1 設(shè)計簡介

　　本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用一級道碴。

　　庫內(nèi)整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式。扣件與整體道床和檢查坑的聯(lián)結(jié)采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預(yù)留螺紋套管的方式。施工時先確定螺紋套管的絕緣電阻不小于10 Ω后預(yù)埋施工，螺紋套管和螺栓聯(lián)結(jié)的屈服拉力應(yīng)大于75KN.預(yù)埋螺紋套管的施工應(yīng)在結(jié)構(gòu)施工時同時進(jìn)行。庫內(nèi)1.2m寬普通檢查坑、低地面架空股道檢查坑（柱式檢查坑）的鋼軌鋪設(shè)也采用預(yù)留螺紋套管方式，鋼軌扣件與整體道床相同。

　　運用庫二內(nèi)混凝土寬枕碎石線路鋪設(shè)段、庫外工程車臨時停放線（L-7～L-8）和停車線（L-9～L-10）混凝土寬枕碎石線路鋪設(shè)段的鋼軌扣件采用彈條Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92），軌枕按每千米1520根布置。

　　庫外車場線的混凝土枕碎石道床鋪設(shè)地段（L7～L10除外）均采用YⅡ-F型預(yù)應(yīng)力混凝土枕和彈條Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92）。車場線軌枕按每千米1440根布置。

　　庫外車場線的木枕碎石道床鋪設(shè)地段均采用油浸防腐木枕和分開式彈性扣件，木枕按每千米1440根布置（采用Ⅰ型木枕）。

　　整體道床一般間隔12.5m設(shè)置道床伸縮縫，結(jié)構(gòu)沉降縫處設(shè)道床沉降縫。

　　2 基標(biāo)測設(shè)

　　鋪軌基標(biāo)是軌道鋪設(shè)平面和高程的基準(zhǔn)，基標(biāo)測設(shè)質(zhì)量的好壞，將直接影響軌道鋪設(shè)質(zhì)量，為此，基標(biāo)測設(shè)必須準(zhǔn)確，以確保軌道鋪設(shè)的質(zhì)量，為列車平穩(wěn)安全運行奠定基礎(chǔ)。

　�、� 工作程序

　�、� 從業(yè)主授權(quán)的測量監(jiān)理處辦理控制點或中線點的交接樁手續(xù)，在15天內(nèi)進(jìn)行復(fù)核測量并上報資料。見圖8-25.

　�、� 根據(jù)控制點、鋪軌綜合圖及規(guī)范做鋪軌測量實施方案，交駐地監(jiān)理審核，報業(yè)主授權(quán)的監(jiān)理公司同意后實施。

　�、� 利用調(diào)整好的線路中線點或施工控制導(dǎo)線點和施工控制水準(zhǔn)點測設(shè)基標(biāo)，由駐地監(jiān)理審核簽字，向監(jiān)理部申請復(fù)測，經(jīng)測量監(jiān)理100%的檢核測量，合格后進(jìn)行加密基標(biāo)測量，加密基標(biāo)測量由駐地監(jiān)理旁站和檢核。

　　④ 軌道工程竣工后，承包商應(yīng)向地鐵公司交樁和移交控制基標(biāo)、加密基標(biāo)的坐標(biāo)和高程資料。

　�、� 線路中線控制樁測量

　　以地鐵線路施工控制網(wǎng)點起算，按設(shè)計要求測設(shè)線路控制樁。一般直線上每120m、曲線上每60m及曲線起止點、緩圓點、圓緩點、道岔起止點各設(shè)一個。

　　中線控制測量使用不低于2″級全站儀水平角觀測兩測回，測設(shè)的線路中線控制樁每1km～1.5km與施工網(wǎng)點聯(lián)測，以克服測量誤差的積累。

　�、� 基標(biāo)測設(shè)

　　基標(biāo)分控制基標(biāo)和加密基標(biāo)兩種。以測設(shè)好的線路中線控制樁為起算依據(jù)進(jìn)行測設(shè)。

　　控制基標(biāo)，一般直線120m，曲線60m及曲線起止點、緩圓點、圓緩點、道岔起止點各設(shè)一個。兩控制基標(biāo)之間距離較近時，首先滿足曲線要素樁后可適當(dāng)減少�？刂苹鶚�(biāo)應(yīng)穩(wěn)固，長期保存。

　　加密基標(biāo)，一般直線6m，曲線5m各設(shè)置一個。

　　整體道床區(qū)段，所有基標(biāo)（包括控制基標(biāo)和加密基標(biāo)）均埋設(shè)在線路中線上。

　　控制基標(biāo)均采用等距等高方式埋設(shè)在軌頂面下500mm處，加密基標(biāo)采用等距不等高。加密基標(biāo)測設(shè)完成后，實測基標(biāo)高程，并計算與設(shè)計軌面高程之差值，以滿足施工要求。

