摘要：防汛道路作為水利工程的一項配套工程，對水利設(shè)施的檢修等具有非常重要的作用，本文以下內(nèi)容將以深圳市寶安區(qū)鐵石泵站防汛道路改造工程為例，對防汛道路改造工程設(shè)計進行研究和探討，以供參考。
關(guān)鍵詞：防汛道路；水利工程；設(shè)計
一、工程概況
鐵石泵站是深圳市供水網(wǎng)絡(luò)干線工程的組成部分，該工程包括抽水泵站、輸水管道、10千伏輸電線路和站區(qū)配套附屬工程，總投資8500萬元。泵站設(shè)計日供水量56萬立方米，實際最大日供水能力可達80萬立方米，已于2003年8月建成通水。泵站出水管線現(xiàn)狀2.6km防汛路多為泥土路，雨季道路泥濘，且多數(shù)位置路寬不足3m，嚴重影響泵站的正常檢修、維護和防汛工作。
二、進行防汛道路工程改造的必要性分析
根據(jù)本人多年的實踐經(jīng)驗，并認真分析了該項目實際情況，認為進行此項目防汛道路工程改造的必要性主要有如下幾個方面：
第一，泵站出水管線現(xiàn)狀共2.6km的防汛道路，其中1.10km為混凝土路面，1.50km為土質(zhì)路面，多數(shù)位置路寬不足3m且路面老化嚴重，雨季道路泥濘，嚴重影響泵站的正常檢修、維護和防汛工作。
第二，現(xiàn)狀防汛通道大部分為土質(zhì)路面，泥土路上坑洼不平，隨處可見大坑和小凼，一些路面上的泥土已經(jīng)被過往車輛碾壓后成了小“山坡”，甚至一些路面還出現(xiàn)了下沉現(xiàn)象，有的地方路面不足3米，嚴重影響了道路的防汛檢修功能。
第三，堤防安全防護措施缺失，為加強河道管理及安全，避免雨天道路泥濘、晴天塵土飛揚，防止發(fā)生意外，盡早將防汛通道貫通，顯得異常迫切。
第四，由于防汛通道多為土質(zhì)路面，每逢下雨天，這段路坑洼不平，積水最深處有20多厘米，行人只能沿路兩側(cè)堆積的建筑垃圾而行。希望這段路能盡快修復(fù)，方便居民出行。”防汛通道的貫通，對于改善堤防的交通狀況，提高堤防道路標準，有重要的意義。
三、該項目防汛道路改造工程設(shè)計分析
根據(jù)本人多年的實踐經(jīng)驗，并根據(jù)此項目實際情況，提出了該項目防汛道路改造工程設(shè)計建議：
第一，根據(jù)該項目實際情況，本著節(jié)約成本，提高效益的目標，將本工程范圍分為三段進行設(shè)計，1號段位于泵站管理處左側(cè)，從起點至南光高速段，道路樁號為：A0+0.000至A0+534.031，長約0.534km；2號段位于南光高速和機荷高速之間，道路樁號為： B0+0.000至B0+589.432，長約0.589km；3號段位于機荷高速至檢修道路終點，道路樁號為：C0+0.000至C1+502.834，長約1.5km；道路設(shè)計起點與進泵站管理所道路相接，道路終點為斷頭路，道路寬度為4.5m。
第二，道路的縱斷面設(shè)計。其沿道路中心線縱向垂直剖切的一個立面，它表達了道路沿線起伏變化的狀況，道路縱斷面設(shè)計主要是根據(jù)道路的性質(zhì)和等級，汽車類型和行駛性能，沿線地形、地物的狀況，當?shù)貧夂�、水文、土質(zhì)的條件以及排水的要求，具體確定縱坡的大小和各點的標高。為了適應(yīng)行車的要求，各級公路和城市道路中的快速路、主干路及相鄰坡度代數(shù)差大于1%的其他道路，在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線，因而，道路縱斷面設(shè)計線是由直線和豎曲線所組成。根據(jù)本項目分析，此檢修防汛道路設(shè)計不改變原道路走向，設(shè)計縱坡0.02％，上游與進泵站道路相接，下游終點在三號檢修井附近，為斷頭路。 第三，道路的橫斷面設(shè)計。由于防汛通道上存在大量垃圾及折斷的樹枝落葉，需進行徹底的清理，并將道路兩旁的電桿移動到不影響道路施工的位置。道路基層清理干凈后，下設(shè)6%水泥石粉渣墊層150mm，路面采用200mm厚C30混凝土路面。混凝土為商品混凝土，運至現(xiàn)場后一次攤鋪200mm厚，每次混凝土的攤鋪、振搗、整平、抹面應(yīng)連續(xù)施工，如需中斷，應(yīng)設(shè)施工縫。
