試論公路路基工程施工質(zhì)量監(jiān)理

[關(guān)鍵詞]公路 路基工程 施工質(zhì)量 監(jiān)理

　　一、概述 

　　隨著我國交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路建設(shè)已經(jīng)取得了舉世矚目的成就。但是，隨之發(fā)生的一些公路路基工程質(zhì)量問題也引起了社會各界的高度重視。公路的路基工程是一項周期長，施工環(huán)境差，工序復(fù)雜的項目，影響其施工質(zhì)量的因素較多，某一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制不力，都可能會為整個公路工程留下質(zhì)量隱患。因此，我們監(jiān)理人員應(yīng)充分重視公路路基工程的質(zhì)量監(jiān)理工作，努力提高自身專業(yè)技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)，端正態(tài)度，行使好自己的權(quán)利與義務(wù)，嚴(yán)把每條公路的基礎(chǔ)質(zhì)量關(guān)。我國進(jìn)入WTO以后，公路建設(shè)也隨之進(jìn)入國際市場，我們必須要提高公路路基工程施工的質(zhì)量監(jiān)理意識。 

　　二、公路路基施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量監(jiān)理 

　　1、審查承包人的質(zhì)量自檢系統(tǒng) 

　　一是要審查承包人質(zhì)量自檢人員配備的數(shù)量與素質(zhì)，工地試驗室功能與試驗設(shè)備配備的規(guī)格、品種、數(shù)量和質(zhì)量能否滿足正常施工期及施工高峰期進(jìn)行質(zhì)量自檢的需要；二是要檢查承包人試驗室及拌和站質(zhì)量自檢計量系統(tǒng)是否準(zhǔn)確、可靠，是否通過上級質(zhì)量主管部門或有關(guān)計量部門的審定與認(rèn)證；三是修好臨時便道、便橋，以確保施工設(shè)備、材料的供應(yīng)，保證工程能安全施工，此外，還要安全標(biāo)志的設(shè)置也是必要的。 

　　2、掌握工程的基本情況 

　　調(diào)查了解工程所在地全年氣候特點，統(tǒng)計往年在施工期由于陰雨影響的天數(shù)，制定相應(yīng)的作業(yè)方案及相應(yīng)措施，并注意氣象形勢預(yù)報，以便根據(jù)天氣變化情況及時調(diào)整作業(yè)計劃和作業(yè)方案。在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，組織人力、機械、材料，制定有力措施，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。 

　　3、施工測量與放樣 

　　根據(jù)設(shè)計文件和技術(shù)交底，及時做好導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點和縱斷高程的復(fù)測工作，橫斷面檢測與補測工作。按工程項目的實際情況，加密或增設(shè)導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點，并對全線的中樁進(jìn)行恢復(fù)測量，為工程的順利開工創(chuàng)造出一個良好的施工環(huán)境。 

　　4、檢查與審批施工機械 

　　公路路基施工前，由承包商對已進(jìn)場的路基工程施工機械的品種、規(guī)格、型號、配備數(shù)量及運行質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)檢查后向監(jiān)理工程師報檢，監(jiān)理工程師對所報檢的施工機械逐一檢查后審批，合格后方可用于工程施工。 

　　5、對進(jìn)場材料進(jìn)行抽檢并審批 

　　公路路基開工前，首先要確定取土坑、棄土場的位置，修好施工便道，每一取土坑可取用土方的數(shù)量，棄土場需占用的土地面積，運距及土質(zhì)情況，對填土的土樣進(jìn)行基本的物理力學(xué)性質(zhì)試驗，填寫進(jìn)場材料報檢單，報監(jiān)理工程師審查與確認(rèn)。監(jiān)理工程師應(yīng)定期對用于施工的路基填土進(jìn)行抽檢試驗，確認(rèn)質(zhì)量合格后方可取用。 

　　6、建立一個健全的質(zhì)量保證體系 

　　良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟(jì)效益。因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅能保證企業(yè)眼前利益，而且也保證了企業(yè)能走向現(xiàn)代化企業(yè)。另外，建立的質(zhì)量保證體系不能只停留在紙上，更應(yīng)該在實際施工中得到一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用。 

　　7.批準(zhǔn)開工申請 

　　一切施工準(zhǔn)備工作就緒，報檢手續(xù)齊全后，由承包人填寫開工申請報檢單，經(jīng)監(jiān)理工程師審核，總監(jiān)代表審批后，下達(dá)開工指令。 

　　三、公路路基工程施工過程中的質(zhì)量監(jiān)理 

　　1、路基質(zhì)量控制 

　　根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對達(dá)不到要求的及時進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，對于人為原因造成的后果，就要對有關(guān)責(zé)任人強化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施。如果是客觀原因，那么就要及時研究對策，調(diào)整施工進(jìn)程。此外，路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對自然土進(jìn)行試驗分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測。施工選擇取土場時，一般我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。對每個環(huán)節(jié)都要進(jìn)行檢驗，強化公路路基工程施工質(zhì)量保證體系建設(shè)。 

　　2、填料的質(zhì)量控制 

　　路堤的填筑質(zhì)量關(guān)系到路基、路面和人工構(gòu)造物的穩(wěn)定性，因此一定要選擇當(dāng)?shù)氐牧己猛亮希瑥母�本上保證路基的強度和穩(wěn)定性。施工前對路基土的最佳含水量及最大干密度等物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行測定之后，可采取一定的措施對路基土進(jìn)行處理。對于淤泥質(zhì)土、含水量比較高的耕地土，可采用石灰穩(wěn)定土來填筑路基；對高液限粘土或地下水位較高的路段，可摻加爐渣、碎石、砂礫等進(jìn)行處理。 

　　3、選用合理的壓實機具 

　　公路路基施工中，要采用重型壓實機具進(jìn)行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。路基壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時，路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。 

　　4、裂縫的監(jiān)理和防治 

　　目前，可以將路面裂縫分為基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫以及由行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫。第一類屬于非荷載裂縫；第二類屬于網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫。對于路面基層裂縫的監(jiān)理，應(yīng)在施工時考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機理。選擇材料時要對材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗，材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購；在施工中盡量使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。對于路面面層裂縫的防治來說，通過多項試驗已經(jīng)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，浸蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞。 

　　參考文獻(xiàn) 

　　[1] 吳建《公路路基工程施工及驗收質(zhì)量監(jiān)理研究》[J]，《交通世界》2012年04期. 

　　[2] 韓小燕《論我國公路路基工程施工的質(zhì)量監(jiān)理》[J]，《中國高新技術(shù)企業(yè)》2013年06期.