我國高速鐵路橋梁在跨度、數(shù)量和結(jié)構(gòu)型式方面遠遠超過國外高速鐵路的橋梁，主要有以下幾種結(jié)構(gòu)類型：
①預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁常用跨度主要為20m、2m、32m和40m幾種，以跨度32m雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁為主。
②現(xiàn)澆鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁。
③常用跨度現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨越公路和一般河流的需要，實現(xiàn)標準化設(shè)計。
④特殊橋梁結(jié)構(gòu)。
為了跨越大江大河及與公路、河流的需要，高速鐵路上設(shè)計了許多新型橋梁結(jié)構(gòu)型式，在跨域大江、大河時代表性橋梁：
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋（公鐵兩用斜拉橋中跨度世界第一）；
京滬高鐵南京大勝關(guān)橋（國內(nèi)最大跨度的連續(xù)鋼桁梁）；
廣珠小欖水道特大橋（最大跨度組合結(jié)構(gòu)。
徐宿鹽淮線鹽城特大橋跨西塘河（100+200+100）m連續(xù)梁鋼管拱
（一）設(shè)計理論創(chuàng)新
1.車線橋動力耦合計算技術(shù) → 橋梁動力性能。
（1）設(shè)計活載采用ZK活載，確定了動力系數(shù)、離心力、制動力、橫向搖擺力、脫軌荷載、氣動力等計算邊界條件，并考慮了橋上超長無縫線路而產(chǎn)生的長鋼軌縱向力。（2）為保證橋上軌道的平順性和結(jié)構(gòu)具有良好的動力性能，對結(jié)構(gòu)剛度和基頻進行嚴格控制。（3）為保證橋上無縫線路的使用狀態(tài)，增加了墩臺最小縱向水平線剛度限值的要求。（4）對基礎(chǔ)工后沉降及不均勻沉降嚴格限制。（5）提高橋梁結(jié)構(gòu)的整體性。（6）橋面構(gòu)造合理，滿足各種橋面設(shè)施的安裝要求，采取了提高結(jié)構(gòu)耐久性、減振降噪等措施，滿足養(yǎng)護維修的要求
2.隧道空氣動力學(xué)計算技術(shù) → 隧道凈空有效面積。
（1）設(shè)計速度為300km/h、350km/h時，雙線隧道不宜小于100m2，單線不宜小于70m2
（2）設(shè)計速度為250km/h時，雙線隧道不宜小于90m2，單線不宜小于58m2