　　岔區(qū)基標(biāo)埋設(shè)位置按照甲方及設(shè)計要求執(zhí)行。

　�、� 基標(biāo)埋設(shè)方式

　　鋪軌基標(biāo)埋設(shè)時首先應(yīng)將底板鑿毛，以增加基標(biāo)與底板的粘結(jié)力，并以水泥砂漿初步固定。

　　控制基標(biāo)埋設(shè)永久標(biāo)志，加密基標(biāo)埋設(shè)臨時基標(biāo)，以滿足軌道鋪設(shè)施工的需求。

　�、� 基標(biāo)埋設(shè)技術(shù)要求及精度標(biāo)準(zhǔn)

　�、� 控制基標(biāo)

　　使用不低于Ⅱ級（2″，2+2ppm）全站儀進(jìn)行測量。直線段夾角與180°較差應(yīng)小于6″，實測距離與設(shè)計距離較差應(yīng)小于10mm，曲線段控制基標(biāo)間夾角與設(shè)計值較差計算出的線路橫向偏差小于2mm，弦長測量值與設(shè)計值較差應(yīng)小于5mm.

　　兩控制基標(biāo)間距離測量相對誤差在直線段為1/5000，曲線段為1/10000.

　　高程測量按《規(guī)范》精密水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求作業(yè)，水準(zhǔn)儀精度不低于DS1級（0.7mm/km），高程實測值與設(shè)計值較差小于2mm.

　　加密基標(biāo)在控制基標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行加密

　　距離測量誤差在直線段為±6mm，曲線段為±5mm.

　　橫向誤差（方向誤差）。相對于兩控制基標(biāo)的橫向偏差一般為±1mm.

　　高程測量誤差，相鄰兩基標(biāo)間實測高差與設(shè)計高差較差不大于1mm，每個加密基標(biāo)高程實測值與設(shè)計值較差為±2mm.

　�、� 道岔基標(biāo)

　　岔心相對于線路中線的里程與設(shè)計值較差不應(yīng)大于10mm.

　　鋪軌基標(biāo)與線路的距離和設(shè)計值較差不應(yīng)大于2mm.

　　鋪軌基標(biāo)間距離與設(shè)計值較差不應(yīng)大于2mm.

　　相鄰基標(biāo)間距離實測高差與設(shè)計高差不大于1mm，高程實測值與設(shè)計值較差不應(yīng)大于2mm.

　　3 道岔鋪設(shè)

　　碎石道床道岔采用汽車?yán)\，吊車配合人工予鋪的方式完成。

　　3.1 碎石道床道岔施工工藝流程

　�。▓D見附件）

　　3.2 施工準(zhǔn)備

　�、� 落實所需材料和機具，檢查施工機具和設(shè)備的完好狀態(tài)

　　② 鐵路道岔為廠制定型設(shè)備，由鐵道部指定的專業(yè)廠根據(jù)設(shè)計圖生產(chǎn)， 但道岔質(zhì)量也存在差別。道岔進(jìn)場需要經(jīng)過試拼、檢驗。

　　檢驗內(nèi)容包括：

　　A道岔部件加工尺寸，如基本軌、連接軌，尖軌的鋸切尺寸，接頭處的孔距，孔徑、打孔后是否倒角；

　　B轍岔長度、前后開口尺寸；

　　C各類墊板加工尺寸、滑床臺高度；

　　D試拼后的道岔各部件連接后，各部位的尺寸是否滿足設(shè)計要求，即岔頭軌距，尖軌尖端處軌距，尖軌跟端直股，曲股軌距，導(dǎo)曲線終點軌距，距導(dǎo)曲線終點2.5m處軌距，岔尾軌距，查照間隔和護(hù)背距離，交叉渡線試鋪后除檢查組成交叉渡線的4組7號單開道岔尺寸，還應(yīng)檢查鈍角轍叉和銳角轍叉的前后開口尺寸，菱形的長短對角線尺寸，鈍角轍叉與銳角轍叉連接時是否錯牙。

3.3 鋪底碴

　　路基面平整完畢后，散布底碴，底碴厚10cm，其厚度應(yīng)嚴(yán)格控制，避免底碴過高而落道返工。所用石碴應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量要求。鋪碴后碾壓密實，并進(jìn)行測量復(fù)核。以保證道岔位置準(zhǔn)確和頭尾方正，主要對道岔中心樁及岔頭、岔尾樁進(jìn)行復(fù)核，并在頭尾樁兩側(cè)各放出護(hù)樁；施工時將兩護(hù)樁間通過岔頭樁拉一連線，當(dāng)基本軌與連線垂直且兩軌頭均與連線處于4mm距離時，即可保證岔頭位置準(zhǔn)確。岔頭位置確定后，用同一方法定出曲股和直股鋼軌和轍叉的位置，即可保證道岔方正，位置準(zhǔn)確。

　　3.4 散布岔枕

　　嚴(yán)格按照岔枕編號及設(shè)計圖要求，依次將不同長度岔枕擺放在夯實的道床上。從岔頭樁向直股外側(cè)方向量出1.3m的距離，打木樁。兩樁間拉間距繩，將枕木較為直平的一端沿繩擺放整齊，間距調(diào)整至與設(shè)計要求基本相符。設(shè)三軌支座及護(hù)板支座的枕木，按設(shè)計要求加長。枕木大面向下。

　　3.5 散布并連接鋼軌

　�、� 抬擺鋼軌

　　在枕木擺放基本就位后，按照圖8-27順序抬擺鋼軌于擺放好的枕木上，圖中鋼軌編號及鋼軌長度見表8-20.

