終端設(shè)備控制系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的探討

　　【AFC】Automatic Fare Collection(自動(dòng)售檢票);

　　【ARM】Advanced RISC Machines;

　　【ECU】Equipment Control Unit;

　　【SAM】Security Authentication Module;

　　【CPU】Central Processing Unit;

　　【NFC】Near Field Communication;

　　【Felica】SONY公司的非接觸IC卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品品牌;

　　【RF-SIM】深圳國(guó)民技術(shù)公司的2.4GHZ近場(chǎng)通信標(biāo)準(zhǔn);

　　【PBOC3.0】The People's Bank of China《中國(guó)金融集成電路(IC)卡規(guī)范(V3.0)》;

　　【終端設(shè)備集中控制系統(tǒng)】是指除了錢(qián)幣處理模塊之外，售檢票終端設(shè)備中只有一個(gè)控制及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)來(lái)管控整個(gè)設(shè)備;

　　【終端設(shè)備分布式控制系統(tǒng)】是指除了錢(qián)幣處理模塊之外，售檢票終端設(shè)備中有一個(gè)主控系統(tǒng)(ECU)和若干個(gè)在主控系統(tǒng)協(xié)調(diào)管理下的分控系統(tǒng)(如：讀寫(xiě)器、車(chē)票處理模塊、I/O控制模塊、電源管理模塊等)。

　　1.引言

　　在當(dāng)今社會(huì)的公共服務(wù)領(lǐng)域，已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)以消費(fèi)者利益為主導(dǎo)的時(shí)期，就軌道交通服務(wù)行業(yè)而言，運(yùn)營(yíng)商都要以大眾的服務(wù)需求和便利為出發(fā)點(diǎn)來(lái)提供相應(yīng)的服務(wù)。因此，城市軌道交通中出現(xiàn)了IC卡車(chē)票(儲(chǔ)值卡)，同時(shí)儲(chǔ)值卡還實(shí)現(xiàn)了城市公共交通甚至小額消費(fèi)領(lǐng)域的“一卡通”。更進(jìn)一步，手機(jī)支付也已經(jīng)進(jìn)入到城市公共交通領(lǐng)域，同時(shí)城市軌道交通中還出現(xiàn)了根據(jù)不同出行方式而推出的不同計(jì)費(fèi)規(guī)則的車(chē)票(如計(jì)次票、日票、周票、月票和計(jì)次計(jì)時(shí)票等)，以滿(mǎn)足不同市民出行乘坐軌道交通的需求，等等。

　　與此同時(shí)，當(dāng)今世界IT技術(shù)飛速發(fā)展，主流IT技術(shù)和產(chǎn)品不斷進(jìn)步和發(fā)展，以IT技術(shù)為核心的AFC系統(tǒng)不可避免地要受到影響，尤其是作為軌道交通AFC系統(tǒng)終端控制核心(ECU)和關(guān)鍵部件車(chē)票讀寫(xiě)器以及車(chē)票。為了保證在建和未來(lái)建設(shè)的系統(tǒng)能夠既很好地滿(mǎn)足用戶(hù)需求，同時(shí)為運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方面的好處，以及為將來(lái)可能進(jìn)行的系統(tǒng)升級(jí)提供方便，參與軌道交通AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建設(shè)的人士有必要探討清楚未來(lái)軌道交通AFC系統(tǒng)的主流技術(shù)發(fā)展方向和技術(shù)選型方案。本文希望能夠在這方面給出一些啟示，并起到拋磚引玉的作用。

　　2.變化

　　2.1 車(chē)票的變化

　　第一代AFC系統(tǒng)，20世紀(jì)70年代開(kāi)始在歐、美、日等國(guó)開(kāi)始建造并投入運(yùn)營(yíng)，車(chē)票介質(zhì)采用磁卡。其中許多系統(tǒng)至今還在運(yùn)行，但功能簡(jiǎn)單、性能低下，而且因?yàn)樵O(shè)備復(fù)雜、故障率高以及設(shè)備系統(tǒng)維護(hù)成本居高不下。

