摘要：由于我國城市汽車擁有量迅猛增加，地下停車庫的設(shè)計項目也迅速增多。地下車庫的通風(fēng)排煙設(shè)計也在發(fā)生著變化，尤其是二者兼用的問題更是受到暖通設(shè)計人員的普遍關(guān)注。本文即分析了地下車庫通風(fēng)排煙的特點，然后詳細(xì)闡述了地下車庫通風(fēng)排煙設(shè)計要點。
關(guān)鍵詞：地下車庫；通風(fēng)排煙；排風(fēng)口；排煙口；送風(fēng)系統(tǒng)
中圖分類號： U468.5文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、地下車庫通風(fēng)排煙概述
地下車庫位于地下，車庫內(nèi)行駛或停泊的汽車排出的廢氣不易擴散。車庫廢氣以CO為主。車庫的通風(fēng)就是排除汽車尾氣和汽油蒸氣，并向車庫送入新鮮空氣，把有害物的含量稀釋到國家規(guī)定衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)要求。地下車庫一旦發(fā)生火災(zāi)，會產(chǎn)生大量的煙氣，如果不能迅速排除，極易造成人員傷亡事故，也給消防人員進(jìn)入地下車庫撲救帶來困難。車庫防排煙的目的就是滿足火災(zāi)時的排煙要求，以保證火災(zāi)發(fā)生時迅速排除滯留煙氣，限制煙氣的擴散，保證人員和車輛安全撤離現(xiàn)場，減少傷亡。
二、地下車庫通風(fēng)排煙的特點
（一）車庫防火分區(qū)和防煙分區(qū)面積比較大
依據(jù)GB50067―97《汽車庫、修停車場設(shè)計防火規(guī)范》每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積為2000m2，設(shè)置自動滅火系統(tǒng)的地下車庫，其防火分區(qū)按4000m2劃分，在每個防火分區(qū)內(nèi)部一般劃分兩個防煙分區(qū)，每個面積不大于2000m2。
（二）車庫層高低
為減少土建的造價，車庫層高控制應(yīng)盡量低。規(guī)范規(guī)定地下車庫凈高不得低于2.2m，因此本人覺得單層車庫梁下凈高不得小于2.8m，，否則不能避讓電纜橋架、消防噴淋管道等，風(fēng)管布置相當(dāng)有困難。
（三）地面限制因素多
車庫風(fēng)機房的選擇，既要考慮本專業(yè)的合理性，又要兼顧排風(fēng)，豎井出地面的位置防火要求與周圍建筑保持一定距離，而且也要結(jié)合景觀不影響交通組織，另外送排風(fēng)口還必須保證有一定的距離。
三、地下車庫通風(fēng)排煙設(shè)計要點
（一）地下車庫通風(fēng)設(shè)計
1、設(shè)計原則
地下車庫每個防火分區(qū)獨立設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)，盡量采用自然補風(fēng)，節(jié)能運行。排風(fēng)機采用多臺并聯(lián)或采用變速風(fēng)機,夜間及汽車出入不頻繁時,風(fēng)機風(fēng)量可減少50%。有條件時宜設(shè)置CO氣體濃度傳感器控制風(fēng)機的運行。
2、排風(fēng)量
車庫機械排風(fēng)的排風(fēng)量,過去一直沿用6次/h換氣次數(shù)對應(yīng)的數(shù)值,但存在較為籠統(tǒng)、浪費能量等問題�！度珖裼媒ㄖこ淘O(shè)計技術(shù)措施――暖通空調(diào)・動力(2009)》針對車庫的具體狀況,給出了不同的計算方法:排風(fēng)量完全可以按照不同的情況選擇，這樣可以有利于節(jié)能。
3、普通風(fēng)道系統(tǒng)
按照防煙分區(qū)劃分的排風(fēng)系統(tǒng)可以和車庫排煙系統(tǒng)合用。排風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)口布置應(yīng)注意氣流分布的均勻,減少通風(fēng)死角。同時應(yīng)注意送風(fēng)口和排風(fēng)口的相對位置,避免氣流短路。
4、排風(fēng)口與周圍建筑的間距
