摘要：隨著社會的發(fā)展，人類生活水平的不斷提高，對方便快捷的出行方式提出了更高的要求，同時為了經(jīng)濟建設(shè)和環(huán)境治理的需求，國家正致力于大力發(fā)展軌道交通事業(yè)。人類的交通從地上走到了地下，在這種轉(zhuǎn)變過程中，暖通空調(diào)系統(tǒng)也面臨著新一輪的挑戰(zhàn)。對未知領(lǐng)域的探索，讓我們不得不思考。只有不斷的思考才能發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，完善自我。本文就地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計的優(yōu)缺點，談一點自己的看法。
關(guān)鍵詞：地鐵通風空調(diào)保溫風管熱回收、變頻變流量、系統(tǒng)節(jié)能
1 車站公共區(qū)大系統(tǒng)
車站大系統(tǒng)采用一次回風系統(tǒng)，機房設(shè)于車站設(shè)備管理用房區(qū)內(nèi)，主要設(shè)備由組合式空調(diào)箱、回排風機、小新風機和相應(yīng)的控制風閥組成。具有小新風空調(diào)、全新風空調(diào)、全通風三種運行模式。當空調(diào)季節(jié)室外新風焓值大于車站回風混合點焓值時，采用空調(diào)新風運行；當室外新風焓值小于車站回風混合點焓值但新風溫度大于空調(diào)送風點溫度時，采用全新風空調(diào)運行，站廳、站臺回風經(jīng)回排風機直接排至室外；當室外新風溫度小于空調(diào)送風點溫度時，系統(tǒng)轉(zhuǎn)入通風運行。
此設(shè)計采用了一次回風系統(tǒng)，在滿足設(shè)計新風量的前提下，采用部分回風，避免了大量的新風冷負荷。同時利用溫度和焓值兩個參數(shù)作為空調(diào)運行模式切換的參考數(shù)據(jù)，達到根據(jù)實際需要切換運行模式，比較準確，同時達到了節(jié)能的目的。
但實際運行中，發(fā)現(xiàn)了一些問題：（1）風管的保溫采用防火材料（巖棉）保溫，由于送風溫差較大，容易產(chǎn)生冷凝水，致使巖棉脫落等困擾。根據(jù)目前地鐵的巖棉保溫的缺點，目前正在大力推廣采用雙面彩鋼酚醛復(fù)合風管作為替代品，目前少數(shù)地鐵站已經(jīng)嘗試，雖然初投資高于巖棉保溫，但基本沒有維護保養(yǎng)費用產(chǎn)生，使用效果佳。（2）設(shè)計中有部分風管穿越端門外，與隧道相鄰安裝，存在風管保溫易脫落的隱患，雖然目前設(shè)計要求風管保溫外增加了防火板，但防火板的施工工藝依然存在隱患，目前已發(fā)現(xiàn)部分破裂的現(xiàn)象。所以若從根本上解決問題，就要在設(shè)計中避免保溫風管與隧道相通，以防保溫或防火板墜落侵限。（3）由于夏季的一天的溫差相對較大，再加上人流量的不穩(wěn)定，導(dǎo)致公共區(qū)大部分時間只能達到部分冷負荷運行，這樣會導(dǎo)致送風機不能達到最高效率運行，為了克服此缺點，使系統(tǒng)更加節(jié)能，建議增加變頻裝置，根據(jù)公共區(qū)冷負荷的時時變化，變頻調(diào)節(jié)風量，以達到節(jié)能目的。
2 車站設(shè)備區(qū)小系統(tǒng)
地鐵設(shè)備區(qū)的小空調(diào)系統(tǒng)，由于專業(yè)設(shè)備房較多，辦公用房和管理用房分設(shè)不同小系統(tǒng)。設(shè)備房設(shè)置空調(diào)一次回風系統(tǒng)，同時設(shè)置通風系統(tǒng)，防排煙系統(tǒng)；重要設(shè)備房如車控室、通信電源室、通信設(shè)備室、綜合監(jiān)控設(shè)備室、信號設(shè)備電源室、商用通信設(shè)備室、警用通信設(shè)備室等設(shè)置備用冷源，以防在過渡季節(jié)及空調(diào)季節(jié)設(shè)備房的應(yīng)急使用，進一步確保由于冷水機組故障無法制冷所帶來的重要設(shè)備房的隱患。管理用房采用風機盤管加新風系統(tǒng)設(shè)置。
