導(dǎo)讀:：其原有的消火栓給水系統(tǒng)始建于二十世紀(jì)六十年代。第一方案：相鄰的兩座車站及其相鄰的兩側(cè)半個(gè)區(qū)間為一個(gè)單元區(qū)段。第二方案為“多站雙水源”模式。
關(guān)鍵詞：消火栓給水系統(tǒng)，單元區(qū)段，多站雙水源
北京地鐵1、2號(hào)線是首都重要的公共快速軌道交通干線，其原有的消火栓給水系統(tǒng)始建于二十世紀(jì)六十年代，已運(yùn)行使用近40年。雖然運(yùn)營單位有日常維護(hù)以及局部的改造，但原有系統(tǒng)無論是技術(shù)水平還是設(shè)備質(zhì)量都不能滿足消防用水要求。
1、2號(hào)線原系統(tǒng)采用的是生產(chǎn)、生活及消防合用的給水系統(tǒng)。給水形式為：在區(qū)間及車站站臺(tái)板下鋪設(shè)兩路給水干管，通過連通管布置成為環(huán)狀給水管網(wǎng)�，F(xiàn)有的幾處自來水水源與給水干管連接，生產(chǎn)、生活及消防用水支管均接自給水干管。
1號(hào)線原有水源為7處自備水源井，2號(hào)線原有水源為5處自備水源井，由于北京市地下水的水位逐年下降，到了90年代自備井基本無法抽取地下水。后來在南禮士路站、八角游樂園站、五棵松-萬壽路區(qū)間、古城車輛段、西直門站、東直門站、建國門站、和平門站、鼓樓站分別引入市政自來水，管徑為DN150和DN100。并且在部分自來水引入管上增設(shè)了管道泵。通過這9處自來水水源為1、2號(hào)線全線32座車站提供用水。
由于原有的管道泵不是消防專用泵消火栓給水系統(tǒng)，而且有的自來水管徑(DN100)也無法滿足車站的消防水量（20L/s），因此需要對(duì)原有的系統(tǒng)進(jìn)行全面調(diào)整：引入新的水源，對(duì)1、2號(hào)線消防給水環(huán)網(wǎng)的管徑、區(qū)段劃分位置等進(jìn)行計(jì)算和綜合調(diào)整，更換部分管段；利用現(xiàn)況區(qū)間干管的連通管進(jìn)行區(qū)段劃分，增設(shè)電動(dòng)閥門并與FAS聯(lián)動(dòng)；增設(shè)消防專用泵，以保證最不利點(diǎn)消火栓栓口的充實(shí)水柱長度不小于10米。
一、方案研究
根據(jù)工程現(xiàn)有情況，做出以下兩個(gè)方案，第一方案為“站站引水”模式，第二方案為“多站雙水源”模式。
第一方案：相鄰的兩座車站及其相鄰的兩側(cè)半個(gè)區(qū)間為一個(gè)單元區(qū)段，每座車站引入1根DN150的給水引入管，經(jīng)消防泵加壓，再與站臺(tái)層消火栓給水干管連接。消防泵的能力可以滿足本單元內(nèi)的任一點(diǎn)著火時(shí)的用水要求。每座車站的消防泵房設(shè)兩臺(tái)消防泵，一用一備。每個(gè)單元內(nèi)的兩路消防水源互為備用。
第二方案：將高程相近的相鄰2-4個(gè)車站為一個(gè)單元區(qū)段，每個(gè)單元內(nèi)選2個(gè)車站各引入1根DN150的給水引入管，經(jīng)消防泵加壓，再與站臺(tái)層消防干管連接。消防泵的能力可以滿足本單元內(nèi)的任一點(diǎn)著火的用水要求。每座車站的消防泵房設(shè)兩臺(tái)消防泵，一用一備。每個(gè)單元內(nèi)的兩路消防水源互為備用。
方案比選：
方案一“站站引水”模式的優(yōu)點(diǎn)：符合現(xiàn)行規(guī)范要求，單元區(qū)段的壓力較小，控制模式相對(duì)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：由于其需要引入的水源較多，實(shí)施難度較大，投資較高消火栓給水系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)有人防結(jié)構(gòu)破壞較大，在沒有自來水水源的車站無法實(shí)施，因此工程可實(shí)施性較低論文網(wǎng)站大全。
