盾構(gòu)推進(jìn)過程中障礙樁的拔除技術(shù)

 

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道、樁基、拔樁

 

1引言

 

在現(xiàn)代化的城市發(fā)展過程中，需要建設(shè)城市軌道交通設(shè)施。盡管在地鐵線路規(guī)劃過程中，原則上盡量采用現(xiàn)有干線道路下面空間，但是由于城市內(nèi)既有建筑物林立，在地鐵隧道盾構(gòu)施工過程中，難免遇到隧道需要從現(xiàn)有建筑物下的樁基穿過。為使盾構(gòu)順利推進(jìn)，需要進(jìn)行隧道盾構(gòu)前方障礙物的拔除施工，這也成為城市地下通道挖掘過程中重要的工藝。

 

一般拔樁施工場地分為地下、地上及水上等幾類，針對不同的情況有不同方案及拔樁設(shè)備，如橋墩臺的樁基拔除可能在水上進(jìn)行，要借助船舶等作為反力裝置進(jìn)行拔樁施工；而陸上拔樁則可能要用到專用拔樁機(jī)、起重機(jī)及千斤頂?shù)�。�?dāng)要拔除的樁基的上方或周圍的建筑物較為重要時，為了不影響上部建筑物或相臨建筑物的安全，還要采用對移除樁基部分地基的托換技術(shù)[1]、[2]，如紐約市地鐵建設(shè)過程中對古建筑的基礎(chǔ)托換[3]，廣州地鐵一號線保護(hù)居民住宅進(jìn)行的基礎(chǔ)托換工程[3]等。

 

2工程概況

 

本工程為共和新路高架工程中山北路車站～延長路站區(qū)間盾構(gòu)下行線。盾構(gòu)刀盤外徑為6.34m，屬土壓平衡式盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)。盾構(gòu)穿越地層為灰色淤泥質(zhì)粘土、灰色粘土、灰色粉質(zhì)粘土及暗綠色粘土。在盾構(gòu)推進(jìn)方向上，將從沿線多幢建筑物下穿過。在施工中，經(jīng)現(xiàn)場測量，發(fā)現(xiàn)某商業(yè)學(xué)校正在進(jìn)行的教學(xué)樓樁基位置恰好落在了該下行線區(qū)間盾構(gòu)的軸線上，并且已經(jīng)施工的8根灌注樁與下行盾構(gòu)穿越范圍相碰。盾構(gòu)穿越地層與灌注樁的位置如圖1所示，土層的主要物理力學(xué)指標(biāo)如表1所示。此處盾構(gòu)上覆土厚度為16.7m，而鉆孔灌注樁長31.6m，直徑為0.6m，樁身混凝土標(biāo)號為C40，現(xiàn)場按C50澆筑水下混凝土。在灌注樁內(nèi)布置的鋼筋籠長17.1m，布置10根Φ20主筋。由于盾構(gòu)刀盤需要切割1.5m左右的灌注樁鋼筋籠，為了保證盾構(gòu)機(jī)的安全，必須進(jìn)行拔樁處理。表1土層主要物理力學(xué)指標(biāo)3拔樁的工程措施

 

3.1拔樁過程

 

本工程屬于陸上施工，采用機(jī)械有：專用拔樁機(jī)、千斤頂、起重機(jī)等。施工過程如下：

 

1.現(xiàn)場地基承載力的確定及拔樁場地的建設(shè)。只有保證拔樁場地的地基承載力滿足架設(shè)在其上的機(jī)械裝置的支撐要求，才能保證拔樁過程中反力機(jī)構(gòu)或拔樁機(jī)械的平穩(wěn)，從而保證拔樁施工的順利進(jìn)行，如果地基強(qiáng)度不夠，則在拔樁過程中容易出現(xiàn)反力架兩邊下沉及偏差情況而無法進(jìn)行繼續(xù)拔除工作。

 

