隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的加快，國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，現(xiàn)代城市人口大量增加、地域不斷擴(kuò)大，城市交通擁堵問(wèn)題日益突出，尤其是上海、北京、廣州等一線城市的交通事故、噪音和空氣污染等日益影響著人們的工作和生活。地鐵作為快捷、安全、舒適、大運(yùn)量、低能耗、少污染的城市交通工具，是解決城市交通矛盾的有效手段，因此，國(guó)內(nèi)許多城市修建地鐵的熱潮空前高漲。通過(guò)對(duì)近年參與設(shè)計(jì)的上海、南京、寧波、深圳等城市20 多個(gè)地鐵車站的造價(jià)資料分析，發(fā)現(xiàn)地鐵車站費(fèi)用約占地鐵工程土建費(fèi)用的35%以上，其投資巨大，是地鐵工程造價(jià)控制的重點(diǎn)。地鐵車站有高架車站和地下車站2 種結(jié)構(gòu)形式，施工難易程度各不相同，造價(jià)指標(biāo)有較大差異。本文擬對(duì)地鐵車站土建部分的造價(jià)展開(kāi)分析，研究如何降低地鐵車站造價(jià)，這對(duì)控制城市軌道交通工程的造價(jià)具有實(shí)際意義，并可從中獲取一些控制地鐵車站造價(jià)有用的信息。1高架車站地鐵高架車站需要占用一定的地面空間，故通常設(shè)在城市郊區(qū)及副中心等地理位置，一般有島式及側(cè)式 2 種車站結(jié)構(gòu)形式，其造價(jià)組成分別為高架站房( 含上下部結(jié)構(gòu)) 、出入口、人行天橋、建筑裝修及其他( 含地面輔助用房、附屬設(shè)施等) 費(fèi)用。下面以 13 個(gè)高架標(biāo)準(zhǔn)車站的初步設(shè)計(jì)概算為例，分析高架車站的造價(jià)組成及各項(xiàng)費(fèi)用指標(biāo)，如表1、表 2 和圖 1 所示。
由表 1、表 2 和圖 1 可以看出，高架標(biāo)準(zhǔn)車站的建筑面積一般為 6 000 ～ 8 000 m2，車站長(zhǎng)度 120 ～140 m。2005 年上海、深圳等地的高架車站土建單方造價(jià)一般為 0． 4 萬(wàn)元/m2～ 0． 45 萬(wàn)元 / m2，土建總造價(jià)為 2 500 萬(wàn)元 ～ 3 000 萬(wàn)元。近年來(lái)由于建材價(jià)格大幅上漲及新的技術(shù)規(guī)范的出臺(tái)等，使高架車站的造價(jià)水平相應(yīng)提高，2011 年寧波地區(qū)高架車站土建單方造價(jià)已達(dá) 0． 55 萬(wàn)元/m2～ 0． 60 萬(wàn)元 / m2，土建總造價(jià)達(dá) 3 500 萬(wàn)元 ～4 000 萬(wàn)元。車站高架站房( 橋梁結(jié)構(gòu)、站房建筑、鋼屋架及屋面雨棚等) 是高架車站的主要組成部分，單方造價(jià)最高，約占土建費(fèi)用的 65%。出入口及人行天橋?yàn)楠?dú)立結(jié)構(gòu)，與市政橋梁結(jié)構(gòu)相類似，其費(fèi)用約占高架車站土建費(fèi)用的 10%。車站建筑裝修檔次根據(jù)業(yè)主要求而定，在初步設(shè)計(jì)概算中通常以單方指標(biāo)計(jì)列，一般占土建費(fèi)用的 23%。此外，高架車站造價(jià)還包含地面輔助用房、地面廣場(chǎng)、自行車棚、綠化等其他費(fèi)用，占車站土建費(fèi)用的 2%。由此可以看出，高架車站的造價(jià)控制要素為高架站房及建筑裝修，可采取如下措施合理控制其造價(jià)。( 1) 按客流需求配屬車輛編組，進(jìn)而控制車站長(zhǎng)度及總建筑面積，保證滿足初、近、遠(yuǎn)期需求。( 2) 選擇經(jīng)濟(jì)合理的樁型做基礎(chǔ)并滿足承載要求。( 3) 在符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求的前提下，對(duì)站房鋼結(jié)構(gòu)雨棚進(jìn)行優(yōu)化，盡量減少鋼結(jié)構(gòu)自重。