第四，路面設(shè)計。為了減少道路對河道的污染，本項目采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為：面層：200mm厚C30水泥砼；基層：150mm厚6％水泥石屑穩(wěn)定。
第五，一般路基設(shè)計。工程段原道路基礎(chǔ)1、2號段為混凝土路面，施工前，對路面進行清理后鋪200mm厚c30水泥砼；3號段道路為土質(zhì)基礎(chǔ)，施工前，對道路進行清基約300mm，壓實后進行道路路面施工，面層鋪設(shè)200mm厚C30水泥砼，基層鋪設(shè)150mm厚6％水泥石屑穩(wěn)定。機荷高速橋下路面高程相對較低，需加高路基20cm壓實后進行道路路面施工。砼路面每隔5米設(shè)一橫向縮縫，橫向脹縫設(shè)在小半徑曲線、鄰近其它構(gòu)筑物、與其他道路相交處，直線段每200m設(shè)一脹縫。
第六，路基路面排水設(shè)計。道路兩側(cè)根據(jù)地形設(shè)C25砼排水溝，將路面水排進排水溝，利用路邊集水井收集后排入庫區(qū)。南光高速橋下路段，可以利用原排水溝與初設(shè)排水溝相接，排入集水井后排入庫區(qū)。
四、給防汛道路施工的建議
根據(jù)本人多年的實踐經(jīng)驗，并根據(jù)此項目實際情況，認為在該防汛道路施工中應(yīng)注意如下幾個方面的問題：
第一，路基邊坡開挖后，應(yīng)立即刷坡砌筑相應(yīng)的防護工程，以防雨水沖刷；砌體應(yīng)緊貼邊坡坡面。
第二，填土前，必須將原地面上雜草、樹根、腐植土等全部清除，并應(yīng)將路堤填筑范圍內(nèi)清理留下的坑、洞填平，用原地的土或砂性土回填，分層夯實至填筑高程。填筑路堤的土方，不得使用淤泥、腐植土或含雜草、樹根等的土料。
第三，漿砌塊石應(yīng)錯縫砌筑，片石間的縫隙須用砂漿和碎石填塞密實。圬工表面應(yīng)作勾縫或抹面處理，砂漿強度不得低于設(shè)計要求。
第四，漿砌塊石擋土墻的伸縮縫、沉降縫應(yīng)在墻頂、內(nèi)、外嵌塞瀝青麻筋；墻后填料應(yīng)符合設(shè)計要求，并應(yīng)盡量采用透水性較好的材料并設(shè)反濾層，在圬工強度達到70%以上方可分層填筑。
第五，排水工程的溝壁、溝底開挖后先夯實整平，再進行砌筑。
第六，一般路段的路面排水設(shè)施應(yīng)填土夯實后反挖開槽施工。
第七，施工前清理地表后，應(yīng)仔細核對排水構(gòu)造物的設(shè)置位置、形式，以確保排水溝渠與實際地形相適應(yīng)，嚴禁排水溝渠沖向路基邊坡。
第八，本項目緊靠橫崗水庫，在工程施工中注意保護水源、防止水質(zhì)污染。設(shè)置構(gòu)造物，取土棄土，都應(yīng)按環(huán)保要求進行，注意水土保持和生態(tài)平衡，所有臨時工程用地在施工完畢后都要清場恢復(fù)自然狀態(tài)。
第九，各工種施工人員必須嚴格遵照安全操作規(guī)程的有關(guān)規(guī)定實施作業(yè)。對施工用電、吊車、攪拌機等各種施工機械、施工設(shè)備，使用前必須按照國家建設(shè)部頒發(fā)的《施工現(xiàn)場臨時用電技術(shù)規(guī)程》的標準進行檢驗，經(jīng)檢驗確認合格后方能使用。
五、結(jié)尾
本文以上內(nèi)容首先對該項目建設(shè)的必要性進行了分析，隨后根據(jù)項目的實際情況進行了防汛道路改造工程設(shè)計，并為防汛道路改造項目施工提出了建議，但作為一名技術(shù)人員，本人認為應(yīng)不斷加強學習，注重實踐中提高認識，增加經(jīng)驗，只有這樣才能更好的為我國水利工程建設(shè)作出更大的貢獻。
參考文獻：
[1]《水利工程施工》鄭洪等，中國水利水電出版社
[2]《水利水電工程設(shè)計》 顧輝等，氣象出版社
[3]《水利水電工程設(shè)計與施工》 劉震飛等，海潮出版社