　　第二代AFC系統(tǒng)，車(chē)票介質(zhì)采用IC卡。20世紀(jì)80年代末開(kāi)始研發(fā)，部分車(chē)票(儲(chǔ)值票)為IC卡的AFC系統(tǒng)在歐、美、日等國(guó)家的部分軌道交通中試用。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，第二代AFC系統(tǒng)在中國(guó)等亞洲國(guó)家全面開(kāi)始應(yīng)用，部分發(fā)達(dá)國(guó)家的部分軌道交通線路也開(kāi)始對(duì)第一代AFC系統(tǒng)進(jìn)行改造升級(jí)。

　　如今，以IC卡作為車(chē)票的第二代AFC系統(tǒng)已經(jīng)成為了當(dāng)今全球主流的AFC系統(tǒng)，早期發(fā)達(dá)國(guó)家所建設(shè)的第一代AFC系統(tǒng)目前都在朝著第二代系統(tǒng)全面進(jìn)行改造和升級(jí)。

　　對(duì)于20世紀(jì)80年代末開(kāi)始研發(fā)的第二代AFC系統(tǒng)，在過(guò)去的幾十年中，其車(chē)票也發(fā)生了非常大的變化，從安全性方面來(lái)說(shuō)，從最初的無(wú)安全保障機(jī)制的存儲(chǔ)型IC卡到具有簡(jiǎn)單安全保障機(jī)制的邏輯加密IC卡，從邏輯加密IC卡再到具有雙向認(rèn)證功能的安全等級(jí)較高的IC卡(即CPU卡);從復(fù)雜性方面來(lái)說(shuō)，IC 卡也從小存儲(chǔ)容量的單一應(yīng)用向大存儲(chǔ)容量的多應(yīng)用方面發(fā)展;從IC卡標(biāo)準(zhǔn)方面來(lái)說(shuō)，從最初的無(wú)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，到目前普遍采用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) ISO/IEC14443 Type A和ISO/IEC14443 Type B。IC卡標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，對(duì)后來(lái)城市實(shí)現(xiàn)一卡通和各種IC卡應(yīng)用系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通奠定了基礎(chǔ)。

　　深圳市軌道交通一期工程于2004年建成投入運(yùn)營(yíng)，最初的車(chē)票采用符合SONY公司Felica標(biāo)準(zhǔn)的IC卡(包括儲(chǔ)值卡和單程票)，2008年系統(tǒng)改造后引入了符合 ISO/IEC14443Type A標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)票(包括儲(chǔ)值卡、單程票、次票、日期票等)，2010年二期系統(tǒng)上線后又引入了符合RF-SIM標(biāo)準(zhǔn)的手機(jī)支付工具作為新型的儲(chǔ)值票，同時(shí)在二期系統(tǒng)上線前對(duì)一期AFC系統(tǒng)進(jìn)行了局部改造(更換讀寫(xiě)器)。目前是多種標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)票同時(shí)在系統(tǒng)中使用，而且符合PBOC3.0Q標(biāo)準(zhǔn)的各商業(yè)銀行IC卡正在試用階段。

　　2.2 軌道交通IC卡讀寫(xiě)器平臺(tái)的變化

　　對(duì)于第一代AFC系統(tǒng)，車(chē)票讀寫(xiě)器因?yàn)橹皇谴判畔⒌淖R(shí)取和擦寫(xiě)，控制邏輯極為簡(jiǎn)單，因此讀寫(xiě)頭基本是專(zhuān)用的編解碼ASIC芯片直接通過(guò)TTL電平的數(shù)據(jù)通信線與控制系統(tǒng)聯(lián)接，進(jìn)行簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)交換。

　　第二代AFC系統(tǒng)出現(xiàn)以后，直到2000年以前，IC卡車(chē)票讀寫(xiě)器基本以8位的8051單片機(jī)為核心組成的硬件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同指令集的IC卡車(chē)票的識(shí)別、數(shù)據(jù)讀寫(xiě)和安全認(rèn)證，這個(gè)期間的車(chē)票讀寫(xiě)器開(kāi)始增加了對(duì)車(chē)票合法性進(jìn)行安全甄別的安全認(rèn)證模組(SAM)。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，AFC設(shè)備供應(yīng)商開(kāi)始將32位的ARM處理器引入到車(chē)票讀寫(xiě)器中，以ARM為核心的硬件平臺(tái)的出現(xiàn)，大大提升了車(chē)票讀寫(xiě)器的性能。 　　如今，以32位ARM處理器為核心，配備較大存儲(chǔ)容量，SAM卡“無(wú)限”可擴(kuò)展，支持實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)的硬件平臺(tái)已經(jīng)在軌道交通車(chē)票讀寫(xiě)器中開(kāi)始應(yīng)用，而且已經(jīng)成為了未來(lái)技術(shù)發(fā)展的主流。