方案二“多站雙水源”模式的優(yōu)點(diǎn)：需要引入的水源較少，實(shí)施難度較小，投資較低，對(duì)現(xiàn)有人防結(jié)構(gòu)破壞較小，工程的可實(shí)施性較高。缺點(diǎn)：?jiǎn)卧獏^(qū)段的壓力較大，控制模式相對(duì)復(fù)雜。
工程情況：1、2號(hào)線車站基本緊鄰長安街與二環(huán)路等繁華路段，引水施工會(huì)對(duì)路面交通造成很大影響。自來水引入需要穿風(fēng)亭，會(huì)破壞現(xiàn)有的人防結(jié)構(gòu)墻�？紤]到規(guī)范規(guī)定的“每座地下車站宜由城市兩路自來水管各引一根消防給水管和車站環(huán)狀管網(wǎng)相接。”“如果地面僅有一路城市自來水管，每座地下車站可只引入一根消防給水管”適用于地鐵新建工程，改造工程僅為參照?qǐng)?zhí)行，在盡量降低對(duì)人防結(jié)構(gòu)破壞的原則下，北京地鐵1、2號(hào)線消隱改造最終采用了可實(shí)施性較高，投資較低的“多站雙水源”模式。
二、系統(tǒng)介紹
1.系統(tǒng)構(gòu)成及功能
在滿足消防水量、水壓的情況下，系統(tǒng)采用分區(qū)段的單元區(qū)段供水方案，即“多站雙水源”模式。將全線車站分為10個(gè)消防單元區(qū)段。（注：蘋果園站及其以西的52號(hào)站、53號(hào)站為402線工程，不在本文討論范圍），每個(gè)單元區(qū)段內(nèi)選2個(gè)車站各引入1根DN150的給水引入管，作為消防水源，設(shè)消防加壓泵、水泵接合器和室外消火栓。消防給水系統(tǒng)由區(qū)間消防干管、車站消防干管、連通管、消火栓、消防泵、電動(dòng)閥、水泵接合器、室外消火栓共同構(gòu)成。
本單元與相鄰單元之間共用連通管及電動(dòng)閥門（常開）。當(dāng)本單元發(fā)生火災(zāi)時(shí)消火栓給水系統(tǒng)，消防按鈕啟動(dòng)本單元內(nèi)消防泵的同時(shí)，關(guān)閉相鄰單元一側(cè)的電動(dòng)閥門，以保證本單元的環(huán)網(wǎng)給水暢通。
引入消防水源的車站設(shè)消防泵房，內(nèi)設(shè)兩臺(tái)消防泵，一用一備，一級(jí)負(fù)荷，由FAS進(jìn)行監(jiān)控。
兩處消防泵房之間互為備用，單元內(nèi)消防按鈕啟動(dòng)就近消防泵，或由就近車站綜控室啟動(dòng)就近消防泵，當(dāng)本處消防加壓系統(tǒng)故障，通過消防泵啟泵信號(hào)及設(shè)在水泵吸水管的壓力信號(hào)同時(shí)傳給控制中心的FAS，啟動(dòng)本單元區(qū)段內(nèi)的另一處消防泵。
根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的消防水量，需將現(xiàn)狀管徑為DN100的給水干管更換為DN150給水管，以保證各區(qū)段最大消防流量20L/S，及最不利點(diǎn)消火栓栓口的充實(shí)水柱長度不小于10米。
區(qū)間消火栓僅設(shè)消火栓栓口，不設(shè)消火栓箱，在車站進(jìn)入?yún)^(qū)間的入口處，設(shè)區(qū)間專用的消防水龍帶箱，供消防隊(duì)員取用。消火栓栓口附近的結(jié)構(gòu)墻壁處要求FAS專業(yè)設(shè)消防啟泵按鈕。
地下區(qū)間消防干管設(shè)在區(qū)間線路的右側(cè)，管中心距線路中心線1.91米，距道床面0.25米消火栓給水系統(tǒng)，不得侵入限界。區(qū)間消防干管的高點(diǎn)設(shè)有自動(dòng)排氣閥，低點(diǎn)設(shè)放水裝置。岔線處消火栓立管上預(yù)留DN25短管及閥門，供區(qū)間作業(yè)臨時(shí)用水使用。由于現(xiàn)況為生產(chǎn)、生活與消防合用的給水系統(tǒng)，在消防干管上接出了多處生產(chǎn)、生活給水支管。為了保證改造期間的正常供水，這些現(xiàn)狀支管在改造過程中應(yīng)恢復(fù)原況，并加裝公稱壓力為1.6MPa的閥門,待改造工程全部完成后，將閥門關(guān)閉即可。