　�、� 連接鋼軌：在魚尾板向軌一側(cè)涂油，連接鋼軌。然后用起道機將鋼軌抬起，在枕木和鋼軌之間墊放10cm×10cm×40cm方木，墊木間距3～5m，將連接完畢、基本調(diào)整方向的鋼軌架空。

　　鋼軌長度表


鋼軌編號　 鋼軌長度（mm）　 鋼軌編號　 鋼軌長度（mm）　
1-1　 12127　 1-8　 軌叉　
1-2　 11194　 2-1　 4990　
1-3　 3700　 2-2　 6300　
1-4　 12127　 2-3　 6400　
1-5　 4990　 3-1　 11342　
1-6　 6300　 3-2　 3700　
1-7　 6300　 　　 　　

 

　　3.6 扣件組裝

　　按照道岔組裝圖在鋼軌一側(cè)劃出墊板中心位置。在鋼軌另一側(cè)標(biāo)出導(dǎo)曲線支距量測點和支距數(shù)據(jù)。將各類型墊板、軌撐螺栓扣件等配件散布在既定位置，對準(zhǔn)鋼軌上的標(biāo)志線安裝各類墊板，安裝時隨時檢查各類墊板的類型尺寸和安裝位置是否準(zhǔn)確，將墊板用扣件、螺栓緊固在鋼軌上。

　　3.7 釘聯(lián)枕木

　　墊板、扣件安裝完畢后，再次全面檢查，正確無誤后，將鋼軌用起道機抬起，抽出墊木，鋼軌連同墊板落在枕木頂面，即可開始釘聯(lián)。

　　首先將岔頭第一根枕木依設(shè)計要求撥至既定位置。7號道岔岔頭部分第一根為2.6m枕木，其直線上股一側(cè)枕木頭應(yīng)距軌道中線1.3m，通過墊板孔打眼，注防腐油，擰入螺紋道釘。應(yīng)用專用扳手?jǐn)Q入道釘孔，扭矩控制在100～120N·m，禁錘擊。第一根岔枕直線上股一側(cè)釘好后再將岔尾最后一根枕木用同樣辦法釘好直線上股鋼軌。

　　在岔頭第一根枕木和岔尾最后一根枕木上釘小釘，拉一白線，此白線即為道岔全部木枕沿直線上股的枕木頭外側(cè)位置，設(shè)三軌支座的枕木按設(shè)計要求加長，將枕木全部擺好，開始釘聯(lián)。

　　釘聯(lián)順序：直線上股、直線下股、曲線上股、曲線下股。釘聯(lián)時應(yīng)保證墊板處于枕木中間位置，墊板兩外沿與枕木兩側(cè)面的距離應(yīng)基本相等，道釘與枕木外側(cè)邊緣距離不得小于5cm.

　　釘聯(lián)直線下股時，應(yīng)使用軌距卡卡準(zhǔn)軌距，用校驗后的道尺精心量測，保證軌距誤差不超過（+3，-2）mm.尖軌尖端處誤差不超過±1mm.

　　釘聯(lián)曲線上股時，應(yīng)對照標(biāo)于鋼軌上的支距尺寸，將曲線上股鋼軌撥圓順，再行釘聯(lián)，支距誤差不得大于±1mm.

　　釘聯(lián)曲線下股時，應(yīng)首先在軌面上標(biāo)出軌距變化點和軌距尺寸，釘聯(lián)時可先釘變化點處，將軌距鎖定，再行補釘。

　　3.8 起道、整道

　　上碴起道一般分3次進(jìn)行。鋪軌后的第一次上碴厚度不宜大于100mm，如停車場道床厚度不大于250mm，可一次將石碴補充至實際高程。補充道碴后，按水平樁起道至設(shè)計高程，找平小洼，校正軌道左右水平和前后高低。軌面高程按設(shè)計要求（含路基預(yù)加沉落量）的允許偏差為+50mm，-30mm.

