整個互通為三層結(jié)構(gòu)，地面層為市政輔道，中間層為主互省道S366線，采用橋梁結(jié)構(gòu)，最上層為省道S272線，同樣采用橋梁結(jié)構(gòu)。主線(省道S366)設(shè)計速度采用100km/h；省道S272設(shè)計速度采用80km/h；匝道設(shè)計速度采用60km/h及40km/h，其中C匝道設(shè)計速度為40km/h，其余匝道設(shè)計速度均為60km/h�；ネㄓ�4條匝道(C、F、G匝道)采用單向單車道出入口；4條匝道(A、B、E、H匝道)采用單向雙車道出入口；其中D匝道采用單向雙車道路基寬度。
xx立交交叉處現(xiàn)狀為渠化設(shè)計平面信號交叉口，其各方向交通量均較大，現(xiàn)改擴(kuò)建為混合型的互通立交，主線xx線下穿被交路省道xx線。xx互通區(qū)有A、B、C、D、E、F、G、H八條匝道，其中A、B、D、E匝道為單向雙車道匝道，C匝道為單向單車道匝道，F(xiàn)、G匝道為單向單車匝道帶非機(jī)動車道及人行道，H匝道為單向雙車道匝道帶非機(jī)動車道及人行道，互通區(qū)內(nèi)主線S366線長度1658.929m，被交線S272線長度1580m，匝道總長5564.152m，輔道全長1700.967m，橋梁4355.087m，鋼筋混凝土箱涵8道、人行天橋1座，互通區(qū)內(nèi)設(shè)有給水管、雨水管及預(yù)留溝等管線，另有路燈工程、交通工程、綠化工程和2處改路6處改溝、路基路面等其他工程。本項目段橋梁基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，根據(jù)沿線地質(zhì)情況的不同采用了摩擦樁和嵌巖樁兩種類型，樁徑分別為Φ1.2m、Φ1.5m、Φ1.6m，共合計626根樁，總長度為30602.6m，C35混凝土總方量為48919m3。
項目區(qū)地處原始地貌單元為河口，濱海淤積平原與低山交匯地帶，場地西北面為低山，大部分為河口，濱海淤積平原，場地原大部分為河涌、魚塘，后經(jīng)人工用挖山土和塊石回填了部分水域，現(xiàn)場地仍分布為河涌、魚塘、香蕉園和綠化地。地面高程-0.2～5.96m，地勢總體南高北低，但相對平坦開闊，起伏不大。地層巖性：區(qū)內(nèi)地層為第四系人工填筑土層、第四系全新統(tǒng)海陸相交互相沉積層、第四系全新統(tǒng)殘積層、燕山期花崗巖侵入巖體。鉆探揭露，大部分鉆孔的填筑土下部普遍分布一層黑色、蘭灰色、飽和流塑狀淤泥質(zhì)粘土。此軟土孔隙比大、含水量高，具有高壓縮性和強(qiáng)度低的特點，易引起橋涵工程的沉降，在填土不穩(wěn)定等不良影響。