長(zhǎng)直線或長(zhǎng)下坡的盡頭的平曲線，除曲線半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定外，還必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等安全措施�！�…閱讀全文>

當(dāng)設(shè)計(jì)線雙方向貨運(yùn)量不平衡，且既有線限制坡度不易變更時(shí)，則既有線限制坡度可保持不變，供輕車方向列車運(yùn)行。第二線采用較緩的限制坡度供重車方向列車運(yùn)行�！�…閱讀全文>

山嶺區(qū)特征:地形方面:地面橫坡陡、高低起伏大、地形變化復(fù)雜;路線在平縱橫三方面都受到約束。地質(zhì)方面:山區(qū)土層薄，巖層厚，巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)雜；……閱讀全文>

根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實(shí)地或紙上選定道路路中線平面位置。……閱讀全文>

高速公路: 一般能適應(yīng)按各種汽車(包括摩托車)折合成小客車的年平均晝夜交通量為25,000輛以上，為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路�！�…閱讀全文>

選線設(shè)計(jì)之鐵路能力與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容是：鐵路能力與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、牽引計(jì)算、線路平面和縱斷面、鐵路定線、方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較、車站設(shè)計(jì)、鐵路運(yùn)輸能力加強(qiáng)、既有線改建與增建復(fù)線設(shè)計(jì)；……閱讀全文>

直通貨運(yùn)量根據(jù)國(guó)家計(jì)劃部門(mén)門(mén)制定的地區(qū)間物資交流規(guī)劃，分析直通吸引范圍內(nèi)的物資供求情況，分上、下行匯總得到�！�…閱讀全文>

鐵路線路縱斷面的概念及其設(shè)計(jì)的基本要求、區(qū)間線路縱斷面設(shè)計(jì)是本節(jié)重點(diǎn)。重點(diǎn)掌握縱斷面中最大坡度的確定，坡度、坡段長(zhǎng)度和豎曲線三者之間的關(guān)系；……閱讀全文>

內(nèi)燃牽引地段不需進(jìn)行小半徑曲線的粘降折減;若設(shè)計(jì)線近期采用內(nèi)燃牽引而遠(yuǎn)期采用電力牽引時(shí)，粘降減緩值應(yīng)按電力牽引計(jì)算。……閱讀全文>

新建與改建鐵路，設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)查，以明確設(shè)計(jì)線的政治、國(guó)防和經(jīng)濟(jì)意義，確定設(shè)計(jì)線在鐵路網(wǎng)中的地位和作用;并提供鐵路總體設(shè)計(jì)和各種設(shè)施設(shè)計(jì)所需要的客貨運(yùn)量資料。……閱讀全文>

列車在區(qū)間的運(yùn)行速度和運(yùn)行時(shí)分，是鐵路的重要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)之一，也是評(píng)價(jià)線路設(shè)計(jì)優(yōu)劣及估算運(yùn)營(yíng)支出的一項(xiàng)重要指標(biāo)�！�…閱讀全文>

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本原則包括：鐵路總體設(shè)計(jì)、鐵路運(yùn)量、鐵路等級(jí)與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、高速鐵路選線的基本原則。……閱讀全文>

路基橫斷面上距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線AB與路肩水平線CD的交點(diǎn)O在縱向上的連線，稱為線路中心線。線路的空間位置是由它的平面和縱斷面決定的。
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鐵路定線是在地形圖或地面上選定線路的方向，確定線路的空間位置，并布置各種建筑物，是鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)中決定全局的重要工作。
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本章要點(diǎn)：會(huì)讓站、越行站、區(qū)段站、編組站和樞紐的概念。車站與區(qū)間的概念。車站的分類與作業(yè)內(nèi)容�！�…閱讀全文>

牽引計(jì)算是以力學(xué)為基礎(chǔ)，研究作用在列車上與列車運(yùn)行方向平行的外力，以及這些力與列車運(yùn)動(dòng)的關(guān)系，進(jìn)而研究與列車運(yùn)動(dòng)有關(guān)的一系列實(shí)際問(wèn)題的計(jì)算方法�！�…閱讀全文>

在測(cè)量過(guò)程中，因局部改線或事后發(fā)現(xiàn)量距計(jì)算錯(cuò)誤，或在分段測(cè)量中由于假定起始里程而造成全線或全段里程不連續(xù)，以致影響線路實(shí)際長(zhǎng)度時(shí)，統(tǒng)稱為“斷鏈”。……閱讀全文>

直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制。當(dāng)采用長(zhǎng)的直線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施并注意下述問(wèn)題；……閱讀全文>

鐵路選線設(shè)計(jì)培訓(xùn)課件包括：緒論、鐵路選線設(shè)計(jì)的基本原則、牽可計(jì)算與鐵路能力、鐵路線路平面及縱斷面設(shè)計(jì)、鐵路定線、既有線改建設(shè)計(jì)�！�…閱讀全文>

山區(qū)高等級(jí)道路的路線方案只有在顧及多方面因素,多方案論證、比選的基礎(chǔ)上選定路線方案,才能保證最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。研究路線方案時(shí),既要注意避免脫離實(shí)際追求高標(biāo)準(zhǔn)的思想，也要避免過(guò)分遷就地形而輕易采用極限指標(biāo)�！�…閱讀全文>