1、規(guī)劃組團(tuán)成本控制
在規(guī)劃組團(tuán)時(shí)，盡量不要有前后樓的夾角，形成無效面積，降低停車效率。
控制前后樓間距，使其符合停車模數(shù)；間距不合理會(huì)形成單排停車，效率降低，地庫成本增加。
樓間距計(jì)算時(shí)需考慮住宅南向大開間空間可作為停車空間，進(jìn)而減小地下室無效面積，節(jié)約成本。
2、車庫整體布局
方案一 方案二
這是同一個(gè)居住區(qū)項(xiàng)目的兩個(gè)地庫方案
方案一在公建和高層的地下做了地下車庫，多層和聯(lián)排沒有地下車庫。
方案二做了一個(gè)統(tǒng)一的地下車庫。
但是不同種類的產(chǎn)品基礎(chǔ)埋深是不一樣的，將基礎(chǔ)埋深和地庫結(jié)合著做是最經(jīng)濟(jì)合理的方法。
但是方案二土地利用率會(huì)比較高，方案一非高層，公建的居民停車可能會(huì)比較麻煩。
實(shí)際設(shè)計(jì)中的情況要復(fù)雜的多，一個(gè)好的建筑師要做的就是解決這些矛盾。
3、頂板荷載和覆土厚度
建筑師應(yīng)配合景觀設(shè)計(jì)師，景觀需要精細(xì)化設(shè)計(jì)，不同區(qū)域覆土厚度不同，可以用堆坡，樹池等形式來種植，平均覆土厚度1米~1.2米。如采用覆土種植，建議覆土厚度為：種大樹局部1.5米，普通喬木1米，草坪為0.3~0.4米。
4分期開發(fā)成本控制
以通道形式連接 減少施工難度，控制施工成本
刪減無效停車空間
這兩個(gè)紅色區(qū)域的停車效率很差，可以刪減掉
5、地下車庫層數(shù)控制
A＞D＞B＞C
越向下挖，投資的成本越高
C這種形式在工程中絕對(duì)不能出現(xiàn)
6、地下車庫設(shè)計(jì)
①獨(dú)立式汽車庫的單車面積宜可控制在30平方米以下，車庫平面布置應(yīng)緊湊，減少單車面積指標(biāo)。
②地下室設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)先進(jìn)行停車區(qū)布置，設(shè)備用房宜集中布置，附加在停車區(qū)外，進(jìn)行加法設(shè)計(jì)。
③設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)安排車道兩面停車，允許少量單面停車，避免車道邊無停車位。大車位可放在邊緣地帶。
地下車庫柱網(wǎng)
地下車庫柱網(wǎng)
地庫層高優(yōu)化方法
① 中心區(qū)大面積區(qū)域地庫頂板采用結(jié)構(gòu)找坡，局部建筑找坡。
② 風(fēng)道寬度盡量控制在1.2米以內(nèi)，風(fēng)管盡量不要設(shè)置噴淋。
地下車庫成本控制方法
①地庫平面及交通流線盡量簡單，提高車庫利用率，多層住宅盡量成排對(duì)齊布置，雙排房屋之間地庫條形布置。
②排風(fēng)井、地下室出地面的，樓梯間均應(yīng)避開景觀軸線及出入口，并保持與住宅有一定距離，避免降低住宅的價(jià)值。
③地下設(shè)備用房在設(shè)計(jì)時(shí)減少對(duì)有效車位的占用。
④防火分區(qū)的劃分時(shí)，盡量利用住宅樓梯或自行車坡道進(jìn)行疏散。
人防面積的控制
①控制人防口部數(shù)量、面積和位置，有效減少不可售租地下室面積。
②人防盡量布置再住宅樓的地下空間內(nèi)，減少人防設(shè)施對(duì)車庫的影響