　　由于停車場線路不設(shè)緩和曲線和超高，但嚴(yán)禁出現(xiàn)反超高，曲線起道時，應(yīng)先將內(nèi)股起至略低于設(shè)計高程，再起外股。

　　4 碎石道床施工方案

　　4.1 碎石道床的種類

　　碎石道床分為如下幾種形式：

　�、� 庫內(nèi)混凝土寬枕碎石道床：適用于運用庫二內(nèi)混凝土寬枕碎石道床及庫外工程車臨時停放線（L-7～L-8）和停車線（L-9～L-10）混凝土寬枕碎石道床的鋪設(shè)。軌枕按每千米1520根布置，間距分a、b、c三種，a=665mm、b=596mm、c=542mm.鋼軌扣件采用彈條Ⅰ型扣件，安裝時執(zhí)行鐵標(biāo)TB/T1495.

　　4.2 道碴攤鋪

　　底層道床采用一級道碴，面碴按《鐵路線路維修規(guī)則》級配要求鋪設(shè)，用自卸汽車?yán)\道碴至路基上，人工配合鏟車進(jìn)行攤鋪、壓路機壓實的施工方法。

　�、� 工藝流程：

　　線路交接及復(fù)測→道碴供應(yīng)→道碴攤鋪→碴層壓實→檢測

　�、� 施工工藝及操作要點

　　底層道碴的攤鋪施工應(yīng)按照以下的要點進(jìn)行：

　�、� 底層道碴攤鋪前，應(yīng)多方調(diào)查道碴生產(chǎn)廠家，選擇合格的廠家作為道碴供應(yīng)商，保證道碴的質(zhì)量。

　　2）底層道碴攤鋪前，應(yīng)對線路進(jìn)行交接及復(fù)測，復(fù)測的內(nèi)容主要包括路線的平面、縱斷面、橫斷面的坐標(biāo)、標(biāo)高進(jìn)行測量，測量數(shù)值應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計要求。

　　3）道床的攤鋪壓實按照設(shè)計的厚度分層進(jìn)行：道床厚度45cm，分成兩層進(jìn)行攤鋪壓實，其中底碴層厚0.20m，道碴面層厚0.25m；道床厚度25cm，分為一層進(jìn)行攤鋪壓實。

　　4）道床攤鋪：采用人工配合鏟車攤鋪平整、壓路機碾壓的方案；先行進(jìn)行底層道碴攤鋪，待監(jiān)理工程師檢查確認(rèn)后再行攤鋪面層道碴。面碴攤鋪時應(yīng)預(yù)留5cm，多余道碴放置在道床兩側(cè)，以備小型機械養(yǎng)護(hù)時補碴。

　　5）道床攤鋪壓實完工后，因按照規(guī)范和設(shè)計圖紙的要求進(jìn)行檢測，全部合格后方可進(jìn)行下一道工序的施工。

　　4.3 人工鋪軌施工

　　⑴ 施工工藝流程：

　　施工準(zhǔn)備→卸軌料→拖散鋼軌→鉿枕螺旋道釘錨固、木枕檢尺→散布軌枕及扣件→連接鋼軌→方枕及散扣件→上扣件→線路維修→質(zhì)量檢查

　　⑵ 施工工藝及操作要點

　�、� 施工準(zhǔn)備

　　對施工設(shè)計文件和施工資料進(jìn)行會審，并據(jù)以編制實施性施工組織設(shè)計、指導(dǎo)施工。

　　根據(jù)核準(zhǔn)的施工文件及資料，編制軌節(jié)鋪設(shè)計劃表，提出人工鋪軌軌料計劃，并按施工組織設(shè)計要求下達(dá)施工計劃，下達(dá)人工鋪軌作業(yè)指導(dǎo)書并進(jìn)行技術(shù)交底。

　　落實人工鋪軌施工所需的人員、工具、機械設(shè)備，并調(diào)遷到位。

　�、� 卸軌料

　　利用8T～10T汽車吊由平板（或高邊）車上將鋼軌、軌枕及扣件卸下，分類集中堆碼，鋼軌在卸下的同時進(jìn)行逐根檢尺，并標(biāo)識在軌頭上。

　�、� 拖散鋼軌

　　用履帶式拖拉機或汽車，按軌節(jié)表中所標(biāo)注的鋼軌長度、順序配對，將鋼軌拖拉到對應(yīng)鋪設(shè)地點，并按上、下股撥移到兩側(cè)路肩上。

　�、� 砼枕螺旋道釘錨固、木枕檢尺

　　在作業(yè)區(qū)安設(shè)兩口鐵鍋輪流熔制硫磺砂漿，每鍋熔制量50kg左右，熔制工藝與釘聯(lián)場熔制工藝相同，硫磺砂漿熔制好后，即可人工挑漿進(jìn)行錨固作業(yè)，隨著錨固進(jìn)程熔漿鍋亦隨之遷移；木枕地段進(jìn)行檢尺捆扎。

　�、� 散布軌枕及扣配件

　　利用汽車或四輪拖拉機把軌枕、扣配件運到施工現(xiàn)場，根據(jù)軌節(jié)表中注明的每節(jié)軌節(jié)的軌枕根數(shù)及所需的扣配件數(shù)量均勻散布，并按線路中線樁將軌枕方正。