具體單元區(qū)段劃分如下：
�。�1） 古城-八角-八寶山
本區(qū)段西起古城站西側(cè)連通管（K14+80）東至八寶山-玉泉路區(qū)間連通管（K62+80）。包括古城站、古城-八角區(qū)間、八角站、八角-八寶山區(qū)間、八寶山站及以東的半個(gè)區(qū)間。
本單元區(qū)段在八角站和八寶山站引入DN150給水引入管，作為本區(qū)段兩路水源。
�。�2） 玉泉路-五棵松-萬壽路
本區(qū)段西起八寶山-玉泉路區(qū)間連通管（K62+80）東至萬壽路-公主墳區(qū)間連通管（K11+180）
包括八寶山-玉泉路東半?yún)^(qū)間、玉泉路站、玉泉路-五棵松區(qū)間、五棵松站、五棵松-萬壽路區(qū)間、萬壽路站及以東的半個(gè)區(qū)間。
本單元區(qū)段在萬壽路站、五棵松站DN150給水引入管，作為本區(qū)段兩路水源。
五棵松-萬壽路區(qū)間（K97+70）現(xiàn)狀DN100給水管作為穩(wěn)壓水源。
�。�3） 公主墳-軍博
本區(qū)段西起萬壽路公主墳區(qū)間連通管（K11+180）東至軍博-木樨地區(qū)間連通管（K13+480）。
包括萬壽路-公主墳東半?yún)^(qū)間、公主墳站、公主墳-軍博區(qū)間、軍博站及以東的半個(gè)區(qū)間。
本單元區(qū)段在公主墳站、軍博站引入DN150給水引入管，作為本區(qū)段兩路水源。
�。�4） 木樨地-南禮士路-復(fù)興門
本區(qū)段西起軍博-木樨地區(qū)間連通管（K13+480）東至西單站西側(cè)區(qū)間（K17+380）南至南禮士路-長椿街區(qū)間連通管（K16+221）
管網(wǎng)服務(wù)范圍包括軍博-木樨地東半?yún)^(qū)間、木樨地站、木樨地-南禮士路區(qū)間、南禮士路站、南禮士路-長椿街北半?yún)^(qū)間、南禮士路-復(fù)興門區(qū)間、復(fù)興門站及復(fù)西區(qū)間。
本單元區(qū)段在木樨地站、南禮士路站引入DN150給水管，作為本區(qū)段兩路水源。
�。�5） 阜成門-車公莊
本區(qū)段南起復(fù)興門站北側(cè)連通管（K15+805）北至車公莊-西直門區(qū)間連通管（K12+595）。
包括復(fù)興門-阜成門區(qū)間、阜成門站、阜成門-車公莊區(qū)間、車公莊站及以北的半個(gè)區(qū)間。
本單元區(qū)段在車公莊站、阜成門站引入DN150給水引入管，作為本區(qū)段兩路水源。
�。�6） 西直門-積水潭
本區(qū)段南起西直門站南側(cè)連通管（K12+595）北至積水潭-鼓樓區(qū)間連通管（K9+250）。
包括車公莊-西直門北半?yún)^(qū)間、西直門站、西直門-積水潭區(qū)間、積水潭站及以東的半個(gè)區(qū)間。
本單元區(qū)段在西直門站、積水潭站引入DN150給水引入管，作為本區(qū)段兩路水源。
�。�7） 鼓樓-安定門-雍和宮
本區(qū)段西起積水潭-鼓樓區(qū)間連通管（K15+500）東至雍和宮-東直門區(qū)間連通管（K5+361）。
包括積水潭-鼓樓東半?yún)^(qū)間、鼓樓站、鼓樓-安定門區(qū)間、安定門站、安定門-雍和宮區(qū)間、雍和宮站及以東的半個(gè)區(qū)間。
本單元區(qū)段在鼓樓站、安定門站引入DN150給水管，作為本區(qū)段兩路水源論文網(wǎng)站大全。
�。�8） 東直門-東四十條-朝陽門
本區(qū)段北起雍和宮-東直門區(qū)間連通管（K5+361）南至朝陽門-建國門區(qū)間連通管（K1+500）。
