論文導(dǎo)讀:：本文結(jié)合全面規(guī)范化生產(chǎn)維護(hù)（TnPM，Total Normalized Productive Maintenance）管理體系的主要內(nèi)容，重點(diǎn)研究了其與南京地鐵目前正在開(kāi)展的設(shè)備維修管理體系間的融合問(wèn)題，探討了目前工作中可以采取的一些設(shè)備維修管理方法。
0. 概述
全面規(guī)范化生產(chǎn)維護(hù)（TnPM，Total Normalized ProductiveMaintenance）是一種維修管理體系，其主要目的是通過(guò)對(duì)其核心內(nèi)容的推行，行成一種更為合理且具有企業(yè)特色的維修體系，從而進(jìn)一步減少關(guān)鍵設(shè)備故障率，節(jié)約維修成本。南京地鐵是一個(gè)資產(chǎn)、技術(shù)密集型，依靠復(fù)雜設(shè)備從事城市客運(yùn)交通服務(wù)的行業(yè)。更好的開(kāi)展設(shè)備的生產(chǎn)維修工作，確保運(yùn)營(yíng)安全，是地鐵每位員工應(yīng)盡的責(zé)任與義務(wù)。
1. 南京地鐵設(shè)備維修管理體系的核心內(nèi)容
自主維護(hù)和小組管理充分強(qiáng)調(diào)了每位員工和所在小組的自主性活動(dòng)的開(kāi)展。員工組成的小組不應(yīng)是有著千篇一律規(guī)章制度的簡(jiǎn)單集體，而應(yīng)當(dāng)是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，運(yùn)用團(tuán)隊(duì)精神來(lái)更多的發(fā)揮每個(gè)團(tuán)隊(duì)成員的主觀能動(dòng)性，創(chuàng)造性的、高效率的追逐共同的目標(biāo)，如“零故障”。當(dāng)然，一切重要的行為準(zhǔn)則必須建立在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)范化的作業(yè)流程之上。圖1所示的為南京地鐵三閉環(huán)設(shè)備維修管理體系。
員工的自主維護(hù)閉環(huán)（AM）包括四個(gè)主要環(huán)節(jié)：即建立從“清掃—檢查監(jiān)測(cè)——記錄分析——維護(hù)行為（緊固、潤(rùn)滑、調(diào)整、更換、堵漏、防腐）”的設(shè)備維護(hù)體系。
當(dāng)檢查監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題現(xiàn)場(chǎng)操作員工難以解決，則跳出自主維護(hù)閉環(huán)，進(jìn)入“診斷——維修”的專(zhuān)業(yè)維修閉環(huán)（PM），從而形成雙閉環(huán)的完整的作業(yè)體系。
針對(duì)設(shè)備系統(tǒng)市場(chǎng)化委外維保程度的不同交通論文，在主動(dòng)維修的基礎(chǔ)上，進(jìn)入委外維保閉環(huán)（MO）采取第三方專(zhuān)業(yè)維修模式和聯(lián)合維保模式，重點(diǎn)針對(duì)頑固性故障和常發(fā)性故障給出根除對(duì)策。
2. 南京地鐵設(shè)備維修管理體系與TnPM的耦合性分析
規(guī)范是對(duì)行為的優(yōu)化，是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。規(guī)范是根據(jù)員工素質(zhì)和生產(chǎn)、設(shè)備實(shí)際情況，通過(guò)各種等手段而制定的最優(yōu)的運(yùn)行、維護(hù)、維修行為方式論文格式模板。TnPM正是依靠規(guī)范來(lái)引導(dǎo)員工的自主維修行為的。