從使用效果來看：（1）各風管支路缺少風閥，導(dǎo)致風量無法調(diào)節(jié)平衡，造成使用功能效果很差。建議增加各設(shè)備房送風支路風管或風閥的手動調(diào)節(jié)裝置，以便風量平衡的調(diào)節(jié)；（2）辦公用房的新風直接取自室外，冬季時，由于地鐵沒有設(shè)計制熱功能，導(dǎo)致室外的冷風直接吹至室內(nèi)，造成了辦公用房溫度太低，辦公人員無法接受進行投訴的現(xiàn)狀。鑒于此種情況，建議增加熱回收裝置，使辦公用房新風與設(shè)備房小系統(tǒng)的排風熱交換，提高新風的送風溫度，達到室內(nèi)的舒適度要求。同樣夏天也可以通過熱回收降低新風溫度，降低室內(nèi)的冷負荷。從而達到節(jié)能的目的。（3）在劃分管理用房和設(shè)備用房時，習慣性的把車控室劃為設(shè)備用房，由于車控室和其他設(shè)備房共用一套備用冷熱源系統(tǒng)，冷熱源系統(tǒng)設(shè)計選擇的熱泵系統(tǒng)，在過渡季節(jié)造成了使用的矛盾，車控室管理人員感覺冷要開制熱，而設(shè)備房由于散熱量大要開制冷，造成管理上的不便，在此我建議把車控室劃歸為管理用房，在后續(xù)地鐵從設(shè)計上避免此類事情的發(fā)生。
3 車站的冷水系統(tǒng)
車站站廳層一端設(shè)置一座冷凍機房，內(nèi)設(shè)置水冷螺桿式冷水機組、冷凍水泵、冷卻水泵、分水器、集水器等設(shè)備，為車站公共區(qū)及車站設(shè)備管理用房提供冷源。車站公共區(qū)水系統(tǒng)采用定水量系統(tǒng)，即冷水機組和冷凍水泵的水量不變，在空調(diào)末端設(shè)備，如組合式空調(diào)機組表冷器的回水管上設(shè)置動態(tài)平衡電動二通調(diào)節(jié)閥，在分水器和集水器之間設(shè)置壓差調(diào)節(jié)閥，使空調(diào)水系統(tǒng)穩(wěn)定運行，以滿足組合式空調(diào)機組的送風溫度達到設(shè)計要求。
冷水系統(tǒng)的使用中存在的問題：（1）冷水系統(tǒng)的定壓補水裝置采用定壓補水泵的方式。此種定壓方式的缺點是運行不穩(wěn)定，維護保養(yǎng)工作量大。建議采用高位膨脹水箱作為定壓補水裝置，除投資低，維護保養(yǎng)方便，系統(tǒng)壓力更加穩(wěn)定。同時建議增加自來水系統(tǒng)的軟化水處理及加藥處理裝置，來降低水的硬度，達到緩蝕、阻垢、滅菌滅藻的目的。（2）冷凍水系統(tǒng)的定壓點設(shè)置在集水器上，離冷凍水泵的進口較遠，不利于水泵進口壓力的穩(wěn)定，如出現(xiàn)管道堵塞，導(dǎo)致水泵進口負壓進氣，造成水泵的氣蝕。建議把定壓點設(shè)在物理除污器（水博士）的后端。（3）過渡季節(jié)冷水機組無法開啟的問題，是由于水溫低于機組的設(shè)計要求，機組保護停機，對此種情況，建議兩點：第一點，在冷卻塔集水盤中增設(shè)電加熱器，以供過渡季節(jié)開機時使用；第二點，在設(shè)備房室內(nèi)段冷卻水供回水總管路設(shè)計短循環(huán)，過渡季節(jié)開機時，先短循環(huán)開機，順利開機后，慢慢關(guān)閉短循環(huán)，同時慢慢開啟冷卻塔蝶閥，最后打開冷卻塔風扇。（4）系統(tǒng)采用的一級泵變流量壓差旁通閥控制系統(tǒng)克服了一級泵定流量系統(tǒng)缺點，在末端負荷率變化不同步時，它可以較好的實現(xiàn)各用戶的“按需供用”。但在一級泵變流量壓差旁通閥控制系統(tǒng)中，即使冷負荷需求很少，為了保證冷水機組的安全水流量需求，冷水泵仍然需要“全速”運轉(zhuǎn)，冷水機組的供回水溫差將隨冷負荷的減小而變的越來越小，冷水泵所做的“功”，被冷水機組消耗的比例也越來越大。造成了系統(tǒng)的不節(jié)能現(xiàn)象，針對此種想象，可采用另一種系統(tǒng)方式來克服：一級泵變頻變流量系統(tǒng)，增加變頻裝置。隨著冷水機組技術(shù)的發(fā)展，所能承受水流量變化的范圍越來越大，這就給冷水機組的變流量運行提供了很大的空間。一級泵變頻變流量系統(tǒng)的運行原理：當用戶側(cè)冷負荷需求降低時，通過變頻器改變冷水泵的轉(zhuǎn)速，減少冷水系統(tǒng)的供用，從而使得冷水泵的運行能耗得以降低。
4 隧道通風系統(tǒng)
隧道通風系統(tǒng)包括排熱系統(tǒng)、隧道風機系統(tǒng)、區(qū)間射流風機。（1）針對隧道風機敞口風亭的設(shè)置，建議避開綠化灌木區(qū)，以防導(dǎo)致樹葉、樹枝等飄落到隧道風室，進而吹到區(qū)間侵限，同時會造成區(qū)間水泵賭塞的可能。（2）區(qū)間射流風機的設(shè)置存在安全隱患。由于區(qū)間的濕度很大，射流風機的吊裝支架銹蝕嚴重，而且不方便巡檢（需接觸網(wǎng)停電），有墜落的風險。建議采取射流風機立時安裝的方法，以方便檢查和管理，同時降低風險。
結(jié)語：地鐵的安全正常運行，暖通空調(diào)專業(yè)的責任重大，作為地鐵運營設(shè)備維保的一員，必須從設(shè)計、施工、運營上深刻思考，才能確保系統(tǒng)的正常、節(jié)能、安全的運行，從而保障地鐵的正常運營，為社會的公共事業(yè)貢獻自己的最大力量。
參考文獻
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