1并聯(lián)回油的幾種方法
并聯(lián)壓縮機的回油，主要可以通過以下三種方法來實現(xiàn)：
1、油氣平衡法
油氣平衡法，也稱為重力均油法、或者壓力自平衡法，主要是通過油平衡管以及氣平衡管來實現(xiàn)。
2、油位控制法
油位控制法，是指采用機械控制的方法，使壓縮機的油均勻回到并聯(lián)壓縮機當中，可以采用以下部件實現(xiàn)油位控制的方法：
油分離器、
浮球閥式油位控制器、
電子式油位控制器等
3、交叉回油
主要用于多聯(lián)機系統(tǒng)
2油氣平衡法（重力均油法）
如下圖所示，在壓縮機油箱之間用一根管相連，此管稱作油平衡管。
平衡管要低于視油鏡中的最低油位線。由于油平衡管的連接，各壓縮機相互之間的油位得以平衡，避免油量排出多的壓縮機缺油。
在壓縮機油箱油面的上部相互之間用一管相連,此管稱作氣平衡管。
因為壓縮機不是同時工作和同時停機, 又受到吸氣管路路徑不同的影響,各壓縮機低壓腔(油箱) 的壓力會出現(xiàn)一些差異，低壓腔壓力低,油位將高,反之就低；氣平衡管可促使各油箱之間壓力平衡,油位即可以相同。
對并聯(lián)機組的壓縮機安裝,應使其放置高度要一致。如果壓縮機的規(guī)格大小不相同,應使壓縮機視油鏡上的最低油位線高度相一致
3油位控制法（機械均油方法）
對于3 臺以上壓縮機、系統(tǒng)比較大的并聯(lián)機組,通常采用油位控制法。
1、油分離器
含油的制冷劑氣體從壓縮機排氣管排出,進入大空間油分離器后,流速減緩, 并且受到了過濾網(wǎng)的阻力,方向發(fā)生改變,使得潤滑油與制冷劑氣體得以分離;制冷劑氣體從上部出氣管排出,潤滑油落至下部,下部的存油逐漸增多,油面上升,浮球閥隨之上浮。
當浮球升到一定高度時,排油孔打開,潤滑油排出,油分離器里的油面下降,浮球下落,落到一定位置時,排油孔關(guān)閉,油分離器不僅有效分離出潤滑油,還可自動將
油排出。
2、浮球閥式油位控制器
浮球閥式油位控制器的進油口與儲液器排油口由管路連接,油位控制器安裝在壓縮機視油鏡的位置上。
1）、當壓縮機油箱潤滑油的油位下降時,油位控制器浮球下落,在油位降到一定位置(要高于視油鏡最低油位線)時,進油口打開,潤滑油進入油位控制器和壓縮機油箱,油位上升,浮球上浮。
2）、在油位升到一定高度(要低于視油鏡最高油位線，時,進油口關(guān)閉,停止進油, 從而壓縮機油箱得以保障存有適量的潤滑油,供壓縮機潤滑。
3、電子式油位控制器
與浮球閥式油位控制器不同的是,在進油口接了一個電磁閥,電子式油位控制器內(nèi)有4 個控制點。
1）、當油位下降到下限控制點(要高于視油鏡最低油位線) 時,電磁閥打開,潤滑油進入電子式油位控制器和壓縮機油箱,油位上升；升到上限控制點(要低于視油鏡最高油位線) 時,電磁閥關(guān)閉,停止供油。
2）、油位下降到下限控制點,電磁閥打開,但由于系統(tǒng)回油不好,儲油器干枯,而無油可供,或者電磁閥線路出故障,電磁閥不能打開,油位繼續(xù)下降,這樣壓縮機將有被損壞的危險。
3）、在油位下降到下限保護停機點時,將停機并報警,確保壓縮機不被損壞。假如油位上升,升到上限控制點而電磁閥不關(guān)閉時,油位升到上限保護停機點,也將停機并報警。
3交叉回油 —VRV系統(tǒng)的回油
以日立壓縮機為例子
1、日立并聯(lián)型壓縮機油平衡策略