2.拔樁機(jī)械裝置的檢查、安設(shè)。首先要對拔樁機(jī)械進(jìn)行性能檢查，保證機(jī)械處于良好的狀態(tài)，并確定其承載能力，要求機(jī)械應(yīng)安置平穩(wěn)、牢固。

 

3.試拔。不管理論計算的結(jié)果如何，只是對現(xiàn)場實際情況的一種模擬計算。在實際的操作中由于存在許多不可預(yù)測因素，在正式拔樁前應(yīng)該進(jìn)行試拔，一般要求試拔1～2根樁，以保證在正式拔樁過程中確定機(jī)械的正常工作狀態(tài)和工作條件。試拔時要先進(jìn)行初拔，加力要由小到大，每加一次力后要檢查設(shè)備部件的情況，確認(rèn)無異�，F(xiàn)象才可以逐級加載，直到樁有所拔起為止。4.現(xiàn)場拔樁。

 

先在樁周布置噴射孔三只，每只噴孔距離樁體30cm，噴射管直徑127mm，三只噴射孔共加入1.5～2t膨潤土。噴射管在擺噴過程中，水壓為27MPa，氣壓6Mpa，噴射管提升速度為15cm/min，在水氣壓沖切樁周地層同時注入膨潤土。在減小樁周摩阻力后，開始用千斤頂加壓，進(jìn)行拔樁。拔樁結(jié)束后進(jìn)行復(fù)合材料回填，回填材料成分和比例如下：

 

水泥：粉煤灰：水玻璃=100﹕10﹕5。

 

4拔樁過程中突發(fā)事件的處理

 

由于現(xiàn)場灌注樁長31.6m，而每根樁只是從樁頂往下17.1m段有鋼筋籠，因此在施工過程中出現(xiàn)了數(shù)根樁在鋼筋籠末端斷裂的情況。對于斷樁的處理，在本工程中主要采用了以下兩種方法：1.振動錘擊送的方式，將減小摩阻力后的部分?jǐn)鄻队谜駝渝N擊打，直至斷樁頂部位于盾構(gòu)輪廓線底標(biāo)高以下；2.用特制夾具將斷樁夾住，往上再拔出一定距離。最后對余留樁孔全部用復(fù)合材料回填，盾構(gòu)直接推過樁群。

 

5結(jié)束語通過本工程的實例分析，在拔樁施工中應(yīng)該特別注意以下幾點(diǎn)：拔樁前一定要保證拔樁機(jī)械裝置的完好；對于拔樁中出現(xiàn)的突發(fā)斷樁，應(yīng)預(yù)先制定好應(yīng)急措施；拔樁過程要分時、分段加力，樁被初始頂升時，可校核拔樁力以判斷樁是否已經(jīng)斷裂；拔樁過程中要注意不能有硬物落入樁孔內(nèi)；因為在樁被拔起后抗拔力會逐漸減小，所以要在適當(dāng)?shù)臅r候減小拔力，速度過快反而破壞樁體；在拔樁全過程要對拔樁力進(jìn)行測量，對施工用具要系保險繩，防止斷樁出現(xiàn)意外事故。

 

參考文獻(xiàn)

 

[1]葉書麟，汪益基等.基礎(chǔ)托換技術(shù)[M].北京：中國鐵道出版社，1991.1～8.

 

[2]葉書麟，韓杰，葉觀寶.地基處理與托換技術(shù)[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，1994.565～603.

 

[3]謝婉麗等.地基處理中的托換技術(shù)及應(yīng)用[J].昆明理工大學(xué)學(xué)報，2001.4.

 

[4]谷偉平，李國雄.廣州市地鐵一號線基礎(chǔ)托換工程的理論分析和設(shè)計[J].巖土工程學(xué)報,2000.1.

 

[5]《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-94）.北京：中國建筑工業(yè)出版社，1995.44～45.

 

[6]吳興序，于志強(qiáng)，莊衛(wèi)林.巖層中抗拔樁的承載力計算方法討論[J]，西南交通大學(xué)學(xué)報,2002-2.