　　⑥ 連接鋼軌

　　人工用撬棍將鋼軌由路肩撥移到軌枕承軌槽內(nèi)，安裝魚尾板，螺栓及墊圈，并按規(guī)定力矩擰緊螺帽。

　�、� 方枕及散扣件

　　按照軌節(jié)表中所注明的軌枕間距，用粉筆在軌面上劃出間距印，并用白油漆在軌腰上打上正式點位，然后用起道機頂起鋼軌，將軌枕方正，放入軌下絕緣墊板，落下起道機，再將扣件按規(guī)定規(guī)格、數(shù)量散放在鋼軌兩側(cè)軌枕上。

　　⑧ 上扣件

　　上扣件前先細(xì)方軌枕、擺正軌下絕緣墊板，鏟除承軌槽面余渣，然后將各種扣件依次放入承軌槽內(nèi)，用小撬棍將扣件撥正落槽，最后用梅花扳手?jǐn)Q緊螺帽；木枕地段利用軌道尺復(fù)核軌距進(jìn)行木枕鉆眼及釘設(shè)�？奂惭b要求：

　　A 扣件采用預(yù)埋螺紋套管安裝方式，施工時應(yīng)保證預(yù)埋螺紋套管的位置精度和高程精度。

　　B 依次放置橡膠墊板Ⅱ、鐵墊板 （“△”端放在鋼軌內(nèi)側(cè)）；

　　C 放置橡膠墊板Ⅰ 圓粒子著上 ，使下面的擋條卡住鐵墊板兩側(cè)，然后放置軌距墊（接頭處用接頭軌距墊），8號在鋼軌內(nèi)側(cè)，10號在鋼軌外側(cè)；

　　D 放置T形螺栓（右旋轉(zhuǎn)90°）、彈條（鋼軌接頭處6、8號軌距墊上用B型彈條，其余均用A型彈條）及平墊圈，用螺母擰緊彈條，扭矩 100～120N.m ，最后螺母及T形螺栓上部涂黃油并放上螺母罩。安裝圖見圖8-31.

　　⑨ 線路維修

　　線路鋪好后，按線路中線樁撥至設(shè)計位置、串碴搗固、消除硬彎、鵝頭、三角坑和反超高現(xiàn)象。

　�、� 質(zhì)量檢查

　　對已鋪線路進(jìn)行全面檢查，補齊或更換不合格扣配件、補齊軌枕、更換失效軌枕、核正線路方向和長平等。

　　4.4 上碴整道

　�、� 施工方案

　　采用人工進(jìn)行上碴，配合小型機械進(jìn)行整道，使線路軌道到達(dá)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　�、� 施工工藝流程圖

　　　⑶ 施工工藝及方法

　�、� 施工準(zhǔn)備

　　道碴供應(yīng)是影響線路整道的關(guān)鍵因素，鋪碴整道前要提前準(zhǔn)備好充足的道碴。道碴的粒徑級配、形狀、清潔度應(yīng)符合《鐵路碎石道碴》的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，道碴的驗收嚴(yán)格按現(xiàn)行的道碴技術(shù)條件進(jìn)行驗收

　�、� 第一遍上碴整道

　　上碴：將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)。

　　起道：將每節(jié)軌道在幾個點抬高并用道碴墊實。抬高后的軌面應(yīng)大致平順，沒有顯著的凹凸和反超高。抬高后應(yīng)同時方正軌枕位置。

　　串碴：全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串碴，要求串滿串實，沒有空吊板。

　　撥道：在上述工作完成一定長度后進(jìn)行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達(dá)到直線順直，曲線圓順。撥道前應(yīng)檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，以防發(fā)生脹軌。

　　填盒：補填軌枕盒內(nèi)道碴。

　�、� 第二遍上碴整道

　　上碴：與第一遍上碴整道相同。

　　勻軌縫：在進(jìn)行該項作業(yè)時須同時擰松螺旋道釘?shù)穆菝�，以便抬道后�?xì)方軌枕。

　　起道：將軌道抬高至比設(shè)計標(biāo)高略高，線路中線基本吻合，留待大型機械整道。曲線外股鋼軌按規(guī)定超高抬夠。起道后的軌道前后高低、左右水平均應(yīng)符合規(guī)范要求。

　　細(xì)方軌枕：按軌腰上的標(biāo)記整正軌枕。

　　串碴：鋼軌兩側(cè)40～50cm范圍內(nèi)串滿道碴。

　　填盒：向軌枕盒內(nèi)填補一部分道碴，供搗固用。

　　搗固：將鋼軌外側(cè)40cm、內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi)的道碴搗實，使能隨列車通過時的荷載，但軌枕中部60cm范圍嚴(yán)禁搗實。

　　撥道：按照線路中線細(xì)撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時的阻力。

　　整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補足軌枕盒內(nèi)道碴，拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。

