封閉式地鐵車站盾構調(diào)頭施工工法適用于地鐵工程封閉式地鐵車站狹小空間環(huán)境（調(diào)頭區(qū)域最大寬度大于臺車長度）下的盾構調(diào)頭施工。
隨著城市交通壓力不斷增大，越來越多的地鐵車站采用了頂板全封閉的結(jié)構形式，以便于及早恢復道路來緩解地面交通壓力。在封閉式地鐵車站內(nèi)盾構接收出洞后，盾構機及后配套臺車不具備吊出條件，需經(jīng)過平移、調(diào)頭轉(zhuǎn)移至另一條線路后進行二次始發(fā)。在分析該類盾構機調(diào)頭施工時，其技術難點主要體現(xiàn)在以下兩個方面。一是盾構機調(diào)頭區(qū)域為密閉空間，施工作業(yè)場地狹小，空間受限，盾構機調(diào)頭前期準備工作難度大。二是盾構機調(diào)頭及后配套臺車調(diào)頭時，軌跡難以控制，采用傳統(tǒng)的外置千斤頂頂推盾構機及托架進行平移和轉(zhuǎn)彎的單一模式效率慢，并且無法精準控制方向，容易造成盾構機或臺車與側(cè)墻間的碰撞，影響施工進度及安全。因此，如何快速、高效、精準地在封閉式車站內(nèi)實現(xiàn)盾構調(diào)頭是盾構施工領域急需解決的難題。