( 4) 屋面雨棚選用輕質(zhì)節(jié)能環(huán)保材料，減少能源浪費(fèi)，減輕鋼構(gòu)負(fù)重等。( 5) 車站建筑裝修，應(yīng)講求經(jīng)濟(jì)實(shí)用、美觀大方，除個(gè)別有特殊要求的車站外，可用地磚替代石材、涂料替代幕墻等措施來(lái)降低裝修費(fèi)用，也不影響設(shè)計(jì)效果。2地下車站地下車站不占用地面空間，通常設(shè)置在城市中心區(qū)域建筑物密集的地下，由于地下車站的工程造價(jià)相對(duì)高架車站更高，而且地下空間一旦開(kāi)發(fā)形成，就不能再更改，因此地下車站的建設(shè)一定要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，要有整體規(guī)劃。地下車站的站臺(tái)形式一般分為島式及側(cè)式 2種，地下層數(shù)一般有地下二層或地下三層的空間形式，根據(jù)地質(zhì)結(jié)構(gòu)施工方法可分為明挖法、淺埋暗挖法和蓋挖法。因此，影響地下車站造價(jià)的因素很多，如建筑層數(shù)、規(guī)模、布置、地質(zhì)、水文、施工工法等都會(huì)造成地下車站造價(jià)指標(biāo)差異很大。車站的施工方法不同，對(duì)車站造價(jià)、工期、質(zhì)量及周圍環(huán)境影響也會(huì)不同，一般在有條件的情況下優(yōu)選明挖法施工，但在受施工場(chǎng)地條件限制的情況下，才選擇蓋挖法或暗挖法施工。
目前國(guó)內(nèi)地下車站的主要施工方法以明挖法為主，故從采用明挖法施工的地下車站來(lái)分析車站的工程造價(jià)。采用明挖法施工的車站費(fèi)用組成如下。( 1) 車站主體費(fèi)用;( 2) 出入口及通道費(fèi)用;( 3) 風(fēng)道風(fēng)井及風(fēng)亭費(fèi)用;( 4) 車站建筑裝修費(fèi)用;( 5) 施工監(jiān)測(cè)費(fèi)用;( 6) 其他費(fèi)用。6 項(xiàng)費(fèi)用中 ( 1) ～ ( 3) 項(xiàng)費(fèi)用又可細(xì)分為圍護(hù)結(jié)構(gòu)、土方支撐降水、主體結(jié)構(gòu)及地基加固費(fèi)用。圍護(hù)結(jié)構(gòu)是車站明挖法施工的重點(diǎn)，在某種程度上決定了車站的造價(jià)。圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式根據(jù)工程地質(zhì)、圍護(hù)的剛度、基坑防水和車站現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定，主要分為 SMW 工法樁、鉆孔樁加止水帷幕、鉆孔咬合樁、地下連續(xù)墻等形式。不同圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式造價(jià)比較如表 4 所示。
土方支撐降水費(fèi)用含土方開(kāi)挖、回填與運(yùn)輸，支撐( 含格構(gòu)柱) 安裝與拆除、租賃，施工降水及機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)。主體結(jié)構(gòu)費(fèi)用包括支架搭拆、模板安拆、梁板柱混凝土澆注振搗、鋼筋綁扎、防水制作、抗拔樁施工等建筑安裝費(fèi)用及機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)。地基加固是為避免對(duì)周邊建筑物的影響而進(jìn)行的旋噴或攪拌樁加固施工。出入口及通道為車站與地面聯(lián)系的紐帶。其他費(fèi)用包含風(fēng)亭及出入口地面建筑、路引標(biāo)識(shí)、車站小廣場(chǎng)、停車場(chǎng)等費(fèi)用。目前，上海地區(qū)及南京地區(qū)地下車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)以采用地下連續(xù)墻、鉆孔樁、咬合樁等形式為主，為此對(duì)這幾種圍護(hù)結(jié)構(gòu)的地下車站造價(jià)進(jìn)行分析。地下車站的造價(jià)組成及各項(xiàng)費(fèi)用指標(biāo)，如表 5、表 6 和圖 2 所示。