在實際設(shè)計中，排風(fēng)口與周圍建筑的間距是一個不可忽視的問題。機動車停車庫排風(fēng)口存在廢氣、排風(fēng)和噪聲影響。當(dāng)換氣次數(shù)達(dá)到4次/h以上時,排風(fēng)口廢氣中主要污染物CO的濃度基本滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的三級標(biāo)準(zhǔn)要求,如果排風(fēng)口與周圍建筑保持一定的距離,經(jīng)空氣擴散稀釋后,可使建筑物附近CO濃度滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。影響地下車庫排風(fēng)口噪聲的因素較多,如風(fēng)機本身的噪聲級、風(fēng)機安裝的位置、管道系統(tǒng)的合理性、降噪措施的效果等。排風(fēng)口應(yīng)與周圍建筑保持一定的距離,同時采取降噪措施,才能滿足環(huán)境噪聲功能要求。當(dāng)排風(fēng)風(fēng)速控制在1.5~4.0m/s時,只要保證有10 m的防護距離,排風(fēng)風(fēng)速對人體產(chǎn)生的不適感影響就完全可以消除。
（二）地下車庫排煙系統(tǒng)設(shè)計
1、設(shè)計原則
地下車庫每個防煙分區(qū)應(yīng)獨立設(shè)置排煙系統(tǒng)。在系統(tǒng)設(shè)計合理的前提下,排風(fēng)、排煙系統(tǒng)合用,以節(jié)約地下車庫空間。盡量采用自然補風(fēng)。
2、防煙分區(qū)的變化
地下車庫防火分區(qū)最大允許建筑面積的增加是一項令人矚目的變化。一般情況, 對于一、二級耐火等級的建筑, 該最大允許面積為 2000m2, 且如果車庫內(nèi)設(shè)有自動滅火系統(tǒng)時, 面積還可增加一倍, 由此帶來的一個重要結(jié)果就是防煙分區(qū)面積的大幅度增加。由于防煙分區(qū)不能跨越防火分區(qū), 所以防煙分區(qū)最大建筑面積亦可達(dá)到 2000m2, 該面積的增大自然減少了車庫內(nèi)排煙系統(tǒng)的數(shù)量。例如, 面積不超過2000m2的車庫, 現(xiàn)在只設(shè)一個排煙系統(tǒng)就可以了,在設(shè)計、施工、運行管理上都簡便多了。
3、排煙量的變化
按照最新的規(guī)范規(guī)定，排煙風(fēng)機的排煙量應(yīng)按換氣次數(shù)不小于 6次/h計算，排煙量的計算值較之前有大幅度變化。仍以一個 2000m2的地下車庫為例，以前至少要設(shè) 4 個獨立的排煙系統(tǒng)，假定每個系統(tǒng)負(fù)擔(dān) 500m2的防煙分區(qū)，一個系統(tǒng)的排煙量為30000m3/h，如果車庫存設(shè)自動滅火系統(tǒng)，防火分區(qū)可以擴大為 1000m2，此時至少要設(shè)兩個獨立的排煙系統(tǒng)。假定每個系統(tǒng)負(fù)擔(dān)兩個 500m2的防煙分區(qū)，則此一個系統(tǒng)的排煙量為60000m3/h，而按《新庫規(guī)》,此例只要設(shè)計一個排煙系統(tǒng)即能滿足要求。假定車庫的計算凈高為2.8m，此時不管庫內(nèi)有無滅火系統(tǒng)，排煙量均為33600m3/h，由此，更為深遠(yuǎn)的意義在于，可使設(shè)計人員有依據(jù)地將地下車庫的排風(fēng)系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)合二為一。
4、防火閥和止回閥的設(shè)置
在地下車庫內(nèi)，通風(fēng)管道穿過通風(fēng)機房的位置設(shè)置動作溫度為70℃的防火閥。如果是排風(fēng)兼作排煙的風(fēng)管，排風(fēng)（煙）管道穿過排風(fēng)（煙）機房的位置設(shè)置的防火閥動作溫度需改為280℃。不同的防火分區(qū)或防煙分區(qū)的風(fēng)機共用土建風(fēng)道，風(fēng)機進(jìn)、出風(fēng)管連接風(fēng)道處皆應(yīng)安裝防火閥或防煙防火閥。同樣的道理，為避免不同系統(tǒng)之間的干擾，多臺排風(fēng)機或排煙風(fēng)機共用土建排風(fēng)風(fēng)道時，在風(fēng)機出口上應(yīng)安裝止回閥。
5、補風(fēng)口與排煙口的間距
