空調(diào)電子扇不轉(zhuǎn)故障檢修

行駛里程：23722km

故障現(xiàn)象：空調(diào)電子扇不轉(zhuǎn)，空調(diào)皮帶斷裂，空調(diào)不制冷

故障診斷及檢修：我們四個人在老師的指導(dǎo)下，只對空調(diào)電子扇不轉(zhuǎn)這個故障進(jìn)排除。對這個故障可分為兩大部分來考慮，一是執(zhí)行部分，二是控制部分。由于車主反映原來電子扇偶爾長轉(zhuǎn)，但自從在外維修過后就不轉(zhuǎn)了，所以我們認(rèn)為執(zhí)行部分應(yīng)該問題不大。我們就把重點(diǎn)放在了控制部分。我們按照老師的指示首先從電子扇出發(fā)找出控制電子扇的繼電器，現(xiàn)在我明白了以前在班上接線，查線很容易，而真正修外來車時找線并不是那么簡單，所有的導(dǎo)線都是用膠布包扎好的，而且這臺車車上的導(dǎo)線顏色又是基本一致，不能用顏色來判斷查找。我們采用的方法就是找出離空調(diào)電子扇最近的繼電器，要知道此繼電器是否是控制空調(diào)電子扇的，正常情況下，只要斷開繼電器的任意端子，電子扇不轉(zhuǎn)說明就是控制它的。但現(xiàn)在由于空調(diào)電子扇是不轉(zhuǎn)的所以不能用此方法。我突然想到老師說的一句話“用工具來告訴你想知道的答案”，于是我們決定用萬用表測出來，我們想只要從繼電器開關(guān)輸出端用萬用表表針一端搭上，另一端搭在電子扇那一端，看萬用表是否導(dǎo)通就可確定了。但要分辨出繼電器圈與開關(guān)端子可不是看出來的，必須要用萬用表測量才知道，有阻值的兩端便是線圈，不導(dǎo)通的就是開關(guān)兩端了。但當(dāng)我們要拆下這繼電器時，才發(fā)現(xiàn)這繼電器是五端子當(dāng)成四端子來用了，但我們覺得五端子繼電器接線方法有些奇怪，它居然把中間的一個端子也用上了還跟另一個端子接到一塊了。但我們當(dāng)時也還不知道它這種接法是否是錯。我們就先確定繼電器與風(fēng)扇的關(guān)系再進(jìn)行研究，于是我們就把繼電器與導(dǎo)線之間做好記號后拆下測量，區(qū)分出線圈與開關(guān)后，再用萬用表按照上述所講方法一端搭在開關(guān)，開關(guān)輸出端，另一端搭在電子扇不塔鐵的那根導(dǎo)線，結(jié)果導(dǎo)通了，說明這繼電器是控制空調(diào)電子扇的。這時我知道它的繼電器接法錯在那里了，原來它把中間常閉開關(guān)端子與線圈輸出端子接在一起并直接落地，而且繼電器的輸出端還是常電12V電壓，這造成了我們電學(xué)中最忌緯的接法——短路。這時我們用試燈檢查線圈另一端發(fā)現(xiàn)并無電流流過。當(dāng)我們把這些信息報告給老師，老師建議改裝此線路。

接到老師指令，我們就進(jìn)行改裝工作。做好這工作要分兩步走，第一步查找此車空調(diào)電子扇線路繪制好，第二步，在原圖上進(jìn)行改裝然后重新接線，確定好思路后，我們就從電子扇處開始查起，經(jīng)過努力終于把此線路繪制完畢，如圖A，通過圖A我們看到溫控開關(guān)沒安裝上，這有可能在低溫時損壞空調(diào)，A/C開關(guān)一端無電源路過，電磁離合器不受控制，最主要的是空調(diào)電子扇的繼電器的常閉端子與線圈輸出端搭在一起并落地。所有這一切都不符合要求，必須要改裝，我們改裝的思路是把所有用電器都經(jīng)過點(diǎn)火開關(guān)控制，在A/C與壓力開關(guān)之間，串聯(lián)一個溫控開關(guān)，以起到低溫保護(hù)作用，然后在離合器前端加裝一個繼電器以保護(hù)離合器不易燒壞，最后把空調(diào)電子扇的繼電器接法改接，就完成了，改裝后的圖如圖B。當(dāng)我們按照圖B接好線后，故障也就排出了。

故障總結(jié)：①通過這次外來車的實(shí)踐，加深了我以前學(xué)過的知識，而且還能積累一些維修經(jīng)驗(yàn)，學(xué)到了課堂上老師還沒講過的一些知識；②此次故障維修主要是人為因素造成，造成這樣的結(jié)果，我認(rèn)為是知識不夠豐富，就像老師說的所有的維修都來源于對技術(shù)原理的掌握，沒有原理，一切維修成為“無米之炊”。