　　可以預(yù)見(jiàn)在不久的將來(lái)，以32位ARM處理器為核心，高主頻(200MHZ以上)，大存儲(chǔ)容量(1G Byte以上)，具有豐富的外部接口擴(kuò)展，SAM卡“無(wú)限”可擴(kuò)展的讀寫(xiě)器硬件平臺(tái)，最終將完全取代軌道交通終端設(shè)備中的ECU硬件平臺(tái)，并接管ECU系統(tǒng)中的全部業(yè)務(wù)。

　　深圳地鐵一期工程因?yàn)樵O(shè)計(jì)上要兼容香港八達(dá)通卡，因此一期工程讀寫(xiě)器采用了SONY公司的RC-S441，其核心芯片為專(zhuān)用芯片，集成了Motorola的6800處理器、安全模組等，因?yàn)槠錈o(wú)法兼容ISO/IEC14443標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)票，不支持NFC標(biāo)準(zhǔn)，且無(wú)法擴(kuò)展SAM 卡和2.4GHZ手機(jī)讀寫(xiě)模塊(RF-SIM標(biāo)準(zhǔn))，因此，在深圳地鐵二期，集成商開(kāi)發(fā)了一款以32位ARM9為基礎(chǔ)平臺(tái)的車(chē)票讀寫(xiě)器，該讀寫(xiě)器可支持 ISO/IEC14443 Type A/Type B標(biāo)準(zhǔn)、Felica標(biāo)準(zhǔn)、NFC標(biāo)準(zhǔn)、RF-SIM標(biāo)準(zhǔn)、PBOC3.0Q標(biāo)準(zhǔn)，支持嵌入式Linux操作系統(tǒng)，自帶并支持各種外擴(kuò)接口，SAM卡“無(wú)限”可擴(kuò)展等，該款讀寫(xiě)器是目前世界上性能最高、功能最全、支持標(biāo)準(zhǔn)最多、擴(kuò)展性最好的軌道交通車(chē)票讀寫(xiě)器。

　　2.3 IC卡讀寫(xiě)器天線的變化

　　早期的讀寫(xiě)器均采用讀寫(xiě)器上安裝的射頻ASIC芯片通過(guò)射頻饋線直接驅(qū)動(dòng)印制板天線的方案，這種情況下天線電路板上無(wú)需電源饋電，被稱(chēng)作無(wú)源天線。

　　由于射頻饋線過(guò)長(zhǎng)容易造成信號(hào)衰減，同時(shí)也容易受到設(shè)備內(nèi)其它數(shù)字信號(hào)的高次諧波信號(hào)的干擾，因此，無(wú)源天線與讀寫(xiě)器的安裝距離受到了極大限制，這對(duì)于終端設(shè)備越來(lái)越緊湊的設(shè)計(jì)十分不利。因此，近年來(lái)芯片廠商開(kāi)發(fā)了用于有源天線的ASIC芯片，有源天線是將射頻ASIC芯片安裝在天線印制板上，天線板與讀寫(xiě)器之間的數(shù)據(jù)交換通過(guò)數(shù)字通信來(lái)完成，這樣就避免了射頻信號(hào)長(zhǎng)距離傳送造成的衰減和受到其它諧波信號(hào)的干擾，從而解決了讀寫(xiě)器與天線板距離過(guò)長(zhǎng)所帶來(lái)的問(wèn)題。

　　多天線讀寫(xiě)器：隨著終端設(shè)備功能的日益增強(qiáng)，單臺(tái)終端需要配置多個(gè)讀寫(xiě)器的情況越來(lái)越多(如軌道交通的進(jìn)、出站雙向檢票機(jī)，一臺(tái)設(shè)備需要配備3個(gè)讀寫(xiě)器)，為了降低設(shè)備主控軟件的復(fù)雜性及降低設(shè)備成本，通過(guò)在一個(gè)讀寫(xiě)器上擴(kuò)展一個(gè)或多個(gè)有源天線的方案開(kāi)始應(yīng)用，從而避免了單臺(tái)終端設(shè)備安裝多個(gè)讀寫(xiě)器及多個(gè)讀寫(xiě)器并行工作時(shí)的程序處理時(shí)間“沖撞”的問(wèn)題。

