摘要：隨著橋梁工程的發(fā)展，MIDAS/Civil越來越多地應(yīng)用于橋梁工程的結(jié)構(gòu)分析中，對優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計有指導(dǎo)性的意義。高頭橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)小箱梁橋，以其為背景采用midas civil 2010建立了有限元模型并通過合理的模擬分析方法確定了橋梁靜載試驗狀態(tài)，實例證明該模擬方法是可行的。
關(guān)鍵詞：連續(xù)小箱梁橋 靜載試驗 加載 仿真分析
1、引言
在交通事業(yè)的飛速發(fā)展中，我國早期建成的橋梁中有相當(dāng)一部分由于設(shè)計荷載偏低，使用時間長，出現(xiàn)了種種問題，嚴(yán)重影響了橋梁的正常使用。因此對上述橋梁進(jìn)行定期的荷載試驗變得不可或缺，以此來檢驗其承載能力，滿足橋梁的正常運行。在諸多早期橋梁中，連續(xù)小箱梁橋應(yīng)用廣泛。本文就是介紹了midas軟件在連續(xù)小箱梁橋靜載試驗中的應(yīng)用。
2、橋梁概況
高頭橋橫跨山港（Ⅵ級航道），航道凈寬22m，凈高4.5m，橋梁全長396m。本橋上部結(jié)構(gòu)采用4×30m+5×30m+4×30m預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁，先簡支后連續(xù)。本橋設(shè)計荷載為公路一級，橋?qū)?×12m，分兩幅。單幅行車道寬11m。
3、試驗內(nèi)容與要求
本橋靜載試驗選擇第一跨4×30m來進(jìn)行，首先對該橋的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了細(xì)致的理論分析和計算，確定將跨中截面、邊跨約0.4L截面和墩支點截面作為應(yīng)變實測點或撓度實測點。
與靜載試驗內(nèi)容對應(yīng)，縱橋向按最不利位置布載：
1）工況一：中跨跨中截面處最大正彎矩和撓度；2）工況二：墩支點截面處最大負(fù)彎矩；3）工況三：邊跨0.4L截面處最大正彎矩和撓度；4）工況四：墩支點截面處最大剪力；靜載試驗荷載效率滿足《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》有關(guān)靜載試驗荷載效率0.8≤η<1.1規(guī)定。
4、有限元模型的建立
利用midas civil 2010建立全橋上部結(jié)構(gòu)空間有限元模型�？臻g有限元模型采用梁格法，全橋采用梁單元模擬。全橋共計363個單元，材料全橋為C50混凝土，各小箱梁間的橫向連接采用虛擬橫梁模擬，每3m設(shè)一個，虛擬橫梁材料重度設(shè)為零，彈性模量與主梁一致，從而保證剛度一致。移動荷載為公路一級車道荷載，共3個車道。
6、結(jié)論及建議
文章結(jié)合實際工程， 對小箱梁連續(xù)結(jié)構(gòu)的承載能力評定測試與評價， 結(jié)果表明本文的模擬分析方法和原理滿足工程要求， 可用來指導(dǎo)實橋靜載試驗，該方法可為其它類似結(jié)構(gòu)的質(zhì)量評定提供參考。
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