1.1 前言
- 近年來我國高速公路里程增長迅速。
2000年底，高速公路通車總里程已達(dá)到1.6萬公里，
我國高速公路總里程躍居世界第三位；
2002年底，我國高速公路通車總里程已達(dá)到2.52萬公里,躍居世界第二位；
截止到2004年底，我國高速公路通車?yán)锍桃殉^3.4萬公里，保持世界第二。
我國所建高速公路中90%以上為半剛性瀝青路面結(jié)構(gòu)。
存在一系列問題：
1.2 長壽命路面的設(shè)計(jì)理念
（1）傳統(tǒng)路面存在的問題
- 采用半剛性基層結(jié)構(gòu)(結(jié)構(gòu)單一) ;
- 面層厚度比國外的薄(總厚度相當(dāng));
- 路面的破壞形式與設(shè)計(jì)指標(biāo)不一致
- 易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞，修復(fù)困難.
（2）長壽命路面的特點(diǎn)
- 瀝青面層厚度大;
- 服務(wù)周期長(超過50年);
- 維修方便且費(fèi)用低
按功能合理設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層
基本前提:
- HMA 路面足夠厚,以消除自下而上的路面破壞。
結(jié)構(gòu)
- 路面必須有合適的厚度和剛度以抵抗變形,
- 具有足夠厚度和良好性能以抵抗自基層底的疲勞開裂。
功能
- 上面層設(shè)計(jì)主要考慮抗車轍能力和抗磨耗能力;
- 中間層設(shè)計(jì)主要考慮抗車轍能力;
- 基層設(shè)計(jì)主要考慮抗疲勞能力.