　　2.4 讀寫(xiě)器業(yè)務(wù)的變化

　　80年代末，IC卡車(chē)票剛剛開(kāi)始在軌道交通應(yīng)用時(shí)，讀寫(xiě)器的業(yè)務(wù)較為簡(jiǎn)單，僅支持種類(lèi)極少的IC卡指令。

　　隨著邏輯加密IC卡的推出，讀寫(xiě)器中增加了保證交易安全的SAM卡，因此讀寫(xiě)器在業(yè)務(wù)上增加了SAM卡的認(rèn)證處理。

　　隨著IC卡功能的增強(qiáng)和安全性要求的提高，讀寫(xiě)器增加了來(lái)自ECU的IC卡處理宏指令(即對(duì)于IC卡指令的各種組合的應(yīng)用)的解釋與執(zhí)行，同時(shí)實(shí)現(xiàn)SAM卡與車(chē)票的雙向認(rèn)證。

　　隨著AFC業(yè)務(wù)的復(fù)雜性增加，尤其是采用CPU卡作為車(chē)票之后，IC卡的命令執(zhí)行時(shí)間在延長(zhǎng)，同時(shí)車(chē)票讀寫(xiě)器與ECU和SAM之間的交互信息大幅增加，為保證終端設(shè)備交易速度不下降，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上開(kāi)始將部分終端設(shè)備ECU的業(yè)務(wù)下移至讀寫(xiě)器。

　　未來(lái)，很可能出現(xiàn)讀寫(xiě)器單元全面接管終端設(shè)備ECU業(yè)務(wù)的情況，這時(shí)，ECU的地位將受到挑戰(zhàn)，甚至被取代。

　　3.讀寫(xiě)器軟、硬件的變化對(duì)終端設(shè)備系統(tǒng)架構(gòu)的影響

　　20世紀(jì)70年代末至90年代初，AFC終端讀寫(xiě)器曾流行兩種架構(gòu)：1)車(chē)票讀寫(xiě)模塊嵌入到主控X86平臺(tái)中，在PCI總線上擴(kuò)展出車(chē)票讀寫(xiě)模塊，此讀寫(xiě)模塊中無(wú)處理器;2)車(chē)票讀寫(xiě)模塊嵌入現(xiàn)場(chǎng)總線控制平臺(tái)(如STD總線系統(tǒng)、CAN BUS系統(tǒng)、LONWORKS系統(tǒng)、PROFIBUS系統(tǒng)等)，在現(xiàn)場(chǎng)總線上擴(kuò)展出車(chē)票讀寫(xiě)器模塊，此讀寫(xiě)模塊中含有簡(jiǎn)單的處理器，而處理器的主要作用是與總線控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)車(chē)票較為簡(jiǎn)單(如磁卡車(chē)票或簡(jiǎn)單IC卡車(chē)票)，因此AFC系統(tǒng)對(duì)車(chē)票讀寫(xiě)器的性能和安全性均要求不高，讀寫(xiě)器本身及讀寫(xiě)器與主控系統(tǒng)之間的交互內(nèi)容均較為簡(jiǎn)單。