在地鐵行業(yè)里，除了規(guī)范化之外，由于地鐵運(yùn)輸?shù)牟豢砷g斷特點(diǎn)，建立合理的預(yù)防維修體系具有十分重要的意義。TnPM體系中，預(yù)防維修體系稱(chēng)為SOON（策略——現(xiàn)場(chǎng)信息——組織——規(guī)范）流程。首先，根據(jù)不同設(shè)備類(lèi)型及設(shè)備所處于的不同壽命期，選擇不同的維修策略；對(duì)適用預(yù)防性維修的設(shè)備依靠自主維修進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)信息收集，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)信息進(jìn)行維修活動(dòng)的組織，最后進(jìn)行維修行為的規(guī)范和維修質(zhì)量的評(píng)價(jià)。
2.1 策略（S）——預(yù)防維修體系策略的建立
維修策略是維修模式的集合，維修模式是指微觀具體到每臺(tái)設(shè)備，或是每個(gè)設(shè)備部件應(yīng)采取何種維修方式來(lái)更好的達(dá)到預(yù)防維修的效果。
南京地鐵維修策略的建立是以杜絕故障再次發(fā)生為根本出發(fā)點(diǎn)的，依據(jù)故障的重要程度將其分為小型故障，一般故障，險(xiǎn)性故障，重大故障，與此同時(shí)還按照是否影響行車(chē)、服務(wù)可以分為行車(chē)類(lèi)故障和服務(wù)類(lèi)故障。
2.2 現(xiàn)場(chǎng)信息收集（O）
該部分主要是通過(guò)建立依賴(lài)人的感觀的巡檢、依靠?jī)x器儀表的狀態(tài)監(jiān)測(cè)以及依賴(lài)經(jīng)驗(yàn)診斷工具箱的邏輯推理，形成的故障診斷定位、快速反應(yīng)的信息處理體系。
該部分是應(yīng)該建立在三閉環(huán)的自主維修、專(zhuān)業(yè)化維修和第三方維修作業(yè)信息化基礎(chǔ)上的，否則會(huì)由于人員、信息的數(shù)量龐大而難以控制或增加額外的管理成本。
2.3 組織（O）——維修資源組織架構(gòu)、資源的配置
設(shè)備維修管理所涉及到的維修資源，包括內(nèi)部專(zhuān)業(yè)維修隊(duì)伍、掌握多種技能的操作員工、合同化的外部維修協(xié)作隊(duì)伍三方面的力量。
設(shè)備維修資源的配置應(yīng)該遵循如下規(guī)律：維修難度很高的設(shè)備，其數(shù)量和維修工作量不多，采用技術(shù)外協(xié)解決；反之，維修難度一般的設(shè)備，其數(shù)量和維修工作量不少，采用勞務(wù)外協(xié)解決；設(shè)備數(shù)量較多，維護(hù)量大，維修難度也較高的設(shè)備由企業(yè)內(nèi)部專(zhuān)業(yè)維修人員完成；設(shè)備數(shù)量較多，維護(hù)量大，維護(hù)難度低的由企業(yè)內(nèi)部多技能操作者完成，例如地鐵車(chē)站保潔和車(chē)站設(shè)備的維護(hù)管理。
當(dāng)然，這種配置規(guī)律是從維修資源的最優(yōu)利用而考慮的。在運(yùn)營(yíng)初期交通論文，維修成本并不是唯一的決定性因素，針對(duì)設(shè)備的完好率，故障率滿(mǎn)足要求采用的一些資源的配置方法也是合理的，比如買(mǎi)方市場(chǎng)下的全廠家質(zhì)保，廠家專(zhuān)業(yè)維修與內(nèi)部專(zhuān)業(yè)維修兩支隊(duì)伍并存等，但這些都只能是臨時(shí)性的過(guò)渡，最終必須對(duì)重要設(shè)備采取內(nèi)部專(zhuān)業(yè)維修的方式，而取得絕對(duì)控制權(quán)。
4. 結(jié)束語(yǔ)
TnPM模式是目前多種維修管理體系中較為完善的一種，其中包含的很多觀念，管理思路，工具等十分具有參考價(jià)值，本文通過(guò)介紹TnPM，探討了在目前工作中可以采取的一些維修管理方法，如三閉環(huán)維修，結(jié)合5S、屬地化開(kāi)展的自主維修，規(guī)范化維修和規(guī)范的持續(xù)改進(jìn)，建立預(yù)防維修體系策略，維修資源的配置參考等等，希望能對(duì)現(xiàn)階段工作有所益助。
參考文獻(xiàn)
1.李葆文全面規(guī)范化生產(chǎn)維護(hù)——從理念到實(shí)踐（第二版）北京冶金工業(yè)出版社2005
