生態(tài)護岸在航道整治工程中的應用

【關鍵詞】生態(tài)護岸；傳統(tǒng)護岸；航道整治工程 

　　內(nèi)河航運工程是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，數(shù)千年來，以京杭大運河為代表的國內(nèi)航道，對推動社會進步、傳承人類文明等方面都發(fā)揮了巨大的作用。近年來，隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展和重載車輛的增多，公路干線早已不堪重負，內(nèi)河航運的重要性日漸突出。相對于公路運輸，航運具有占地少、損耗小、運量大、污染小等優(yōu)點，在現(xiàn)代化工業(yè)運輸中正發(fā)揮著越來越重要的作用。 

　　1 傳統(tǒng)護岸簡介 

　　從古至今，在我國河核航運工程上，傳統(tǒng)護岸的應用還是相對較為廣泛的。傳統(tǒng)護岸的結(jié)構(gòu)形式也十分多樣化，其建筑目的都注重于對坡岸的保護，一方面是抵抗水流對坡岸的沖蝕，另一方面是防止坡岸坍塌造成航路阻塞。根據(jù)各種護坡施工工藝和用料的不同，大體可以分為以下幾種： 

　　1.1 塊石砌筑護岸 

　　塊石砌筑類護岸就是將質(zhì)地較硬的塊石、片石等，人工堆砌在穩(wěn)定的運河坡岸上，該類護岸還可以分為干砌塊石護岸和砂漿填縫類塊石護岸兩種。顧名思義，前者就是簡單地將塊石根據(jù)施工設計從坡底部平臺向坡頂部平臺堆砌，護岸砌筑時，主要保證護岸底部塊石的穩(wěn)定性，鋪設浸水面要保證平整，塊石之間相互鑲緊密實，不留通縫，以保證護岸牢固性。后者是在干砌塊石坡過程中，用砂漿將塊石間的縫隙填實，這樣既美觀，又能增加護岸的牢固性和密封性。在砂漿填縫過程中，一定要事先選擇好符合設計要求的砂漿；其次，要注意修整塊石的邊角，清理塊石上的泥漬，以保證塊石間平整貼合；最重要的就是要盡量縮小塊石間的縫隙，以求用砂漿填充縫隙時能夠飽滿密實。 

　　塊石砌筑護岸取材便利、砌筑簡單、便于維護保養(yǎng)、工程造價比較低，并且具有較好的排水性，是我國傳統(tǒng)護岸技術(shù)最為常用的方法。但是，這種方法要求塊石的形狀規(guī)則，表面平整，對于大規(guī)模的工程取材用材是個很大挑戰(zhàn)。 

　　1.2 混凝土預制塊砌筑護岸 

　　該種方法中，采用在工廠預先設計好的混凝土預制塊代替天然塊石等材料，運至現(xiàn)場進行砌筑施工。混凝土預制塊一般會根據(jù)具體的護坡位置和強度而單獨設計，包括混凝土塊的形狀、尺寸以及混凝土的配合比等等。在砌筑前，一般都會根據(jù)護岸的設計方案進行邊緣放線，必要時進行削坡、整平，然后再根據(jù)放線進行砌筑施工。 

　　混凝土預制塊砌筑護坡解決了塊石砌筑護岸時對塊石的形狀、平整度要求高的難題，并且可以通過工廠化生產(chǎn)來應對大規(guī)模用材的需要，同時還具有砌筑簡便、護坡較為美觀、砌筑速度快等優(yōu)點，是現(xiàn)階段，我國主要的砌筑運河護岸的方法之一。但是，經(jīng)過長期的實踐也發(fā)現(xiàn)，混凝土預制塊適應護坡變形能力較差，后期的維護保養(yǎng)較為困難，在實際的施工中，混凝土預制塊的形狀較大，質(zhì)量較重，人工轉(zhuǎn)移是個大問題，采用機械轉(zhuǎn)運又會對預制塊造成損傷，這也成為困擾施工人員的一大難題。 

　　2 我國內(nèi)河航道護岸現(xiàn)狀 

　　生態(tài)護岸正式進入我國航運領域之前，我國多采用傳統(tǒng)型護岸手段，該方法具有很強的護岸能力，但是需要一次性投入資金較大，而且傳統(tǒng)方法的護岸都是采用直立式，忽略了對生態(tài)環(huán)境的保護和水土保持，護岸的存在嚴重影響了自然植被的生長，時間久了，隨著護岸的沖刷、侵蝕，導致坡岸的生態(tài)調(diào)節(jié)失衡，造成嚴重的水土流失，甚至造成巨大的經(jīng)濟損失。 