排煙系統(tǒng)排煙時，補風(fēng)的主要目的是為了形成理想的氣流組織，有利于人員的安全疏散和消防人員的進(jìn)入。所以補風(fēng)口宜設(shè)在同一空間內(nèi)相鄰的防煙分區(qū)且遠(yuǎn)離排煙口。如果條件受限，補風(fēng)口靠近排煙口設(shè)置，兩者應(yīng)保持一定的距離，以避免氣流短路，失去排煙功能。
四、地下車庫通風(fēng)排煙設(shè)計的幾點思考
（一）排煙口與排風(fēng)口能否一致
由于煙氣密度較小，排煙口應(yīng)布置在車庫上方,這一點沒有異議。但是平時的排風(fēng)情況如何呢?過去通常的說法是汽車排出的一些有害物比空氣輕，另一些有害物比空氣重，所以排風(fēng)口在車庫的上部和下部均應(yīng)布置，且宜從上部排出風(fēng)量的三分之一，從下部排出三分之二。但是，根據(jù)實際情況分析一下就不然。
首先，汽車有害物的大部分，其中包括一氧化碳的98%~99%、碳?xì)浠衔锏?55%~65%和氮氧化物的98%~99%都是從尾氣散發(fā)出來 ，而尾氣的排放溫度高達(dá) 500℃之多，這樣高溫的排放氣流產(chǎn)生很大的浮力，很難設(shè)想尾氣會滯留在車庫下部。
其次，還有部分有害氣體從曲軸箱和燃油系統(tǒng)排出，這兩部分排放物雖然溫度不象尾氣那么高，但應(yīng)該注意往常被忽視的一點常識，那就是這些有害物是在發(fā)動機工作時才排放的，而發(fā)動機工作時汽車處于行駛狀態(tài)，車庫的氣流隨著車子進(jìn)進(jìn)出出處于強烈擾動與混合狀態(tài)，尾氣也處于汽車后部的渦流之中,很難想象排放物會沉積于車庫下方，而那些停放好的車輛，其發(fā)動機已經(jīng)關(guān)閉，沒有什么有害物排出了。
再次，有實測數(shù)據(jù)可以證明，用通風(fēng)換氣的辦法將汽車排出的一氧化碳稀釋到一定濃度時，氮氧化物和碳?xì)浠衔镞h(yuǎn)遠(yuǎn)低于它們相應(yīng)的允許濃度，也就是說，只要保證一氧化碳濃度排放達(dá)標(biāo)，其他有害物即使有一些分布不均勻，也有足夠的安全倍數(shù)保證將其通過排風(fēng)帶走。
最后，地下車庫一般只為停放轎車，最多是面包車設(shè)計，車庫的凈高只有 2.8m 左右，這樣的高度，上下都布置風(fēng)口，既不便于施工，也無太大必要。此外，如果進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)采用誘導(dǎo)通風(fēng)方式時，車庫內(nèi)的氣流擾動及混合就更加充分，車庫下部已不可能有穩(wěn)定的有害物層出現(xiàn)�？梢姷叵萝噹斓呐棚L(fēng)系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)的風(fēng)口合二為一是可行的。
（二）送風(fēng)系統(tǒng)
從防火角度看，設(shè)置了機械排煙系統(tǒng)的地下車庫，應(yīng)同時設(shè)置進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)，且送風(fēng)量不宜小于排煙量的50%。注意: 這里說的是“不宜小于”，亦是送風(fēng)量
的下限，不是上限，當(dāng)排煙量按換氣次數(shù)不少于6次/h計算時，這50%相當(dāng)于不小于3次/h換氣次數(shù)的送風(fēng)量。
另一方面，從稀釋有害物的角度看，一般專業(yè)工具書都提出排風(fēng)量不小于6次/h換氣次數(shù)，送風(fēng)量不小于5次/h換氣次數(shù)，這雖然不是規(guī)范規(guī)定，但多年設(shè)計實踐表明，這一送風(fēng)量可以滿足需要又不至于使車庫內(nèi)負(fù)壓過大。當(dāng)然，不小于5次/h換氣的平時送風(fēng)量也能滿足3次/h換氣次數(shù)的防火送風(fēng)量的要求。所以筆者認(rèn)為，對于合二而一的機械排風(fēng)系統(tǒng)，在其排風(fēng)量取為不小于6次/h換氣次數(shù)的情況下，相應(yīng)的機械進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)的送風(fēng)量按不小于每小時5次/h換風(fēng)次數(shù)換氣確定是適宜的。
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