在高壓油池和排氣管之間連接一根油平衡管，油池內(nèi)油平衡管進口設置在一定高度，以保證油池內(nèi)具有一定量的潤滑油，以保證壓縮機自身的需求。
油平衡的機理：
當壓縮機油池內(nèi)的油面高于油平衡管進口高度時，利用伯努里方程的原理，油平衡管進口和排氣管側(cè)的出口之間的壓差將壓縮機油池內(nèi)的潤滑油排出到排氣管內(nèi)。
2、設計的管路系統(tǒng)圖如下：
一臺直流變頻壓縮機（INV）和兩臺定頻壓縮機（FIX1和FIX2）之間的網(wǎng)狀回油管路，即每臺壓縮機配備一只油氣分離器。
壓縮機之間油平衡策略如下
每臺壓縮機油池內(nèi)的潤滑油面高度高于油平衡管進口管高度時，多余的潤滑油排出到排氣管內(nèi)，而進入油氣分離器進行油氣分離。
變頻壓縮機INV的油氣分離器分離出的一部分潤滑油保證自身壓縮機在特殊情況下的需求，其它潤滑油則通過回油毛細管排到定頻壓縮機FIX1 的回氣管。
同樣，定頻壓縮機FIX1 油池內(nèi)多余的潤滑油通過回油毛細管排出到定頻壓縮機FIX2 的回氣管；定頻壓縮機FIX2 油池分多余的潤滑油則通過回油毛細管排出到變頻壓縮機INV 回氣管。
4并聯(lián)機組中壓回油系統(tǒng)
虛線為回油管路,實線為氟管路。
壓縮機(1) 排氣進入油分離器(2) 。潤滑油在油分離器(2) 被分離,制冷劑氣體從上部排出進冷凝器,潤滑油下落至底部。
落下的油積累到一定高度時,自動排出,進入儲油器(3) 。儲油器(3) 內(nèi)的壓力應低于油分離器的壓力,而高于油位控制器(4) 及壓縮機油箱的壓力。因此需要在儲油器與并聯(lián)機組低壓管之間連接一壓力調(diào)節(jié)閥(5) ，用以調(diào)節(jié)儲油器(3) 與油位控制器(4) 及壓縮機油箱之間的壓差,此壓差一般可設定為0. 35MPa (不低于0. 15 MPa) 。
當壓縮機油箱內(nèi)的油隨著制冷劑氣體的排出而被帶出,逐漸減少,其油面下降到一定位置(要高于視油鏡最低油位線) 時,油位控制器(4) 進油口打開,儲油器(3) 中的儲備油緩緩進入油位控制器(4) 和壓縮機油箱,達到一定量(油面要低于視油鏡最高位線以下) 時,油位控制器(4) 進油口關(guān)閉,以使控制壓縮機油箱始終保持一定的存油量。
由于儲油器(3) 的壓力是介于油分離器(2) 和油位控制器(4) 及壓縮機油箱之間,因此稱此回油為中壓回油。
中壓回油的優(yōu)點是回油比較平穩(wěn),不會對壓縮機油面產(chǎn)生大的沖擊。
5并聯(lián)機組高壓回油系統(tǒng)
虛線為回油管路, 實線為氟管路。
壓縮機(1) 排氣進入油分離儲存器(2) ,高壓制冷劑氣體從上部排出進冷凝器,潤滑油下落至底部。
在壓縮機油箱內(nèi)的油位降到較底位置(要高于視油鏡最低油位線) 時,電子式油位控制器(3) 上的電磁閥打開,油分離儲存器(2)中的油進入電子式油位控制器(3) 和壓縮機油箱。
達到一定量(油面要低于視油鏡最高油位線以下)時,電子式油位控制器(3) 的電磁閥關(guān)閉,以控制壓縮機油箱保持在正常的油位,油分離儲存器(2) 是高壓狀態(tài),因此稱此回油為高壓回油。
高壓回油結(jié)構(gòu)相對簡單,但油分離儲存器(2) 與電子式油位控制器(3) 和壓縮機油箱的壓差比較大,所以油位控制器(3) 上的電磁閥打開時，進油流速比較快,將沖擊壓縮機油箱產(chǎn)生泡沫,但這一過程時間很短,不會有什么危害。