　　隨著“生態(tài)文明”觀念的不斷深入，更多的專家學者開始對西方一直推崇的“生態(tài)護岸”感興趣。生態(tài)護岸是利用自然植物與河水相滲透，增強河道自凈能力，對內(nèi)河航道坡面進行加固和防護。生態(tài)護岸是集河道防護、生態(tài)保護、環(huán)境美化和河道自凈于一體的一種新型河道護岸體系。最近幾年來，我國很多地方在研究和實踐中進行了許多生態(tài)護岸方案的嘗試，也積累了不少寶貴經(jīng)驗，尤其是在城市河道的梅花治理方面。比如，上海市政府在治理章浜河的過程中，在章浜河整治中，利用多種生態(tài)護岸方案并行的方式，受到了上海市民的一致好評，不僅美化了環(huán)境，還取得了一勞永逸的社會效益和生態(tài)效益。但總體來說，生態(tài)護岸在我國的具體實施仍存在不少困難和問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面： 

　　2.1 護岸在施工過程中過分注重岸坡防護功能，保護生態(tài)環(huán)境意識匱乏 

　　在大眾意識里，護岸的主要作用還是防止岸坡、淤堵河道，環(huán)保意識普遍匱乏，所以現(xiàn)階段航道護岸的設計和施工過程中還是將護岸的牢固性、經(jīng)濟性和防護功能放在第一位，基本材料還是以較堅固的鋼筋混凝土和石材為主，使岸邊水草和部分水域的生物失去了生存條件，甚至導致整個河域生物鏈被破壞，對河道生態(tài)系統(tǒng)造成嚴重不利影響。 

　　2.2 自然岸坡沖刷、侵蝕嚴重，濱岸帶生態(tài)功能薄弱 

　　近年來，交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中占的比重越來越高，河道航運帶來經(jīng)濟效益和社會效益的同時也帶來了巨大的環(huán)境壓力，由于河道內(nèi)貨船數(shù)量和承載不斷增加，河道濱岸帶長期受到船行波的淘刷，致使岸坡不斷坍塌，生態(tài)系統(tǒng)遭到嚴重破壞，濱岸帶生態(tài)功能逐漸弱化。 

　　2.3 護岸管理機制不完善 

　　目前，生態(tài)護岸在我國屬于新生事物，實際的推廣和應用需要一套完整地管理體制。我國在生態(tài)護岸的維護和管理方面經(jīng)驗欠缺，有待進一步發(fā)展提高。除此之外，河岸周邊民眾素質(zhì)參差不齊，部分缺乏環(huán)保意識，甚至惡意破壞，在這方面，政府還需加大宣傳和獎懲力度，確保生態(tài)護岸在內(nèi)河航道整治工程中得以廣泛推廣和應用。 

　　3 具體生態(tài)護岸方法在航道整治工程中的應用 

　　一般來說，生態(tài)護岸分為自然型護岸和復合型護岸兩種。 

　　3.1 自然型護岸 

　　自然型護岸即利用植被、石材、木材等天然材料建造的具有抗沖刷能力的堤岸。如在河道水位線以下利用石材、木樁等原料筑造一道具有一定坡度的河堤，并在河堤斜坡上種植附著力強的植被（如灌木叢等），使堤護岸得到有效固定，同時木樁、石材間的縫隙為水草、魚蝦等水生生物的生長提供了空間和有利條件，固定堤岸的同時起到了一定美化作用，對于維護河道生態(tài)系統(tǒng)具有重要意義。自然型護岸具有造價低、綠色環(huán)保等優(yōu)點，但由于建造材料和工藝簡單，抗沖刷能力不是特別強，一般適用于流速、流量較小的鄉(xiāng)間河道。 

　　3.2 復合型護岸 

　　復合型護岸就是在自然型護岸的基礎上，結(jié)合傳統(tǒng)護岸所用的鋼筋混凝土、漿砌塊石等堅固材料，保護河道生態(tài)環(huán)境的同時增強護岸堅固性。隨著科技的發(fā)展，復合型護岸組合越來越多，常見的有纖維織物袋裝土護岸、面坡箱狀石籠護岸、高效三維網(wǎng)液亞噴播植草護岸、骨架內(nèi)植草護岸、 植被型生態(tài)混凝土護岸、土壤固化劑護岸等。復合型護岸具有生態(tài)環(huán)保、耐沖刷等綜合優(yōu)點，適合各種流速、流量航道，值得廣泛推廣和應用。 

　　4 結(jié)語 

　　總之，生態(tài)化是未來社會發(fā)展的總趨勢，生態(tài)護岸在現(xiàn)代航道整治工程中的應用不僅是河道生態(tài)化發(fā)展的需求也是促進整個社會和諧發(fā)展的需求�，F(xiàn)階段，我們應廣泛吸取國內(nèi)外經(jīng)驗，力求能夠順應人與環(huán)境共生的要求，保護河道生態(tài)系統(tǒng)不被破壞的。 

　　[1]趙東華，陳虹.從歐洲內(nèi)河航道生態(tài)化建設理念談我國內(nèi)河航道生態(tài)護岸設計思路[J].第十四屆中國海洋（岸）工程學術(shù)討論會論文集. 

　　[2]程鐵軍，張俊，李善奇，生態(tài)護岸在航道整治工程中的應用[J].水運工程，2012（10） 

　　[3]黃巖，劉延濤，夏建國.新型生態(tài)護岸在內(nèi)河航道中的運用[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2011（08）.