　　進(jìn)入90年代，隨著IC卡技術(shù)的飛速發(fā)展，IC卡作為軌道交通車(chē)票迅速被各地軌道交通運(yùn)營(yíng)商所接受，并且其儲(chǔ)值卡應(yīng)用也迅速擴(kuò)展至軌道交通以外的其他行業(yè)領(lǐng)域，成為了城市一卡通儲(chǔ)值卡，因此，對(duì)軌道交通儲(chǔ)值卡應(yīng)用的安全性和多應(yīng)用提出了前所未有的要求，從而導(dǎo)致讀寫(xiě)器業(yè)務(wù)的復(fù)雜性較之前大幅提高，需要配置高性能的讀寫(xiě)器才能滿(mǎn)足應(yīng)用要求。這個(gè)階段的讀寫(xiě)器需要配置保證交易安全的專(zhuān)用模塊(SAM)，讀寫(xiě)模塊既要與ECU通信，同時(shí)也要與SAM進(jìn)行通信(對(duì)車(chē)票的真?zhèn)芜M(jìn)行鑒別)。讀寫(xiě)器開(kāi)始向智能化方向發(fā)展，即配置了具有較高性能的微處理器，并且讀寫(xiě)器從總線上獨(dú)立出來(lái)，作為ECU前端一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的處理模塊，通過(guò)串型接口與ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，隨著城市一卡通業(yè)務(wù)和軌道交通售檢票業(yè)務(wù)的日益復(fù)雜化所帶來(lái)的新的需求：1)安全性要求進(jìn)一步提高;2)票卡業(yè)務(wù)越來(lái)越復(fù)雜(如：儲(chǔ)值卡用途越來(lái)越廣、應(yīng)用越來(lái)越多);3)車(chē)票種類(lèi)越來(lái)越多(各種標(biāo)準(zhǔn)的卡在系統(tǒng)中混用，不同業(yè)務(wù)規(guī)則的車(chē)票在系統(tǒng)中同時(shí)存在，新興的支付工具推出，等等);4)不同的應(yīng)用系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通(如：不同的卡應(yīng)用系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通，不同城市一卡通之間互聯(lián)互通，金融IC卡在軌道交通中的應(yīng)用，等等);5)聯(lián)機(jī)業(yè)務(wù)的推出(如終端聯(lián)機(jī)在線進(jìn)行儲(chǔ)值卡充值等)。以上均對(duì)終端設(shè)備讀寫(xiě)器提出了新的更高要求：a)標(biāo)準(zhǔn)兼容性要求大幅提升;b)性能要求大幅提高(滿(mǎn)足復(fù)雜業(yè)務(wù)處理需要);c)安全性要求大幅提高(實(shí)現(xiàn)高等級(jí)的安全認(rèn)證，如：非對(duì)稱(chēng)加解密算法的引入);d)讀寫(xiě)器與ECU之間的信息交互量大幅提升;e)業(yè)務(wù)變化越來(lái)越快、越來(lái)越頻繁，讀寫(xiě)器軟件要求實(shí)現(xiàn)在線遠(yuǎn)程自動(dòng)升級(jí)，等等。為滿(mǎn)足上述需要：1)需要大幅提升讀寫(xiě)器硬件平臺(tái)以解決性能問(wèn)題;2)需要調(diào)整終端設(shè)備軟件架構(gòu)：將終端設(shè)備ECU處理的業(yè)務(wù)下移至讀寫(xiě)器，以減輕終端設(shè)備ECU與讀寫(xiě)器之間的交互壓力;3)提升讀寫(xiě)器的多應(yīng)用擴(kuò)展能力(即SAM卡數(shù)量可“無(wú)限”擴(kuò)展);4)實(shí)現(xiàn)軟件的遠(yuǎn)程自動(dòng)升級(jí)功能，等等。另外，隨著讀寫(xiě)器業(yè)務(wù)的日益復(fù)雜化，原來(lái)的讀寫(xiě)器軟件單任務(wù)(軟件單線程)處理機(jī)制難以滿(mǎn)足要求(編程難度大、編程周期長(zhǎng)、軟件調(diào)試和維護(hù)困難等)，需要采用多任務(wù)(多線程)的軟件處理機(jī)制來(lái)滿(mǎn)足要求。隨著讀寫(xiě)器硬件平臺(tái)性能的大幅提升以及實(shí)施多任務(wù)的操作系統(tǒng)的可選擇，這種愿望成為了可能。目前一些廠商開(kāi)發(fā)的以ARM為平臺(tái)的讀寫(xiě)器，其能夠承載各種多任務(wù)的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，如：嵌入式Linux、 μCLinux、μC/OS-Ⅱ、VxWorks、WinCE、VRTX、CMX、Threadx等。未來(lái)硬件配置高，軟件處理能能力強(qiáng)大的讀寫(xiě)器將得到廣泛應(yīng)用。 　　

        4.未來(lái)預(yù)測(cè)

