公路養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)審查中問(wèn)題探析

關(guān)鍵詞：養(yǎng)護(hù)工程 設(shè)計(jì)　審查

　　近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，汽車(chē)交通量迅猛增長(zhǎng)，公眾對(duì)公路、尤其是公路的使用品質(zhì)和服務(wù)水平提出了更高要求。根據(jù)交通運(yùn)輸部 “十二五”公路養(yǎng)護(hù)管理事業(yè)發(fā)展綱要，要求全面加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、周期性養(yǎng)護(hù)，提高科學(xué)養(yǎng)護(hù)水平，逐步實(shí)現(xiàn)公路良性循環(huán)。每年養(yǎng)護(hù)工程的比例逐漸提高，公路養(yǎng)護(hù)工程將逐步進(jìn)入周期性安排的正常軌道。各級(jí)公路管理部門(mén)必須進(jìn)一步加強(qiáng)改善大中修工程規(guī)范化管理，確保工程實(shí)施質(zhì)量，提高養(yǎng)護(hù)工程資金使用效率。

　　養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)是影響改善大中修工程實(shí)施質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。工程設(shè)計(jì)應(yīng)緊密結(jié)合實(shí)際，做到“內(nèi)容全面、文本規(guī)范，技術(shù)合理、方案可行，確保質(zhì)量、注重實(shí)效”，達(dá)到指導(dǎo)施工、提高工程質(zhì)量、合理有效利用資金的目的。筆者結(jié)合多年審查養(yǎng)護(hù)工程的體會(huì)，總結(jié)了養(yǎng)護(hù)工程審查的主意的幾個(gè)問(wèn)題，供同行參考。

　　1.對(duì)有關(guān)養(yǎng)護(hù)工程標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)單位資質(zhì)的審查

　　公路養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)是安排工程項(xiàng)目、控制投資、編制招標(biāo)文件、組織施工和竣工驗(yàn)收的重要依據(jù)。應(yīng)不低于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為前提，設(shè)計(jì)應(yīng)符合國(guó)家規(guī)范的要求。

　　設(shè)計(jì)文件的編制，必須貫徹國(guó)家有關(guān)方針政策，按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，精心設(shè)計(jì)，做到客觀、公正、準(zhǔn)確。設(shè)計(jì)文件的編制，必須由具有相應(yīng)資質(zhì)、資格的設(shè)計(jì)單位完成，并對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量負(fù)全責(zé)。

　　2.養(yǎng)護(hù)改善大中修設(shè)計(jì)審查原則和要點(diǎn)

　　2.1設(shè)計(jì)審查把握的原則

　　養(yǎng)護(hù)改善段按照新建設(shè)計(jì)原則進(jìn)行。對(duì)于瀝青路面大中修基本原則：優(yōu)先采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)；優(yōu)先采用中修罩面方案；優(yōu)先采用先進(jìn)的冷熱再生技術(shù)；優(yōu)先采用非開(kāi)挖基層補(bǔ)強(qiáng)快速修補(bǔ)技術(shù)。水泥混凝土路面大中修基本原則：使用年限5—10年的，以日常養(yǎng)護(hù)為主，水泥路面破板原則采用同厚度的水泥砼進(jìn)行修復(fù)；使用年限10年以上的，破板率40%以下的，水泥路面破板可采用瀝青砼進(jìn)行過(guò)渡（過(guò)渡路段可采用厚度不少15厘米水泥穩(wěn)定碎石或貧砼+5厘米的瀝青砼，或調(diào)平層+兩層瀝青砼）；使用年限10年以上，破板率40%（含修復(fù)過(guò)的板塊數(shù)量）以上的，應(yīng)考慮通過(guò)改造進(jìn)行修復(fù)，改造方案優(yōu)先采用共振或多錘頭碎石化技術(shù)。

　　2.2設(shè)計(jì)審查要點(diǎn)

　　2.2.1對(duì)舊路資料收集的完整性與路況評(píng)定準(zhǔn)確性的審查

　　改善、大中修工程長(zhǎng)度、具體樁號(hào)、原老路修建年代、技術(shù)等級(jí)、路基路面寬度、路幅布置、原路面結(jié)構(gòu)及厚度、歷次大中修情況、現(xiàn)主要病害照片，大中修路段橋隧等結(jié)構(gòu)物技術(shù)狀況、原設(shè)計(jì)荷載；現(xiàn)交通量及組成、實(shí)測(cè)彎沉值、平整度值，路面破損等病害調(diào)查數(shù)據(jù)、路面技術(shù)狀況等級(jí)；

　　路面病害處理后及基層、路面大中修后設(shè)計(jì)強(qiáng)度或彎沉值應(yīng)達(dá)到的指標(biāo)，以及具體各路段處治方案分析，特別是對(duì)老路病害處治方法和橋頭沉降處治的具體方案作重點(diǎn)審查。

　　2.2.2路基及縱坡設(shè)計(jì)審查

　　路基原則利用現(xiàn)有路基，不作大的改善。中修工程，一般路段縱坡原則上不進(jìn)行設(shè)計(jì)；大修工程，縱坡設(shè)計(jì)以滿足路面最低結(jié)構(gòu)厚度和恢復(fù)路面橫坡及接順橋頭為原則，盡量避免大填大挖。養(yǎng)護(hù)大中修工程突出以路面整修及排水設(shè)施完善、安全設(shè)施恢復(fù)為重點(diǎn)，注重橋頭跳車(chē)治理，兼顧其他附屬設(shè)施的整修和完善，做到統(tǒng)一設(shè)計(jì)，整體提高。