　�、� 第三遍整道（沉落整修）：作業(yè)后達(dá)到規(guī)定開通速度，再由人工對線路方向、水平、高低進(jìn)行細(xì)撥細(xì)調(diào)及對道床邊坡、碴肩等進(jìn)行整理，使線路外觀達(dá)到6條線2個面，平直美觀。

　�、� 施工技術(shù)要點

　�、� 鋪軌過后應(yīng)隨即重點整道，保證鋪軌工程列車能按15Km/h的速度安全運行。作業(yè)重點：方正軌枕，補足并緊固配件和扣件，撥順軌道方向，串實承軌處的枕下道碴，消滅反超高和三角坑。

　　2）每次上碴整道，應(yīng)先補充枕盒內(nèi)部分道碴，然后起道、方枕、串碴、搗固道床、撥正軌道方向、回填清理道碴，穩(wěn)定軌道。

　　3）每遍整道時，起道高度不宜超過150mm，經(jīng)整道后的軌道，應(yīng)保證工程列車能按30Km/h速度安全運行。

　　4）上碴應(yīng)在上一次上碴整道并通過5對以上列車后進(jìn)行。整道時應(yīng)以水平樁為準(zhǔn)，軌面略高于設(shè)計高程。

　　5）軌道各主要尺寸，應(yīng)在第三遍整道后，逐步整正至驗收要求。軌距、軌縫符合驗標(biāo)規(guī)定，軌枕正位，扣件按規(guī)定上緊，空吊板率不得大于8％。清理路肩上道碴，使用使道床斷面與設(shè)計相符。
5 整體道床施工方案

　　5.1 整體道床設(shè)計簡介

　　整體道床分為整體道床、1.2m寬檢查坑整體道床和柱式檢查坑整體道床三 種。道床與軌道的連接采用預(yù)埋扣件螺紋套管，扣件間距700mm.預(yù)埋螺紋套管的施工應(yīng)在結(jié)構(gòu)施工時同時進(jìn)行，預(yù)埋施工應(yīng)采用架軌作業(yè)工藝以保證位置精度要求，預(yù)埋螺紋套管的橫向定位應(yīng)使用軌道中心線定位，不得以結(jié)構(gòu)邊沿定位。預(yù)埋螺紋套管擬由軌道專業(yè)施工單位承擔(dān)，或在其協(xié)助下，由結(jié)構(gòu)施工單位完成。

　�、� 一般整體道床

　　為防止基礎(chǔ)不均勻下沉使道床開裂，應(yīng)在道床底部布設(shè)一層鋼筋網(wǎng)（如圖8-33示），采用 12螺紋鋼筋，縱、橫向間距均為210mm，橫向鋼筋長度為2150mm.

　　5.2 施工工藝流程

　　清理道床基底、鑿毛→鋪軌基標(biāo)測設(shè)→鋼筋綁扎→架軌→調(diào)軌→安裝扣件及尼龍?zhí)坠?rarr;定型模板支立→混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)。

　　5.3 架軌作業(yè)工藝

　　本工程一般整體式道床和1.2m寬檢查坑整體道床均采用下承式支撐架軌工藝，見圖8-36；

　�。▓D見附件）

　　5.3.1 下承式支撐架的設(shè)計

　　下承式支撐架跨度為2.7m，兩端采用絲桿及底座作支撐，橫梁為100mm×100mm方型中空梁，經(jīng)計算梁的強度達(dá)到施工要求。

　　整個支撐架可分為兩層，上層為兩調(diào)整螺栓及定距桿，調(diào)整軌道時兩螺栓一松一緊帶動定距桿實現(xiàn)鋼軌的水平位移，對軌道起粗調(diào)的作用。下層為連接定距桿的拖式卡口，每個卡口的兩軌卡螺栓可調(diào)整鋼軌的水平位移，還可以實現(xiàn)對軌距的少量調(diào)整，完成對軌道的精調(diào)。鋼軌由插板托起，在絲桿的作用下實現(xiàn)高度的變化�？ǹ陧敳恐淋壝婢嚯x為300mm，調(diào)整軌道過程中可以俯身順著軌面觀測鋼軌線形，以便作出相應(yīng)的調(diào)整。

　　5.3.2 下承式支撐架的應(yīng)用

　　根據(jù)單位長度的鋼軌和支承塊的質(zhì)量及支撐架的承載能力，對支撐架進(jìn)行合理分配，每布置一個支撐架，鋼軌接頭處支撐架的布置可作適當(dāng)調(diào)整，這樣的軌排約需個支撐架，其調(diào)軌方法如下。

　�。�1）粗調(diào)軌道水平

　　以一根鋼軌為基本軌將軌道尺架在兩股鋼軌上，測量此時兩軌面連線中心線到基標(biāo)中心的距離。根據(jù)實測軌面和基標(biāo)高差對兩支承絲桿作相應(yīng)的升降。此時可以擰動兩絲桿，使支撐架連同軌道上升或下降。本工序應(yīng)對前后兩支撐架作適當(dāng)調(diào)整，使其頂面盡量在一平面內(nèi)。