由表 5、表 6 和圖 2 可以看出，地下標(biāo)準(zhǔn)車站的建筑面積一般為 10 000 ～12 000 m2，車站長(zhǎng)度一般在 150 ～200 m，含配線段車站則長(zhǎng)度和面積根據(jù)設(shè)計(jì)要求相應(yīng)增加。2005—2008 年期間，車站土建單方造價(jià)一般為 0． 70 萬(wàn)元/m2～ 0． 95 萬(wàn)元 / m2，土建總造價(jià)為 7 000 萬(wàn)元 ～12 000 萬(wàn)元。2010 年車站造價(jià)較前幾年有較大幅度上漲，土建單方造價(jià)已達(dá)1． 10萬(wàn)元 / m2～ 1． 20 萬(wàn)元 / m2，這主要是因?yàn)橥浂鴮?dǎo)致的各項(xiàng)成本上升。圍護(hù)結(jié)構(gòu)、車站主體結(jié)構(gòu)、出入口及風(fēng)道是地下車站造價(jià)的主要組成部分，約各占土建費(fèi)用的24% 、25% 、23% 。其中出入口通道的設(shè)置是為了滿足客流進(jìn)出地鐵車站的需要，在功能上是車站的輔助部分，但其建設(shè)費(fèi)用并不低，甚至個(gè)別車站的出入口通道費(fèi)用超過(guò)了車站主體費(fèi)用。因此，在出入口與風(fēng)道的設(shè)計(jì)中，既要考慮使用功能，又要考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。土方支撐降水占車站土建費(fèi)用的 12%，地基加固占車站土建費(fèi)用的 3%，施工監(jiān)測(cè)占車站土建費(fèi)用不到 1%，車站建筑裝修一般占土建費(fèi)用的 9%，其他費(fèi)用占車站土建費(fèi)用的 3%。由以上分析可知，地下車站的造價(jià)控制要素為圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)、出入口及風(fēng)道風(fēng)井，因此，為合理控制造價(jià)，需要采取如下措施。( 1) 合理確定車站的層數(shù)、地下深度，控制車站建筑面積及車站長(zhǎng)度。( 2) 根據(jù)工程地質(zhì)情況和施工條件，經(jīng)比較確定車站的施工方法，編制好施工組織設(shè)計(jì)并按計(jì)劃實(shí)施。( 3) 優(yōu)選經(jīng)濟(jì)適用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)工法，降低工程造價(jià)。( 4) 合理設(shè)置車站出入口位置，減少車站的施工長(zhǎng)度及工程量。( 5) 地下車站的建筑裝修由車站公共區(qū)、設(shè)備區(qū)、出入口通道組成，各部分的裝修標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，在滿足功能要求的前提下，要經(jīng)濟(jì)實(shí)用、美觀大方、區(qū)別對(duì)待，切忌攀比豪華。3結(jié)束語(yǔ)以上分析的樣本在區(qū)域上、數(shù)量上及時(shí)間上均有所限制，不能代表全國(guó)大部分城市地鐵車站造價(jià)的普遍水平，但基本反映了城市地鐵車站各部分所需費(fèi)用及所占比例，以及控制工程造價(jià)應(yīng)考慮的關(guān)鍵因素。因此，在進(jìn)行地鐵車站設(shè)計(jì)時(shí)，控制投資應(yīng)從關(guān)鍵因素入手，對(duì)所提出的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行充分的論證、比較和優(yōu)化，然后根據(jù)優(yōu)選設(shè)計(jì)方案編制施工組織設(shè)計(jì)。施工單位應(yīng)根據(jù)審批的設(shè)計(jì)方案和施工組織設(shè)計(jì)，優(yōu)選施工方案、工藝和工法，從而達(dá)到控制工程造價(jià)的目的。