包括雍和宮-東直門東半?yún)^(qū)間、東直門站、東直門-東四十條區(qū)間、東四十條站、東四十條-朝陽門區(qū)間，朝陽門站及以南的半個(gè)區(qū)間。
本單元區(qū)段在東直門站、朝陽門站引入DN150給水引入管，作為本區(qū)段兩路水源。
�。�9） 建國門-北京站-崇文門
本區(qū)段北起朝陽門-建國門地區(qū)間連通管（K1+00）南至崇文門站以西區(qū)間連通管（K20+768）。
包括朝陽門-建國門南半?yún)^(qū)間、建國門站、建國門-北京站區(qū)間、北京站、北京站-崇文門區(qū)間、崇文門站及以西的半個(gè)區(qū)間。
本單元區(qū)段在建國門站、北京站站引入DN150給水管，作為本區(qū)段兩路水源。
�。�10） 前門-和平門-宣武門-長椿街
本區(qū)段東起崇文門-前門地區(qū)間連通管（K20+768）西至長椿街站以北區(qū)間連通管（K16+221）。
管網(wǎng)服務(wù)范圍包括崇文門-前門西半?yún)^(qū)間、前門站、前門-和平門區(qū)間、和平門-宣武門區(qū)間、宣武門站、宣武門-長椿街區(qū)間、長椿街-南禮士路南半?yún)^(qū)間、長椿街站及以北的半個(gè)區(qū)間。
本單元區(qū)段在和平門站、長椿街站引入DN150給水管，作為本區(qū)段兩路水源。
2.系統(tǒng)控制要求
以三站雙水源單元區(qū)段為例
本類區(qū)段包括：古城-八角-八寶山，玉泉路-五棵松-萬壽路，木樨地-南禮-復(fù)興門，鼓樓-安定門-雍和宮消火栓給水系統(tǒng)，東直門-東四十條-朝陽門，建國門（上層）-北京站-崇文門。
以鼓樓-安定門站-雍和宮區(qū)段為例：安定門站及相鄰半個(gè)區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)安定門站消防泵房的消防加壓泵。如發(fā)生故障，則啟動(dòng)本區(qū)段的鼓樓站消防泵房的消防加壓泵。當(dāng)無消防泵房的雍和宮站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)臨近車站安定門站消防泵房的消防加壓泵，如發(fā)生故障則啟動(dòng)本區(qū)段的另一站（較遠(yuǎn)站）的鼓樓站消防泵房的消防加壓泵。
3．電動(dòng)閥門控制
單元區(qū)段的劃分是以連通管為界的，在連通管處的消防干管上設(shè)四個(gè)電動(dòng)閥門（部分特殊情況設(shè)在車站），電動(dòng)閥實(shí)現(xiàn)就地手動(dòng)控制啟、停和車站綜控室遠(yuǎn)程控制。電動(dòng)閥門由FAS進(jìn)行監(jiān)控，F(xiàn)AS顯示電動(dòng)閥的啟、停、故障狀態(tài)信號(hào)。電動(dòng)閥門平時(shí)全部打開，當(dāng)某單元區(qū)段內(nèi)有火災(zāi)時(shí)，與之相鄰的兩個(gè)單元區(qū)段的電動(dòng)閥門由FAS關(guān)閉。
三、方案應(yīng)用
北京地鐵1、2號(hào)線消隱改造，采用了“多站雙水源”模式。該模式通過了全國專家論證會(huì)的論證和消防局的消防建審,更是順利通過了工程的消防驗(yàn)收。下圖為消防驗(yàn)收的實(shí)拍照片,消火栓的充實(shí)水柱長達(dá)15米以消火栓給水系統(tǒng)上。由此可見，“多站雙水源”模式雖然是全新的消火栓給水系統(tǒng)，但其安全性和可靠性可以與“站站引水”模式相媲美。同時(shí)又節(jié)約了投資，降低了工程的施工難度，可以在既有線的改造工程中推廣應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：[1]北京城建設(shè)計(jì)研究總院、北京市地鐵運(yùn)營有限公司《北京地鐵1、2號(hào)線車輛、設(shè)備消隱改造工程可行性研究報(bào)告》[R]，北京，2003．
