輕型門式剛架的荷載組合遵循《建筑結構荷載規(guī)范》GB 5009-2001、《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規(guī)程》CECS 102：2002 和《建筑抗震設計規(guī)范》GB 50011-2001.規(guī)范條文寫得明明白白，但是從理論到實踐，并不是每個人都能做好――寫出具體的完美無缺的荷載組合。對于使用STS 一類軟件的人來說這并不重要；對于使用STAAD/PRO、MTS、Midas、Sap2000 一類軟件的人來說，卻是非掌握不可。況且一個合格的結構工程師應該熟悉、理解、正確使用荷載組合。
具體的荷載組合在多種文獻中有介紹。下面列出張其林《輕型門式剛架》書ξ2-4（甲）、PKPM 公司STS 軟件技術條件（乙）和上海美聯公司（帶一跨吊車）分別的具體荷載組合（丙）。并對它們分別做一定的探討，再行總結。
本文對于從事輕鋼、普鋼的工程技術人員有很強的指導作用。
最后列出OKOK 論壇上的兩條相關帖子，讀者有興趣也可以自行搜索相關帖子。
一、張其林的《輕型門式剛架》書里的荷載組合（簡稱甲）
本種組合按照GB5009-2001 的3.2.4 條進行。下面列出單項工況的解釋。
1.荷載
（1）恒載（G）：
（2）活載（L）：包括屋面均布活載、檢修集中荷載（M）、積灰荷載（D）、雪荷載等。積灰荷載與雪荷載按現行《建筑結構荷載規(guī)范》（GB50009-2001）[7]的規(guī)定采用。均布活荷載與雪荷載不同時考慮，取其中較大值（記為L）計算；積灰荷載與雪和均布活載中的較大值同時考慮；檢修荷載只與結構自重荷載同時考慮；
（3）風載（W）：現行《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規(guī)程》（CECS102：2002）[3]對于風荷載的取用是以GB50009-2001 為基礎的，關于風荷載體形系數是按照美國金屬房屋制造商協會MBMA《低層房屋體系手冊》（1996）中有關小坡度房屋的規(guī)定取用的；
（4）溫度（T）：按實際環(huán)境溫差考慮；
（5）吊車（C）：按GB50009-2001 的規(guī)定取用，但吊車的組合一般不超過兩臺；
（6）地震作用（E）：按GB50009-2001 的規(guī)定取用，不與風荷載作用同時考慮。
2.荷載組合
計算承載能力極限狀態(tài)時，對于輕型鋼結構可取下述荷載組合，G 、L 、D、M 、W 等表示荷載的標準值。
（1）1.2G+1.4L
（2）1.2G+1.4M
（3）1.2G+1.4C
（4）1.2G+1.4W
（5）1.2G+0.9（1.4L+1.4D）
（6）1.2G+0.9（1.4L+1.4W）
（7）1.2G+0.9（1.4C+1.4W）
（8）1.2G+0.9（1.4L+1.4T）
（9）1.2G+0.9（1.4W+1.4T）
（10）1.2G+1.4L+1.4E
計算正常使用承載能力時，對于輕型鋼結構可取下述荷載組合：
朝花夕拾－10
輕型門式剛架 荷載組合（中國） 雜談
（1）G+L
（2）G+M
（3）G+C
（4）G+W
（5）G+L+0.9D
（6）G+L+0.6W
（7）G+W+0.7L
（8）G+C+0.6W
（9）G+W+0.7C
（8）G+L+0.6T
（9）G+W+0.6T
（10）G+L+E.
