xx高速鐵路全線橋梁總長達80%以上，其基礎多采用鉆孔樁，樁的類型有摩擦樁和柱樁兩種，樁徑有1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m和2.8m幾種形式。樁體混凝土按高性能設計，并根據(jù)不同侵蝕環(huán)境等級，混凝土強度等級設計為C30～C45不同等級。地質狀況及樁基分布情況為：北京至濟南段地質基本以軟土、松軟土、黏土、砂黏土、黏砂土和少量砂層組成，大部分樁基礎由地震和沉降來控制樁長設計；濟南至徐州段地質情況十分復雜，在以黏性土為主的地段，以沉降控制來設計樁長，在濕陷性黃土、溶洞發(fā)育的石灰?guī)r、泥巖和砂巖互層、強風化和弱風化的花崗巖、孤石及砂性土等地段，樁基設計主要以剛度和承載力控制來設計樁長；徐州至丹陽段，本段橋梁基礎以鉆孔樁基礎為主，少量地質條件較好的丘陵地段采用明挖基礎；丹陽至上海段，為長江三角洲沖積平原地區(qū)，地表覆蓋層較厚，軟土廣泛分布，本段橋梁均采用鉆孔樁基礎。