　　未來(lái)的讀寫(xiě)器及終端設(shè)備架構(gòu)：隨著目前以ARM系統(tǒng)平臺(tái)為基礎(chǔ)的讀寫(xiě)器的硬件資源的不斷豐富，配置的不斷提升，以及操作系統(tǒng)功能的日益完善，軟件處理能力的日益增強(qiáng)，現(xiàn)有的終端設(shè)備ECU業(yè)務(wù)逐漸下移至讀寫(xiě)器，以及有源天線的應(yīng)用，可以預(yù)見(jiàn)：未來(lái)的終端設(shè)備讀寫(xiě)器將不僅僅實(shí)現(xiàn)車(chē)票讀寫(xiě)的功能，完全可能取代現(xiàn)有的終端設(shè)備主控單元(ECU)，將終端設(shè)備的所有業(yè)務(wù)處理及車(chē)票讀寫(xiě)功能集于一身，從而簡(jiǎn)化終端設(shè)備的硬件架構(gòu)，減少終端設(shè)備內(nèi)部模塊之間通信環(huán)節(jié)，將分布式系統(tǒng)變?yōu)榧�中控制系統(tǒng)，從而降低終端設(shè)備的軟件復(fù)雜性，提升設(shè)備的整體性能和可靠性，降低系統(tǒng)建設(shè)成本和未來(lái)的維護(hù)維修成本。

　　未來(lái)預(yù)測(cè)：以ARM平臺(tái)系統(tǒng)為基礎(chǔ)的讀寫(xiě)器有可能全面接管終端設(shè)備ECU的業(yè)務(wù)，并取代目前普遍流行的ECU 之X86平臺(tái)系統(tǒng)。相反，目前X86平臺(tái)也在朝著小型化(高集成度、低功耗)方向發(fā)展，例如Intel新發(fā)布的凌動(dòng)架構(gòu)的全新低功耗 CPU(凌動(dòng) S1200 系列)，未來(lái)完全有可能把現(xiàn)有的ECU業(yè)務(wù)和讀寫(xiě)器業(yè)務(wù)全部集中到一個(gè)X86控制系統(tǒng)中來(lái)完成，從而取代讀寫(xiě)器。以上兩種趨勢(shì)都將導(dǎo)致終端設(shè)備的技術(shù)架構(gòu)發(fā)生變化，即從現(xiàn)在的終端設(shè)備分布式系統(tǒng)變成為集中式系統(tǒng)，這樣，在AFC系統(tǒng)的演變過(guò)程中，終端設(shè)備系統(tǒng)架構(gòu)就經(jīng)歷了由集中式到分布式，再?gòu)姆植际降郊�中式的一個(gè)循環(huán)。

　　對(duì)未來(lái)更為大膽的預(yù)測(cè)：隨著云技術(shù)的發(fā)展，AFC系統(tǒng)是否會(huì)出現(xiàn)新的系統(tǒng)架構(gòu)?目前有些城市(如深圳市)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了手機(jī)的在線“空中”充值，未來(lái)如果各電信運(yùn)營(yíng)商將持手機(jī)乘坐軌道交通的乘客的漫游信息提交給軌道交通運(yùn)營(yíng)商，由其計(jì)算出準(zhǔn)確資費(fèi)(真實(shí)路徑)，恐怕眼下的AFC 系統(tǒng)將會(huì)面目全非，至少收費(fèi)模式將發(fā)生改變：乘客刷手機(jī)進(jìn)出、站僅僅是門(mén)禁控制，乘車(chē)計(jì)費(fèi)和扣費(fèi)將在后臺(tái)進(jìn)行，采用手機(jī)預(yù)付費(fèi)方式或信用方式，無(wú)手機(jī)者則購(gòu)票進(jìn)、出站。

　　設(shè)想如果未來(lái)生物識(shí)別技術(shù)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了人員自動(dòng)識(shí)別，又會(huì)給AFC系統(tǒng)帶來(lái)什么變化呢?這也是值得期待的。

　　5.啟示

　　AFC系統(tǒng)會(huì)隨著業(yè)務(wù)發(fā)展的需要而改變，同時(shí)也會(huì)隨著支付技術(shù)的發(fā)展而改變，這是不以軌道交通運(yùn)營(yíng)商的主觀意志為轉(zhuǎn)移的，因此，在新的AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中選擇主流終端技術(shù)和預(yù)留足夠的擴(kuò)展能力是至關(guān)重要的。此外，對(duì)于城市軌道交通目前已經(jīng)出現(xiàn)的變化(包括業(yè)務(wù)變化和新的技術(shù)解決方案的推出)，各運(yùn)營(yíng)商要引起足夠個(gè)重視與關(guān)注，因?yàn)檫@些變化可能會(huì)導(dǎo)致對(duì)已有AFC系統(tǒng)進(jìn)行改造和升級(jí)。