二、PKPM 公司STS 軟件的荷載組合（簡稱乙）
該荷載組合和張其林書中的組合不同，沒有采用簡化法則，而是直接按照GB5009-2001 的3.2.3 條進行。下面列出STS 的組合：
1.35 恒 + 1.4X0.7 活
***（永久荷載效應控制的組合）
1.2 恒 + 1.4 活
1.0 恒 + 1.4 活
1.2 恒 + 1.4 風
1.0 恒 + 1.4 風
1.2 恒 + 1.4 吊
1.0 恒 + 1.4 吊
***（以上部分也借鑒了簡化規(guī)則，考察控制工況）
1.2 恒 + 1.4 活 + 0.6X1.4 風 + 0.7X1.4 吊
1.0 恒 + 1.4 活 + 0.6X1.4 風 + 0.7X1.4 吊
1.2 恒 + 1.4 風 + 0.6X1.4 活 + 0.7X1.4 吊
1.0 恒 + 1.4 風 + 0.6X1.4 活 + 0.7X1.4 吊
1.2 恒 + 1.4 吊 + 0.7X1.4 活 + 0.6X1.4 風
1.0 恒 + 1.4 吊 + 0.7X1.4 活 + 0.6X1.4 風
***（與其他可變荷載作用效應不一致時，忽略風荷載效應）
1.2（恒+0.5（活+吊））+ 1.3 地
1.0（恒+0.5（活+吊））+ 1.3 地
朝花夕拾－10
輕型門式剛架 荷載組合（中國） 雜談
三、美聯公司的荷載組合（一跨帶吊車，承載力極限狀態(tài)）（簡稱丙）
***基本荷載工況
LOAD 1 DEAD LOADS （DL）
LOAD 2 COLLATERAL LOADS （CL）
LOAD 3 ROOF LIVE LOADS （LLR）
LOAD 4 FLOOR LIVE LOADS （LLF）
LOAD 5 WIND LOADS FROM LEFT （WL）
LOAD 6 WIND LOADS FROM RIGHT （WR）
LOAD 7 SNOW LOADS （SL）
LOAD 7 SNOW LOADS （SL）
LOAD 8 SEISMIC FORCES FROM LEFT （SEL）
LOAD 9 SEISMIC FORCES FROM RIGHT （SER）
LOAD 10 CRANE LOADS 1 （CR-1）
LOAD 11 CRANE LOADS 2 （CR-2）
LOAD 12 CRANE LOADS 3 （CR-3）
LOAD 13 CRANE LOADS 4 （CR-4）
LOAD 50 CRANE SELFWEIGHT （CR-WEI）
***一跨帶吊車的中國規(guī)范荷載組合（用于提柱腳反力和節(jié)點計算）
四、甲的拾遺補缺
1、輕型門式剛架往往有局部夾層，所以活荷載應該增加樓面活荷載。
2、沒有考慮永久荷載效應控制組合的情況。
3、輕型門式剛架的永久荷載往往較小，而屋面風荷載方向向上，永久荷載效應或對結構有利，永久荷載的分項系數宜取1.0；至少應補充此荷載組合。
4、承載力極限狀態(tài)的第10 組合錯誤：活荷載應包括在重力代表值中，分項系數應該統一取為1.2 或1.0；地震荷載的分項系數應取為1.3.出現本錯誤非常不應該！不知道3D3S 軟件是否嚴格按它進行荷載組合；如果答案肯定，那么使用3D3S 軟件還是有隱憂的。
5、正常使用極限狀態(tài)組合存在以上類似問題。
五、乙的拾遺補缺
1、正常使用極限狀態(tài)的標準組合去掉分項系數即可。
2、表達不詳細，荷載分類不充分；當然軟件已經把組合操作封裝，使用者不必太費心ぁ考試大。
3、缺少溫度荷載組合。
4、缺少雪荷載組合，屋面活荷載和樓面活荷載沒有區(qū)分；雖然雪荷載和屋面活荷載互斥，但是雪荷載和活荷載的不利分布不盡相同，而且三者在計算重力荷載代表值時的組合值系數各不相同，STS 這樣做問題多多。 ぁ考試大
六、丙的拾遺補缺
1、正常使用極限狀態(tài)的標準組合去掉分項系數即可。
2、缺少溫度荷載組合。
（以下兩條對于使用STAAD/PRO 一類軟件的人來說最容易忽略：）
3、地震荷載組合沒有考慮承載力抗震調整系數，在構件設計和基礎設計時需引起重視。
4、基礎設計時需同時考慮標準組合和基本組合，參見《建筑地基基礎設計規(guī)范》GB50007-2002，美聯的荷載組合只是基本組合（有分項系數）。
七、綜合討論
三種組合中唯獨乙沒有采用簡化法則，作者也認為盡量不要采用簡化法則，這樣可靠度水平會更好，至于采用簡化法則是偏于保守還是安全，作者尚沒有研究過。
丙的組合經過美聯公司的總結和多個高手洗練，該組合基本上是非常正確、全面的，作者非常認可；丙組合的另一個特點是荷載分類很細，概念清晰，這種分類和美國規(guī)范有密切關系。 B50009-2001 第3.2.3 條注3“對于由永久荷載效應控制的組合時，參與組合的可變荷載僅限于豎向荷載”，需要引起重視，有些人會在這上面犯錯誤。
《建筑抗震設計規(guī)范》GB50011-2001 第5.4.1 條，SGE－重力荷載代表值的效應，有吊車時，尚應包括懸吊物重力標準值的效應。對于這一條，不同的人有不同的理解。有人認為：對于軟鉤吊車只需要考慮橋架重量，組合值系數取為1.0；有人認為還應該考慮吊掛物的重量效應－因為吊掛物豎向朝花夕拾－10
輕型門式剛架 荷載組合（中國） 雜談
力始終存在。STS 軟件對此的處理“非比尋常”，它是考慮最大輪壓引起支座力的1/4，這種處理是一種粗糙的處理，尤其遇到跨內有一臺吊車情況時。
