1．總則
xxx軌道交通五號線呈東西走向，貫穿廣州城市東西，線路西起芳村的滘口，東至廣州開發(fā)區(qū)的黃埔客運(yùn)港。首期工程(滘口～文沖段)正線線路全長約32km,其中29.79 km為地下線路，2km為高架線路，0.21km為路基或路塹線路。線路西起芳村的滘口站，東至黃埔的文沖站，從東到西依次設(shè)置24座車站，全線設(shè)1座魚珠車輛段 。
首期工程共有10座車站與其它線路換乘，分別是：滘口站(與佛山南海軌道交通線換乘)、大坦沙南站(與六號線換乘)、西村站(與八號線換乘)、廣州火車站(與二號線換乘)、區(qū)莊站(與六號線換乘)、楊箕站(與一號線換乘)、珠江新城站(與三號線換乘)、車陂南(與四號線換乘)、魚珠站(與九號線及城際廣深線換乘)、大沙地站(與七號線換乘)。
五號線供電系統(tǒng)采用110kV/33kV兩級電壓制的集中供電方式，首期工程新建1座魚珠主變電站、擴(kuò)建1座二號線瑤臺(tái)主變電站，設(shè)12座牽引降壓混合變電所、12座降壓變電所，跟隨式降壓變電所20座(包括15個(gè)車站跟隨所、2個(gè)區(qū)間跟隨所和3個(gè)冷站跟隨所)。
五號線車輛采用直線感應(yīng)電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)，正線的地下區(qū)段及高架線路全部采用DC1500V三軌接觸網(wǎng)，車輛段采用柔性架空接觸網(wǎng)。滿足列車最高運(yùn)行速度90km/h的運(yùn)行要求。
制動(dòng)能量消耗裝置設(shè)置在牽引降壓變電所內(nèi)。電阻柜安裝在戶外，控制部分布置在戶內(nèi)。制動(dòng)能量消耗裝置能滿足列車在整個(gè)路段上實(shí)現(xiàn)電制動(dòng)時(shí)多余能量的回饋吸收。
供電系統(tǒng)工程施工將從珠江新城西端分成兩個(gè)施工標(biāo)段，即滘口站－珠江新城站西端為西標(biāo)段，珠江新城站－文沖站為東標(biāo)段。西標(biāo)段由中鐵二局負(fù)責(zé)施工，東標(biāo)段由中鐵十一局施工。
根據(jù)廣州地鐵建設(shè)公司（簡稱建設(shè)單位）與西安鐵一院監(jiān)理公司簽訂的《xxx軌道交通五號線（滘口至文沖站）監(jiān)理服務(wù)合同》，組成了西安鐵一院xxx軌道交通供電系統(tǒng)工程施工監(jiān)理站，負(fù)責(zé)對工程進(jìn)行全面監(jiān)控。為認(rèn)真履行監(jiān)理合同，樹立嚴(yán)格管理、熱情服務(wù)、公正、公平、科學(xué)的指導(dǎo)思想，貫徹事前控制、事中監(jiān)督、事后驗(yàn)收的監(jiān)理方法，努力達(dá)到優(yōu)良工程目標(biāo)，特制訂本細(xì)則。