一、工程概況
南京長江二橋北汊橋引橋上部結(jié)構(gòu)為16m×30m等截面和5m×50m變截面PC連續(xù)梁橋。全橋斷面由上下行分離式的兩個單箱 單室梁斷面組成，中間設(shè)中央分隔帶蓋板。其中5×50m引橋處于30m引橋與主橋過渡段上，橋位處于水陸兩地，陸地一孔，水上四孔，高峰期水位7m。因而選擇一種最佳施工方案尤為重要。
二、方案比選
基于50m橋所處橋位情況，其上部結(jié)構(gòu)施工擬采用兩種方案：
�、僦Ъ苁绞┕ぃ影兑豢状钤O(shè)滿堂支架，水中四孔插打銅管樁，搭設(shè)鋼管樁支架。
�、诓捎脽o支架施工。即引進國外先進設(shè)備——滑移模架進行施工。
第一種施工方案是××公司傳統(tǒng)的施工方法。有較為豐富的施工經(jīng)驗，技術(shù)上較容易控制，但此種方案對于水上施工來講，工作量大，機械臺班多，經(jīng)濟上不合理，施工進度也不理想。而第二種施工方案，施工設(shè)備先進，具國內(nèi)領(lǐng)先水平，但是此種設(shè)備該公司首次采用，技術(shù)上較難控制，可對于在水上施工中等跨徑的現(xiàn)澆連續(xù)梁橋來講尤為適合。綜合多方面因素考慮，我公司南京二橋項目部最終決定采用無支架式施工即引進MSS滑移模架系統(tǒng)。
三、滑模概況
××公司引進的MSS滑移模梁主要由托架（牛腿）、主梁（鋼箱梁）、橫梁、后橫梁、外模、內(nèi)模六大部分組成。每一部分都配有相應(yīng)內(nèi)液壓或機械系統(tǒng)。各組成部分結(jié)構(gòu)功能如下：
1.托架托架俗稱牛腿、三角結(jié)構(gòu)。通過墩身預(yù)留孔（孔徑：80cm×100cm）插入墩身，附著在墩身上。它的作用是支撐主梁，把主梁上的荷載通過牛腿傳遞到墩身上。每個牛腿頂部滑面安裝有天車。并配有兩對20t橫向自動移動液壓千斤頂。一個450t豎向自動液壓千斤頂，一個縱向移動液壓千斤頂。主梁嵌在天車上。為減少主梁在縱向移動時與天車接觸的摩阻，天車上裝有聚四氯乙烯滑板，通過三向液壓系統(tǒng)使主梁在板橋向、順橋向及豎向高度上正確就位。
2.主梁滑模主梁為一對鋼箱梁。鋼箱梁的斷面尺寸為寬：2.0m，高：3.0m，長度64.8m，分為六節(jié)——10.7m4×0.8m+10.9m）。節(jié)間由摩擦型高強度螺栓連接。為使主梁在順橋向由上一孔滑移至下一孔，主梁前、后兩端配有橋架式鼻梁，長21m.主梁是整套滑模的承重部件，重約350t。主梁上開有窗口，橫梁由此置人主梁，窗口內(nèi)設(shè)有豎向液壓千斤頂、機械千斤頂及橫向千斤頂。鋼橫梁通過壓力系統(tǒng)與主梁鉸接，主梁承受由橫梁傳遞來的外模、內(nèi)模及上部結(jié)構(gòu)的施工荷載。
3.橫梁整套滑模共有18對橫梁，橫梁為“H”型，鋼結(jié)構(gòu)尺寸為35cm×90cm×900cm，每對橫梁為銷連接，橫梁間距3.6m，橫梁上沒有銷孔，以便安置外模支架。橫梁通過主梁內(nèi)的壓力系統(tǒng)，可進行豎向、橫向調(diào)整。
4.外模外模由底板、腹板、肋板及翼緣板組成。底板直接鋪設(shè)兩相鄰橫梁間與橫梁相對應(yīng)。每對底板沿橫梁銷接方向由普通螺栓連接。連接外模板縫實為外模中軸線。底板總寬6.5m.腹板、肋板及翼緣板也與橫梁相對應(yīng)，并通過在橫梁設(shè)置的模板支架及支撐來安裝。
5.內(nèi)模整套沿移模架的內(nèi)模系統(tǒng)包括模板、電動小車、內(nèi)模梁及道軌。橫板的運輸及安裝通過電動小車來完成。電動小車上配有液壓系統(tǒng)，通過這些液壓系統(tǒng)來完成內(nèi)模安裝。
四、滑模施工原理及工藝流程
MSS滑移模架的滑移及模板的安裝調(diào)整是以“液壓”為動力，以液壓千斤頂為工作機具，在液壓控制裝置的控制下，通過液壓千斤頂?shù)捻斖�，從而完成主梁的就位、橫梁的調(diào)整及內(nèi)外模的安裝和調(diào)整。施工前，首先編制好沿樓施工技術(shù)方案。購置專用設(shè)備、機具，租賃大型吊裝設(shè)備�；０慈缦鹿ば蜻M行施工：托架（牛腿）的組裝，主梁的拼裝及有關(guān)施工設(shè)體機具的就位托架吊裝→主梁吊裝及主梁就位→安裝橫梁→鋪設(shè)底板、安裝模板支架→安裝外腹板及翼緣板、底板→內(nèi)模施工。
