其中本次設(shè)計(jì)起點(diǎn)為渝北區(qū)和北部新區(qū)分界處，向北通過(guò)連接線北支線、南支線與金竹灣隧道左線與右線相接，后上跨金竹灣隧道，止于金山大道 K9+550處，主線長(zhǎng)1.19 Km，設(shè)計(jì)速度80km/h，雙向8車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為44m，為城市快速路，含楊柳溝喇叭立交1座。
工程項(xiàng)目造價(jià)約為87330547元，工期為300日歷天。
2、工程氣象水文
擬建場(chǎng)區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候區(qū)，具冬暖夏熱、春早夏長(zhǎng)、秋雨連綿之特點(diǎn)。多年平均氣溫為17.5～18.5℃，極端氣溫-3.7℃（1961年1月7日）和43℃（2006年8月16日），年平均降雨量為1163.3mm，最大平均降雨量達(dá)1378.3mm（1968年），最小平均降雨量783.2mm（1961年），降雨分布不均，降雨主要集中在每年5～9月份，降雨量占全年總降雨量的70%，常出現(xiàn)春旱或伏旱現(xiàn)象。最大日降雨量266.6毫米（2007年7月17日），多年平均相對(duì)濕度80%，絕對(duì)濕度17.6mb。
擬建道路里程K9+400～K9+550段左側(cè)有一條干溝，南北走向，勘察期間未見地表水，根據(jù)調(diào)查訪問，該溝在雨季時(shí)有少量山間殘留水匯集，但停雨后數(shù)日便干涸，為降雨排泄溝谷，不會(huì)對(duì)道路產(chǎn)生影響。擬建道路里程K9+400～K9+550段右側(cè)為沖溝地形，為農(nóng)家耕地，丘體間沖溝大多為耕地，勘察期間未見地表水露頭�？辈靺^(qū)內(nèi)無(wú)常年性河流.
3、場(chǎng)地工程地質(zhì)條件
沿線地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制。地下水受大氣降雨和生活污水等滲漏補(bǔ)給，沿線大氣降水豐沛，地下水補(bǔ)給條件良好。根據(jù)沿線地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征沿線地下水可劃分為碎屑巖類孔隙裂隙水和第四系松散層孔隙水。
① 碎屑巖類孔隙裂隙水：分布于砂巖孔隙及砂巖、砂質(zhì)泥巖風(fēng)化裂隙、構(gòu)造裂隙中，含水性質(zhì)主要為承壓水或潛水，水位、水量較穩(wěn)定。
②第四系松散層孔隙水：主要賦存于第四系人工填土層及粘性土層中，含水性質(zhì)主要為潛水或上層滯水，其分布范圍有限，多呈局部含水。當(dāng)以大氣降水為地下水主要補(bǔ)給源時(shí)，水位及水量受季節(jié)影響大，當(dāng)以生活用水為地下水補(bǔ)給源時(shí)水位水量受人為活動(dòng)影響大。
擬建場(chǎng)地出露基巖以砂質(zhì)為主，但鉆孔揭示其孔隙、裂隙不發(fā)育，含水性差，因此基巖孔隙裂隙水水量小。場(chǎng)地地表多為人工填土或粉質(zhì)粘土，在原始溝谷地帶地勢(shì)較低部位地下水易于匯集，以松散層孔隙水為主。擬建沿線位于城區(qū)，上覆土層接受大氣降水及生活用水補(bǔ)給。地下水受季節(jié)和氣候影響，在旱季，大氣降水少，場(chǎng)地內(nèi)地下水貧乏；在雨季大氣降水通過(guò)土層下滲，地下水量將明顯增大。因此基坑涌水量與大氣降水的強(qiáng)度與持續(xù)時(shí)間有關(guān)，在雨季施工應(yīng)配備相應(yīng)的抽水設(shè)備。
4、地形地貌
區(qū)內(nèi)屬侵蝕、剝蝕丘陵地貌，整個(gè)場(chǎng)地主要由丘體及沖溝地形組成，局部形成陡坎及陡坡地形。所轄地帶地形起伏較大，沿線總體地勢(shì)為南高北低，東西高、中部低，地面高程在210～357m之間，相對(duì)高差147.0m左右。
丘體間伴有寬緩沖溝發(fā)育，沖溝一般寬20～38m，比降8～22％，東西向、南北向均有發(fā)育，橫切面多呈較寬緩“V”字形。斜坡地帶坡角一般10～35°，局部達(dá)45°，斜坡坡形多呈直線型，局部形成折線形斜坡，陡坡及陡坎處坡角30～45°，低緩地帶地形坡角2～10°。
5、工程范圍及規(guī)模
本工程挖方約108萬(wàn)m3，填方約3.7萬(wàn)m3，外運(yùn)棄方量約為105萬(wàn)m3。