　�。�2）精調(diào)軌道水平“

　　根據(jù)道尺的氣泡和實際高差，比較實測高差，對絲桿作微調(diào)，直至水泡居中即實際高差和實測高差相符，即實現(xiàn)軌道水平。

　�。�3）調(diào)整軌道中心線及軌距（本工序需配合軌道尺和吊線球使用（軌道尺使用前要分中，使吊球準(zhǔn)確對中）。擰動上層的調(diào)整螺栓和下層的軌卡螺栓，使軌距符合設(shè)計要求并使軌道中心和線路中心重合。上層調(diào)整螺栓起調(diào)整中心線的作用，而下層軌卡螺栓既可起調(diào)整軌道中心作用又可起調(diào)整軌距作用。

　　（4）軌道的整體調(diào)整

　　本工序主要為目測，調(diào)整者可以站在支撐架上觀測鋼軌是否平直或者圓順，通過調(diào)整螺栓對軌道進(jìn)行校正。從支撐架卡口的下部還可以目測鋼軌是否平順，鋼軌不平順可以配合軌道尺對支撐架的絲桿作適當(dāng)調(diào)整。這里值得注意的問題是，在對每一個支撐架調(diào)整完畢的時候，支撐架的自鎖螺帽、調(diào)整螺栓及軌卡螺栓都要擰緊。防止混凝土澆筑時的沖擊力使支撐架走行，影響施工質(zhì)量。

　　5.4 工藝要點

　�。�1）清理道床基地、鑿毛

　　為保證上部道床結(jié)構(gòu)與下部道床結(jié)構(gòu)的整體性，要對下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛后要將雜物清理干凈。

　　（2）基標(biāo)測設(shè)

　　根據(jù)圖紙要求設(shè)置控制基標(biāo)及加密基標(biāo)。基標(biāo)設(shè)置允許偏差：控制基標(biāo)，方向6″、高程為±2mm；直線段距離為1/5000、曲線段距離為1/10000；加密基標(biāo)，方向為±1mm、高程為±2mm、直線段距離為±5mm、曲線段距離為±3mm.

　�。�3）鋼筋綁扎

　　按照圖紙要求綁扎鋼筋，火燒絲頭部彎向道床內(nèi)，嚴(yán)禁外露，并用火燒絲綁扎預(yù)制混凝土墊塊，確保保護(hù)層的質(zhì)量。

　　（4）架軌

　　立柱式檢查坑頂面距離地面較遠(yuǎn)，采用上承式支撐架。一般整體道床和1.2m檢查坑整體道床采用下承式支撐架，便于混凝土的澆筑和鋼筋工程的施工。

　�。�5）安裝扣件及尼龍?zhí)坠?/p>

　�、� 散扣件、尼龍?zhí)坠�，扣件按設(shè)計規(guī)定的類型有次序地散布。

　�、� 畫點，安裝前先在鋼軌上按設(shè)計要求畫軌枕吊掛位置點。先在一股鋼軌上畫點，另一股用方尺找出。

　　③ 安裝扣件、鐵墊板與尼龍?zhí)坠堋?/p>

　　將鐵墊板、扣件、橡膠墊板與尼龍?zhí)坠苓B接，鐵墊板與鋼軌垂直，且上、下兩股鋼軌鐵墊板相對，軌底膠墊不出臺。安排專人負(fù)責(zé)方正鐵墊板，并至少檢查3遍�？奂拌F墊板密貼無歪斜。安裝完成后在橡膠墊板II下包一層塑料薄膜，薄膜要有一定強度、無破損。

　�。�6）調(diào)軌

　　鋼軌扣件安裝完畢，澆筑整體道床混凝土之前需要進(jìn)行調(diào)軌工作。整體道床允許誤差僅+3mm，-2mm，且混凝土澆筑成形后，整體道床軌道的高程、軌距只能靠軌距墊和鐵墊片微調(diào)。因此，控制軌面高程和軌距是調(diào)軌工作的重點，也是整體道床施工的關(guān)鍵工序。

　　如此高的精度要求，靠普通的鋼尺、小線等測量工具是無法滿足的。施工中采用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等精度較高的儀器，輔以鋼尺及一些自制儀器進(jìn)行控制。

　�。�7）定型模板支立

　　按照立柱尺寸，用木板、角鐵及固定絲杠定做定型模板，數(shù)量為一股道立柱數(shù)量，這樣有利于流水施工的實現(xiàn)，保證立柱混凝土施工質(zhì)量。