五、滑模現(xiàn)場具體組裝
滑�，F(xiàn)場組裝質(zhì)量的好壞，直接影響到箱梁施工的工程質(zhì)量、進度及施工安全。因此在組裝時，根據(jù)沿模設(shè)計圖紙，嚴格按照《鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)規(guī)范》進行操作，對于高強螺栓連接面，仔細檢查，逐一進行表面處理，使其達到應(yīng)有的摩阻系數(shù)。高強螺栓連接，采取初材、終抒，循環(huán)重復(fù)操作，使每一高強螺栓都達到設(shè)計扭矩值，并對扭矩扳手定期進行標定，保證連接面的受力強度，防止工程事故隱患，對質(zhì)量和施工安全有影響的構(gòu)（配）件必須剔除或經(jīng)過處理，合格后方可使用。
托架現(xiàn)場組裝：由于托架呈三角形且有一定高度，現(xiàn)場拼裝放置不穩(wěn)定，應(yīng)做一三角支架進行支撐。吊裝托架，置入墩身預(yù)留孔時，應(yīng)對托架頂面用水準儀抄平，以便使天車在板面上順利滑移。為防止墩身兩側(cè)托架在受力時傾覆，每對托架是由精軋螺紋對拉，嵌入墩身內(nèi)，因而安裝單側(cè)托架應(yīng)在另一側(cè)臨時放置一扁擔梁，穿精軋螺紋拉緊，以防失穩(wěn)。
主梁安裝；由于主梁自重大，整體吊裝困難，施工時，分兩次吊裝，在跨中設(shè)臨時支撐，進行合龍拼裝。這就要求對臨時支撐的高程進行準確測量及放坡，以使鋼梁在跨中順利對接，拼裝。
主梁拼裝完后，在主梁窗口處，置入橫梁，待全部橫梁安裝完畢，主梁在液壓系統(tǒng)作用下，橫橋向，順橋向準確就位。在墩中心點處設(shè)全站儀或經(jīng)緯儀，放出橋軸線，按橋軸線方向調(diào)整橫梁，用銷子連接好，鋪設(shè)底板，軸線偏差控制在5mm以內(nèi)。然后安裝外腹板、肋板及翼緣板。
滑模組裝時，各部件之間要求連接可靠，拼裝完后要通過認真地全面檢查，確認安全可靠后方可供上部結(jié)構(gòu)施工使用。
六、模板的調(diào)整及標高控制
為了更好地設(shè)置預(yù)拱度，此套滑模模板節(jié)間設(shè)計留有l(wèi)cm模板縫，設(shè)計采用薄鐵皮補貼。根據(jù)現(xiàn)場施工實際，考慮到澆注梁體的外觀質(zhì)量，我們采用了原子灰加入固化劑調(diào)和堵縫，抹平。原子灰經(jīng)調(diào)和，固化快、強度高，是一種較好補縫材料，且滿足施工規(guī)范的要求。澆注梁體的外觀質(zhì)量也較好。
標高控制：對滑模預(yù)留一定拱度，使施工后的梁體盡可能達到其設(shè)計高程，是本工程的施工難點。因此對施工架體撓度值的來源，要考慮周全；撓度值理論計算要準確。此套滑模撓度值的來源有以下四個方面：
�。╨）混凝土自重產(chǎn)生的撓度值（數(shù)值由生產(chǎn)商VCE公司提供）；
�。�2）由懸臂吊桿引起的撓度（不考慮滑模自重）經(jīng)計算按13mm計（按三角形分布），實測時再作相應(yīng)調(diào)整；
�。�3）預(yù)應(yīng)力鋼索張拉產(chǎn)生的反拱值，前、后支點之間部分按拋物線分布，拋物線中心最大下?lián)隙劝?0mm計，懸臂端最大上撓度按13mm計（按三角形分布）；
�。�4）由牛腿沉降引起的撓度值按10mm計。
經(jīng)觀測，撓度計算與實際施工過程中的撓度值基本相符，但稍有差別，因而在施工上一孔時，對各個施工階段認真觀測，測其撓度值變化，與理論計算但相比較，從而指導(dǎo)下一孔的施工；大大減小施工偏差，保證所施工的梁體的高程與設(shè)計高程偏差縮小到1cm之內(nèi)。
七、箱梁的施工工藝
50m引橋箱梁采取等截面梁，梁高2.6m，箱梁頂板厚長不變，腹板、底板厚度變化，橋?qū)?2m，采用上、下行分離式單箱單室截面，直線橋。箱梁施工從岸跨開始，每次施工按縫設(shè)在下一跨的8m處（L／6附近）連續(xù)施工，施工工藝流程圖見圖1。
由于施工作業(yè)是周期性進行，為了提高工效，加快施工進度，各工序間應(yīng)做到緊湊，銜接。每道工序施工的同時做好下一道工序的準備工作，有效地縮短了工期。
