據(jù)統(tǒng)計(jì),2007年底在建鐵路隧道共有2115座-3160km.
其中：設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值大于250km/h的隧道 共有656座-1146km；速度目標(biāo)值在200km/h及以下者為1459座-2014km.
當(dāng)前鐵路隧道建設(shè)特點(diǎn)及存在的主要問題
數(shù)量多、規(guī)模大、長度長
技術(shù)難度大
高風(fēng)險(xiǎn)隧道較多
安全形式嚴(yán)峻
設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)管理人員相對(duì)欠缺
其他（如：受拆遷等因素影響工期緊張）
客運(yùn)專線隧道的特點(diǎn)
由于列車高速運(yùn)行引起的空氣動(dòng)力學(xué)問題；
隧道斷面積大（如在350km/h速度的條件下，隧道有效凈空面積為100m2，開挖斷面積達(dá)170m2）；
由于開挖斷面積的增大，施工難度也急劇增加，特別是在淺埋和不良地質(zhì)條件下的施工難度很大；
列車高速運(yùn)行，對(duì)洞內(nèi)軌道（包括基底結(jié)構(gòu)，如仰拱或鋪底）的影響增大，需要加強(qiáng)基底結(jié)構(gòu)；
100年使用年限和混凝土的耐久性要求；
新型的洞門形式和更高的洞口環(huán)保要求；
高標(biāo)準(zhǔn)的防水要求（一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)）。
長大隧道的防災(zāi)救援和運(yùn)營通風(fēng)
高速列車在隧道內(nèi)運(yùn)行產(chǎn)生的空氣動(dòng)力學(xué)問題及工程措施
由于高速列車進(jìn)入隧道產(chǎn)生瞬變壓力造成旅客及乘務(wù)人員耳膜不適，舒適度降低，長期在這種條件下工作,會(huì)對(duì)鐵路員工和車輛產(chǎn)生危害；高速列車進(jìn)入隧道時(shí)，會(huì)在隧道出口產(chǎn)生微氣壓波，發(fā)出轟鳴聲，如同“放炮”，引起擾民問題。
1. 關(guān)于設(shè)計(jì)安全技術(shù)問題
（1）線路方案確定及外業(yè)勘察
堅(jiān)持地質(zhì)選線原則。目前在勘察設(shè)計(jì)中地質(zhì)選線的工作有所削弱，地質(zhì)因素的不確定性是造成隧道施工不安全的重要因素，要消除這個(gè)因素就必須從選線這個(gè)源頭上抓起，一是選線時(shí)盡可能繞避不良地質(zhì)、特殊巖土地段，二是確實(shí)不能繞避時(shí)應(yīng)查明其分布和特征，并提出相應(yīng)的工程措施，使設(shè)計(jì)和施工有相應(yīng)的對(duì)策和預(yù)案。（如—渝利線齊岳山隧道）