0引言
現(xiàn)階段我國高速公路正處于高速發(fā)展階段，隨著社會(huì)進(jìn)步，人們不但注重工程建設(shè)的內(nèi)在質(zhì)量，也非常關(guān)注其外觀質(zhì)量，因此也就對(duì)工程建設(shè)外觀質(zhì)量提出了更高的要求。防撞墻作為公路橋梁的一種安全防護(hù)措施，以其特有的向行車方向突曲的結(jié)構(gòu)形式，鋼筋混凝土的質(zhì)地，對(duì)緩沖車輛沖擊力，確保交通安全，保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)等方面均具重要作用。作為安全設(shè)施的橋梁防撞墻也是橋梁形象工程中最重要的一部分，它要求不論從內(nèi)在質(zhì)量，還是外觀質(zhì)量均要成為精品。防撞墻下部蹄行部位呈特殊的反弧形，在澆筑過程中蹄部前側(cè)在拆模后往往出現(xiàn)較為密集的氣泡，而且在懸空板上安裝后進(jìn)行現(xiàn)澆，對(duì)模板支護(hù)的技術(shù)要求很高，所以接縫部位和底部常常出現(xiàn)蜂窩、麻面等瑕疵。為了提高防撞墻施工質(zhì)量，根據(jù)沈陽至彰武高速公路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及筆者的工作體會(huì)，對(duì)橋梁防撞墻的施工工藝談一些粗淺的見解。
1混凝土配合比設(shè)計(jì)和拌和
混凝土配合比設(shè)計(jì)是保證混凝土質(zhì)量的核心環(huán)節(jié)，因此，必須高度重視，確保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌合物必須滿足和易性、流動(dòng)性和凝結(jié)速度等施工條件要求，而且考慮耐久性、抗凍性、抗?jié)B、抗腐蝕性等要求。防撞墻上窄下寬，內(nèi)部的鋼筋較密，澆筑時(shí)氣泡不一排出，所以要求混凝土有較高的和易性。為了節(jié)約水泥和改善混凝土和易性，可在混凝土拌合物中加入適宜外加劑。和易性的好壞一般由混凝土配合比來決定。為了使混凝土的和易性更好，需要在施工前對(duì)集料的級(jí)配進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)在施工過程中及時(shí)調(diào)整，使其達(dá)到最佳的級(jí)配曲線。但同時(shí)要注意，控制砂的質(zhì)地、級(jí)配、細(xì)度模數(shù)、含泥量和有害物質(zhì)含量，尤其是含泥量和有害物質(zhì)含量，這兩項(xiàng)對(duì)于混凝土的強(qiáng)度的影響很大。用于拌制混凝土的細(xì)度模數(shù)應(yīng)在3.7～1.6之間，含泥量不應(yīng)超過2%.砂率不能過大，含砂量過多，會(huì)使混凝土中的氣泡難以上升逸出[1].在拌和混凝土?xí)r，要注意拌和時(shí)間適當(dāng)。根據(jù)攪拌機(jī)類型、實(shí)際攪拌效果、坍落度大小等情況而設(shè)定攪拌時(shí)間，對(duì)于摻外加劑的混凝土適當(dāng)增加拌合時(shí)間。應(yīng)注意混凝土外加劑實(shí)用說明的有效日期。同時(shí)，要嚴(yán)格控制劑量，不得隨意添加，在攪拌混凝土?xí)r，摻外加劑的混凝土的攪拌時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長。
2模板的安裝
防撞墻設(shè)置在邊梁上，距邊梁外延只有2com，在安裝外側(cè)模時(shí)，無法布設(shè)支撐和拉線，安裝難度大，安裝內(nèi)側(cè)模板時(shí)，用拉筋控制間距和使外側(cè)模板固定，兩側(cè)模板手里后發(fā)生位移，導(dǎo)致防撞墻不成直線，外觀較差，嚴(yán)重影響了工程質(zhì)量。所以正確安裝模板時(shí)保證防撞墻外觀質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
由于模板越小，接縫越多，接縫處表面越不平整和容易漏漿，所以用于防撞墻的模板宜采用大塊鋼模板[2].
