直線電機(jī)線路主要標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)參數(shù)計(jì)算的初步探

 

1概述

 

繼廣州地鐵四號線在國內(nèi)首次采用直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)后,廣州地鐵五號線也采用直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)。由于直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)車輛性能與常規(guī)輪軌運(yùn)載系統(tǒng)車輛性能有很大區(qū)別,而目前地鐵規(guī)范的線路標(biāo)準(zhǔn)尚未包含直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn),故有必要根據(jù)直線電機(jī)車輛特性參照國內(nèi)外有關(guān)資料和計(jì)算公式重新進(jìn)行計(jì)算分析,初步得出直線電機(jī)線路有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),為該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用提供基礎(chǔ)依據(jù)。

 

本次計(jì)算系根據(jù)廣州地鐵總公司與四方川綺公司的車輛談判合同有關(guān)車輛的性能數(shù)據(jù),通過應(yīng)用地鐵和鐵路規(guī)范計(jì)算公式方法與應(yīng)用日本計(jì)算公式的對照,經(jīng)分析研究,初步總結(jié)出線路主要標(biāo)準(zhǔn)。

 

2基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

 

根據(jù)廣州地鐵公司與四五號線直線電機(jī)車輛采購合同談判結(jié)果,目前五號線直線電機(jī)車輛主要技術(shù)參數(shù)如下:

 

最小平面曲線半徑:正線為150ｍ,輔助線為100ｍ,車場線為60ｍ;

 

最小豎曲線半徑:正線3000ｍ,輔助線2000ｍ;

 

最大坡度:正線為60‰,聯(lián)絡(luò)線、出入段線為70‰,車站線路最大坡度為3‰;

 

外軌最大超高:120ｍｍ,最大欠超高60ｍｍ,未被平衡離心加速度0.4ｍ/ｓ2;

 

車輛長度:Ａ車約17200ｍｍ,Ｂ車約16840ｍｍ;

 

車體寬度:車體外部最大寬度≤2900ｍｍ,在站臺高度處外部最大寬度為2800ｍｍ;

 

列車結(jié)構(gòu)速度:100ｋｍ/ｈ,列車最大運(yùn)行速度90ｋｍ/ｈ;

 

起動平均加速度(0～35ｋｍ/ｈ)≥1.0ｍ/ｓ2;

 

轉(zhuǎn)向架中心距:11140ｍｍ,車輛固定軸距:2000ｍｍ,自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架;

 

車輪直徑:730ｍｍ(新輪)。

 

3　按國內(nèi)有關(guān)規(guī)范,公式進(jìn)行計(jì)算

 

3.1　速度計(jì)算

 

(1)在設(shè)定最大超高時通過曲線的速度計(jì)算公式除了Ｈｍａｘ=120ｍｍ外,還對Ｈｍａｘ=130ｍｍ和Ｈｍａｘ=140ｍｍ計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較,結(jié)果顯示,最大超高由120ｍｍ提高到130ｍｍ和由130ｍｍ提高到140ｍｍ,同一半徑下的速度只增加3ｋｍ/ｈ左右。同一曲線半徑,公式Ⅱ的計(jì)算結(jié)果比公式Ⅰ的大3～9ｋｍ/ｈ。取值原則按計(jì)算最大速度預(yù)留適當(dāng)?shù)陌踩�富裕量�?/div>