　　2.2.3原舊路處理情況審查

　　在全面調(diào)查原老路技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上，根據(jù)原路面病害類(lèi)型，合理采用處治方案。大修路段，原則上應(yīng)少挖多填，并應(yīng)先處治好原路面病害后，再加鋪新的路面；中修路段，為確保新鋪路面質(zhì)量和厚度的均勻性，可采用銑刨一定厚度瀝青砼面層后，再加鋪新的路面。

　　2.2.4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)審查

　　路面面層及基層厚度，應(yīng)根據(jù)該公路等級(jí)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（彎沉值）和交通量組成及發(fā)展趨勢(shì)綜合確定，加鋪瀝青砼面層一般為兩層。路面大修工程設(shè)計(jì)彎沉值原則上應(yīng)根據(jù)交通量及其組成情況計(jì)算確定，中修工程設(shè)計(jì)彎沉值可不作要求。

　　2.2.5交通安全設(shè)施審查

　　原有交通標(biāo)志原則上應(yīng)盡量利用，對(duì)不符合國(guó)標(biāo)及法規(guī)要求的，應(yīng)拆除或更換、調(diào)整，根據(jù)需要適量增設(shè)；大修路段如不滿足公路建筑限界要求的應(yīng)調(diào)高或更換，中修路段原則不作調(diào)整。交通標(biāo)線，路面工程完成后按國(guó)標(biāo)及法規(guī)要求重新標(biāo)劃。安全防護(hù)設(shè)施應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定和規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)置，新設(shè)防撞護(hù)欄宜適當(dāng)提高，以保證今后大中修時(shí)不要再做抬升處理；因路面大修后護(hù)欄高度達(dá)不到規(guī)范要求的，應(yīng)作相應(yīng)調(diào)高，護(hù)欄基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)滿足規(guī)范要求，對(duì)特殊路段達(dá)不到規(guī)范要求的必須作相應(yīng)的加固處理；原有護(hù)欄整修后應(yīng)盡量利用；對(duì)原有護(hù)欄墩如需利用的應(yīng)根據(jù)各路段實(shí)際情況進(jìn)行加高等措施加以改造，以達(dá)到安全防護(hù)要求；中修路段原則不作調(diào)整。

　　2.2.6路面使用材料審查

　　交通量較大的路段，路面上面層材料可采用改性瀝青砼，交通量較小的宜采用普通瀝青，纖維材料原則用于橋面鋪裝和爬坡路段路面。設(shè)計(jì)應(yīng)明確路面主要材料來(lái)源及配合比設(shè)計(jì)要求。

　　2.2.7橋頭跳車(chē)處理情況審查

　　橋頭路基已基本穩(wěn)定的過(guò)渡路段，應(yīng)按原工程設(shè)計(jì)要求一步到位；原路基仍不穩(wěn)定的，以接順為原則，仍可采用過(guò)渡方案；有條件的應(yīng)采用注漿提升或輕質(zhì)材料置換等措施，對(duì)橋頭路基進(jìn)行處理，力求達(dá)到減緩橋頭沉降速度或基本根治橋頭沉降。瀝青砼路面橋頭接坡長(zhǎng)度應(yīng)不少于30m，縱坡坡差原則控制在0.5%以內(nèi)；水泥混凝土路面橋頭跳車(chē)，如橋面與路面的坡差≥1%時(shí)，橋頭接坡30m應(yīng)將水泥混凝土路面改造成瀝青混凝土路面，縱坡坡差控制在0.5%以內(nèi)。

　　2.2.8排水設(shè)施與其他工程設(shè)計(jì)審查

　　原則上控制在路面大中修路段范圍，其他路段原則不作考慮。路面大中修路段排水設(shè)施應(yīng)做到齊全、配套、完整、暢通、形成系統(tǒng)，無(wú)淤塞無(wú)破損；規(guī)模較大的邊坡處治、擋墻加固和路線改善工程及綠化工程須另行設(shè)計(jì)；橋涵、隧道僅對(duì)橋面和隧道路面進(jìn)行修復(fù)，涉及病害需加固維修的工程應(yīng)另行設(shè)計(jì)。

　　2.2.9施工組織計(jì)劃的審查

　　對(duì)于邊通車(chē)邊施工的項(xiàng)目，施工期間臨時(shí)交通組織設(shè)計(jì)圖。繪出交通限流、分流、封閉及繞行等交通管制措施設(shè)計(jì)圖。

　　2.2.10路面病害處治設(shè)計(jì)的審查

　　根據(jù)病害的密集、嚴(yán)重程度合理進(jìn)行分段，列出樁號(hào)段落，對(duì)統(tǒng)計(jì)出每段的病害類(lèi)型及數(shù)量（長(zhǎng)度、面積、個(gè)數(shù)、塊數(shù)）進(jìn)行審查，病害處治是養(yǎng)護(hù)工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，病害處治的好壞直接影響?zhàn)B護(hù)工程的質(zhì)量。

　　養(yǎng)護(hù)改善、大中修工程設(shè)計(jì)必須貫徹“科學(xué)合理、節(jié)能環(huán)保、快速安全、經(jīng)濟(jì)優(yōu)質(zhì)”的設(shè)計(jì)理念，結(jié)合經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件，吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，積極采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝。貫徹因路制宜，注重現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，針對(duì)路況實(shí)際開(kāi)展設(shè)計(jì)，注重精細(xì)設(shè)計(jì)，倡導(dǎo)作品設(shè)計(jì)，重視環(huán)境保護(hù)，注重與其他工程及周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，使設(shè)計(jì)的工程項(xiàng)目取得經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境的綜合效益。