　　定型模板為一塊與立柱長度相等，一塊與立柱寬度相等的竹膠板或鋼模板，用角鐵固定；施工時每個立柱用2塊定型模板，用絲杠固定。

　　5.5 灌注道床混凝土

　　在灌筑混凝土過程中，為嚴(yán)格防止混凝土灌注及搗固操作中碰撞已調(diào)整好的鋼軌，并要隨時進(jìn)行復(fù)調(diào)。因此監(jiān)視和復(fù)調(diào)工作安排有經(jīng)驗的線路工擔(dān)任。為了使混凝土灌筑后的軌道符合線路的驗收標(biāo)準(zhǔn)，同時考慮混凝土的收縮、鋪軌時的工具軌與以后的無縫線路鋼軌的不同、以及扣件尺寸的可能誤差等因素，因此，鋼軌的調(diào)整精度要更為嚴(yán)格一些。

　　5.1 施工工序

　　再次檢查和調(diào)整軌道→灌注混凝土（試件取樣）→振搗混凝土→監(jiān)視和調(diào)整軌道→混凝土養(yǎng)生→拆模→竣工整理

　　5.2 施工方法

　　⑴ 再次檢查和調(diào)整軌道，檢查內(nèi)容：

　　① 檢查線路中線、鋼軌位置、方向、水平、標(biāo)高、軌距是否符合要求。

　　② 檢查模板、支撐墩、防迷流鋼筋網(wǎng)、預(yù)埋件及預(yù)埋管溝是否穩(wěn)定牢固。

　�、� 檢查防迷流鋼筋網(wǎng)規(guī)格、尺寸、安裝位置、點焊質(zhì)量、導(dǎo)電要求等是否符合設(shè)計規(guī)定。

　�、� 灌注及振搗混凝土

　�、� 混凝土應(yīng)分層、水平、分臺階灌注。

　�、� 澆筑層厚度為插入式振搗器作用部分長度的1.25倍。

　　③ 澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，其間隔時間應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。

　�、� 澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)注意防止混凝土的分層離析，混凝土由料斗、漏斗內(nèi)卸出進(jìn)行澆筑時，其自由傾落度一般不宜超過2m.應(yīng)有專人監(jiān)視、檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌面尺寸（軌距、水平、高低、方向）超限、模板、支承架、防迷流鋼筋網(wǎng)片、預(yù)埋件、預(yù)留管、溝、孔、洞有變形移位應(yīng)立即停止?jié)仓�，并�?yīng)在已澆筑的混凝土凝結(jié)前修整完好。

　�、� 混凝土灌注因故中斷應(yīng)垂直擋板，下一次灌注需在24小時之后，連續(xù)兩次搗固時間不應(yīng)超過混凝土的初凝時間。

　　⑥ 在施工縫處繼續(xù)澆筑混凝土?xí)r，已澆筑的混凝土抗壓強度不應(yīng)小于1.2Mpa，同時在已硬化的混凝土表面澆筑混凝土前應(yīng)清除垃圾水泥薄膜，表面上松動砂石和軟弱混凝土層，還應(yīng)鑿毛，用水沖洗干凈并充分濕潤，一般不宜不少于24h.殘留在混凝土表面的積水應(yīng)清除。從施工縫處開始繼續(xù)澆筑混凝土?xí)r，要注意直接靠近縫邊下料。機械振搗前宜向施工縫處逐漸推進(jìn)，并距80-100cm處停止振搗，但應(yīng)加強對施工縫接縫的搗實工作，使其緊密結(jié)合。

　�、� 應(yīng)加強短枕底部及周圍混凝土的搗實，使道床與短枕結(jié)合良好。

　�、� 道床混凝土初凝前，表面需抹面平整，排水坡度符合設(shè)計要求，水溝縱坡和線路坡度一致并平順。

　　抹面平整度允許誤差為±2mm，標(biāo)高允許誤差+5mm、-10mm.抹面時及時清理鋼軌、短枕、扣件等表面的灰漿。

　　⑶ 試件取樣

　　混凝土抗壓試件留置組數(shù)，同一配合比每灌注100m（不足者也按100m計），應(yīng)取兩組試件，一組在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)生，另一組與道床同條件下養(yǎng)生，其試件抗壓強度評定，應(yīng)按現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

　�、� 混凝土養(yǎng)護(hù)

　　在自然氣溫條件下（高于+5℃）即用麻袋、草簾覆蓋并及時澆水養(yǎng)護(hù)，以保持混凝土具有足夠濕潤狀態(tài)（澆水養(yǎng)護(hù)時間不少于7天），混凝土強度達(dá)到70%時道床上方可載重。

　�、� 混凝土拆模

　�。╝）模板應(yīng)在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞時，方可拆除。

　�。╞）拆模時不要用力過猛，過急；拆下來的木料運走。

　�、� 竣工整理

　�、� 清刷鋼軌：用鐵鏟或鋼刷清刷灑落在鋼軌上的混凝土。

　�、� 整修道床表面：道床表面碰掉部分用1：1水泥砂漿修補填抹密實。

　�、� 扣件涂油：將扣件逐一拆除，清刷扣件表面及承軌槽內(nèi)粘附的灰漿，然后將扣件涂油，重新安裝。

　�、� 道床整修工作完成后，對道床進(jìn)行徹底清掃，并用水清洗，達(dá)到美觀整潔。