支立模板時(shí)，在防撞墻側(cè)模的頂部與底部分別安裝一根用槽鋼制作的橫帶螺絲桿固定。然后，在兩側(cè)的槽鋼上均勻的安裝幾根鋼支撐桿，使模板的整體得到固定。
3混凝土的澆筑與振搗
澆筑防撞墻的混凝土，坍落度宜控制在7cm～10cm范圍內(nèi)。下部蹄行部位宜采用小坍落度混凝土，以防止太多的氣泡產(chǎn)生，進(jìn)而附著于蹄行部位前側(cè)表面，同時(shí)防止稀漿漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土，以利于部分灰漿下滲密實(shí)，并填補(bǔ)表面缺陷。在澆筑混凝土過程中應(yīng)用人工裝填分層按次序緩慢進(jìn)行。在向模板內(nèi)裝填混凝土?xí)r，自墻體一端開始伸展至另一端。
由于混凝土本身粘滯性、防撞墻模板的復(fù)雜性、鋼筋的阻礙，很難講模板內(nèi)部充滿而不產(chǎn)生空洞。為此利用振動(dòng)液化的原理對(duì)澆筑后的混凝土進(jìn)行振搗，讓其液化后增加流動(dòng)性，充滿整個(gè)模板，使混凝土的顆粒緊密地結(jié)合在一起，并使滯留在混凝土內(nèi)部的空氣排出混凝土的自由表面，從而達(dá)到混凝土密實(shí)堅(jiān)固且外觀質(zhì)量較好。為順利排除澆筑過程中產(chǎn)生的氣泡，可適當(dāng)減少每一層的澆筑厚度，在填完一層時(shí)，開始從一端振搗至另一端，這樣使振搗過程中所產(chǎn)生的大量氣泡能迅速上升至混凝土表面而逸出。一方面應(yīng)加密振搗頻率，確保振搗到位；另一方面，可用鐵皮制一個(gè)扁鏟，隨著振搗棒的位置在混凝土與模板之間插搗，上下抽動(dòng)扁鏟幫助氣泡逸出。必要時(shí)也可適當(dāng)使用振搗棒振動(dòng)鋼筋，通過振動(dòng)排出氣泡并促使混凝土下沉密實(shí)。
4缺陷修飾與處理
因防撞墻外形與尺寸及所處位置，防撞墻底部難免出現(xiàn)小范圍的麻面與零星氣泡。這就使防撞墻外觀的缺陷修飾與處理成為一道必須的工序。
筆者經(jīng)過近幾年的實(shí)踐，總結(jié)出一種新型的修飾與處理方法，供大家參考使用。
（1）修飾新用的原材料：月亮神膠、滑石粉、汽油、水泥、水和外摻劑。
（2）原材料的質(zhì)量要求：
�、俨捎玫乃鄻�(biāo)號(hào)、出廠日期和生產(chǎn)廠家，最好與防撞墻混凝土施工時(shí)采用的相一致。
�、趯�(duì)于外摻劑的使用，若施工時(shí)采用了某種外摻劑，那么修飾時(shí)也應(yīng)使用同種外加劑，按照同比例摻加。
�、塾盟鬂崈魺o雜質(zhì)。
（3）重量配合比：
月亮神膠：滑石粉：汽油：水=1：1.3：0.15：0.4
水泥用量根據(jù)當(dāng)初施工時(shí)的水灰比來確定。
�。�4）拌和方法：
先將滑石粉、水泥、（外摻劑）拌勻，再加入汽油、膠、水拌至均勻乳狀為止，要求顏色必須與防撞墻混凝土的顏色一致。
�。�5）刮抹：
此項(xiàng)工作最好由專業(yè)粉刷人員使用專業(yè)工具來完成，刮抹時(shí)應(yīng)注意不要來回反復(fù)涂抹，應(yīng)朝一個(gè)方向一次刮平即可。
本修飾方法具有以下優(yōu)點(diǎn)：
�、兕伾恢�，外表光滑，這主要是摻加滑石粉的結(jié)果。
�、谛揎棽皇軙r(shí)間限制，它可以在拆模以后的任何時(shí)期來進(jìn)行。
�、塾不Y(jié)時(shí)間短。一般修飾結(jié)束后5～10分鐘即可硬化凝結(jié)，這主要是摻加汽油的結(jié)果。
④固結(jié)性好，這主要緣于摻加月亮神膠的結(jié)果。
2007年沈彰高速公路施工時(shí)，筆者與施工單位的質(zhì)量技術(shù)負(fù)責(zé)人，共同對(duì)K55+445.5分離式立交橋，K32+889右側(cè)防撞墻進(jìn)行了混凝土表面的修飾，效果相當(dāng)理想。
綜上所述，混凝土配合比及混凝土的澆筑與振搗決定防撞墻混凝土強(qiáng)度等內(nèi)在質(zhì)量的同時(shí)，為防撞墻混凝土外觀質(zhì)量提供了可靠的必要保證；而模板安裝及缺陷修飾與處理則決定防撞墻混凝土外觀質(zhì)量。此四點(diǎn)相輔相成，缺一則漏萬，須環(huán)環(huán)緊扣，方可保證防撞墻內(nèi)在與外觀質(zhì)量。
