淺析平面交叉口的非機(jī)動車交通組織
摘要：提倡非機(jī)動車出行隱含了公平和諧、以人為本和可持續(xù)發(fā)展的理念。在當(dāng)前我國能源供應(yīng)趨緊、環(huán)境污染嚴(yán)重、城市交通擁堵的背景下，應(yīng)大力發(fā)展與改善非機(jī)動車出行的交通環(huán)境。在機(jī)非交通流沖突最為嚴(yán)重的道路交叉口處，尤其應(yīng)當(dāng)合理組織交通流，充分發(fā)揮非機(jī)動車出行的優(yōu)勢，促進(jìn)城市交通發(fā)展的系統(tǒng)化、有序化和人性化。
關(guān)鍵詞：平面交叉口；非機(jī)動車；交通組織；左轉(zhuǎn)機(jī)非沖突；機(jī)非空間分離。
我國大部分城市道路車行道上的交通流都是由機(jī)動車、非機(jī)動車組成的混合交通流。與機(jī)動車相比，非機(jī)動車具有方便靈活、經(jīng)濟(jì)適用、綠色環(huán)保、占用道路面積小等優(yōu)點。然而，在混合交通流中，非機(jī)動車因穩(wěn)定性和安全性差而處于交通弱勢地位。在交叉口設(shè)計與交通管理中，也往往是以機(jī)動車為主體，忽視了非機(jī)動車對道路交通的影響。
非機(jī)動車交通組織的最終目的是通過渠化、交通信號控制等各種交通組織方式將空間上存在沖突的機(jī)非交通流在時間和空間上分離開來，減少機(jī)非沖突，保障非機(jī)動車的出行安全和交叉口交通流的順暢。
根據(jù)非機(jī)動車在交叉口處的行駛特征，本文將交叉口分為非環(huán)形交叉口和環(huán)形交叉口，從機(jī)非空間分離的角度分別進(jìn)行非機(jī)動車交通組織的分析。直行和右轉(zhuǎn)機(jī)非交通流的沖突不大，左轉(zhuǎn)機(jī)非交通流是交通組織的關(guān)鍵。
一、非環(huán)形交叉口
非環(huán)形交叉口主要包括十字形、Y形、T形、X形等。相交道路的交通流在交叉口匯集、通過、轉(zhuǎn)向，由于相互間的干擾，會使行車速度降低，阻滯交通，也容易引發(fā)交通事故。采用渠化、交通信號控制等交通組織方式可減少甚至消滅沖突點。然而，在交叉口設(shè)計與交通管理中，往往忽視了非機(jī)動車的行駛特征。在混合交通流條件下，非環(huán)形交叉口應(yīng)充分利用道路條件，盡可能實現(xiàn)機(jī)非分離，提高交叉口通行能力與通行安全。
1、左轉(zhuǎn)機(jī)非交通流分離交叉口
通過綠化帶、交通島、交通標(biāo)線、欄桿、隔離墩等方式將機(jī)動車與非機(jī)動車進(jìn)行空間分離。為避免左轉(zhuǎn)非機(jī)動車隨機(jī)動車直接斜穿交叉口，可將非機(jī)動車與行人過街通行區(qū)域并行設(shè)置，與機(jī)動車流分離，通過二次過街實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，此方法最好配合非機(jī)動車專用信號燈及非機(jī)動車禁駛區(qū)標(biāo)線使用，如圖1所示。也可在交叉口施劃非機(jī)動車路口導(dǎo)向線，輔助非機(jī)動車行駛和轉(zhuǎn)向。非機(jī)動車與機(jī)動車可使用相同相位信號燈，如圖2所示。
該交通組織方式適用于道路等級較高、道路寬度較大、交叉口面積足夠、渠化清晰的新建及已建成交叉口。優(yōu)點是各股交通流行駛軌跡清晰，有效減少交叉口延誤時間，提高安全性，便于管理。缺點是適用范圍較小，對道路條件要求高。
2、非機(jī)動車優(yōu)先交叉口
當(dāng)非機(jī)動車流與機(jī)動車流交織，干擾嚴(yán)重，可采用非機(jī)動車提前待行的方法，設(shè)計非機(jī)動車與機(jī)動車前后分開的雙停止線，在一定程度上緩解交通流混雜，如圖3（南北向道路）所示。也可采用非機(jī)動車停止線提前法，將非機(jī)動車停止線施劃于機(jī)動車停止線前面，綠燈放行時使非機(jī)動車先進(jìn)入交叉口，可避免與機(jī)動車流交織，如圖3（東西向道路）所示。上述兩種組織方式中右轉(zhuǎn)機(jī)動車流應(yīng)受信號控制，右轉(zhuǎn)非機(jī)動車流可不受信號控制
該交通組織方式適用于道路等級較低、道路寬度較小、交叉口面積較小、非機(jī)動車比例較高的已建成交叉口。優(yōu)點是適用性強(qiáng)，尤其是當(dāng)?shù)缆窏l件受限時，可采用該方式。缺點是延長了交叉口延誤時間，且不利于管理。
二、環(huán)形交叉口
環(huán)形交叉口是在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，與其他交叉口相比，其特點主要有減少沖突點，車流連續(xù)，便于管理等，尤其適用于多路交叉和畸形交叉，且中心島綠化可美化環(huán)境，并預(yù)留遠(yuǎn)期改建為立交的可能性；但是環(huán)形交叉口通常占地面積大，通行能力受環(huán)道交織能力的限制，在增加機(jī)動車?yán)@行距離的同時，環(huán)形交叉口增加了非機(jī)動車和行人的行程，影響非機(jī)動車的安全性。混合交通流條件下，環(huán)形交叉口應(yīng)明確各股交通流的運行軌跡，堅持分流思路，降低不同交通流之間的干擾，同時注意與控制方法的結(jié)合，實現(xiàn)道路資源使用的最優(yōu)化。
通常環(huán)形交叉口非機(jī)動車?yán)@環(huán)道最外圈通行，處于交通弱勢地位。如道路條件允許，環(huán)道寬度足夠，應(yīng)采用機(jī)非分離的方式，通過分隔帶、分隔物或交通標(biāo)線分隔機(jī)動車流與非機(jī)動車流，分隔帶寬度不小于1m。左轉(zhuǎn)非機(jī)動車經(jīng)由人行橫道線通過交叉口，直行和右轉(zhuǎn)非機(jī)動車經(jīng)由環(huán)道通過交叉口。應(yīng)注意非機(jī)動車道寬度不小于交匯道路中的最大非機(jī)動車道寬度，也不宜超過8m。如圖4所示。
如道路條件不允許，無法實現(xiàn)機(jī)非分離，則應(yīng)加強(qiáng)對交通流的管理，通過交通標(biāo)志、振動標(biāo)線、路面標(biāo)記等方式合理控制環(huán)道內(nèi)機(jī)動車的行駛速度，保障環(huán)道內(nèi)非機(jī)動車的安全。
三、結(jié)語
本文主要從理論上分析了以非機(jī)動車為主體的交通組織方式，針對非機(jī)動車在通過交叉口時的弱勢地位提出了幾種改善措施。然而，在實施過程中，除采取必要的交通管理手段外，還需加強(qiáng)非機(jī)動車駕駛員的教育和引導(dǎo)，使其能夠正確認(rèn)識和遵守交通規(guī)則。在提高非機(jī)動車自身安全性的同時，減少交叉口交通流延誤和阻滯，充分利用道路資源。
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