自改革開放以來，隨著國內經濟貿易的不斷發(fā)展，人民出行生活需求的日益增長，國內道路交通事業(yè)取得了長足進步和飛速發(fā)展，道路的通車里程飛速地增加。據(jù)統(tǒng)計，2017年末全國公路總里程477.35萬公里，比上年增加7.82萬公里，為社會與經濟繁榮穩(wěn)定和持續(xù)發(fā)展提供著便捷、高效的運輸服務。
我國現(xiàn)階段公路狀況
目前，我國已運營的道路中有相當一部分接近或超過設計年限，同時在早期修造的道路由于施工技術不全面，施工控制不嚴謹，施工規(guī)范不成熟的影響，導致部分道路在運營中期，甚至是在建成運營后的2到3年內，就過早出現(xiàn)了或多或少、種類繁多、不同程度的基層病害。
市政道路破壞的原因
追究道路破壞的根本原因，首先道路的瀝青層厚度一般為8~12cm，水分容易下滲進入基層；其次，半剛性基層收縮裂縫不可避免，而由此造成的瀝青層反射裂縫進一步加劇了水分的滲入；再次，在下滲水和地下水共同作用下，道路路基發(fā)生沖刷而造成承載力不足；最后在行車荷載的作用下進一步加劇了道路的破壞，造成了整個路面結構性損壞。
地聚合物注漿技術應運而生
當?shù)缆吩谑褂眠^程中彎沉值低于設計要求時，此時道路面層尚未發(fā)生大規(guī)模的破損，如果不能及時進行養(yǎng)護維修，道路的使用性能將迅速下降，但此時采用大規(guī)模的翻挖路面施工方法（對基層或路基進行處治修復后再新建路面）不僅工程量大、維修費用高，而且修復時間長、對交通影響大。
于是，地聚合物以其快速、經濟、非開挖的優(yōu)點成為道理加固處理的發(fā)展趨勢。
地聚合物的組成
地聚合物是一類新型的高性能無機聚合物材料，屬于堿激活膠凝材料，具有特殊的無機縮聚三維氧化物網絡結構，地聚合物注漿材料的基本組成詳見下表：
地聚合物注漿加固道路的施工工藝
地聚合物是一類新型的高性能無機聚合物材料。地聚合物基層注漿加固技術是通過注漿泵吸入漿液，流經高壓管，再注入道路路基和基層中，漿液在周圍的土體中通過裂縫滲透、填充、壓密、擴張擠走基層結構土體縫隙內的積水和空氣形成漿脈。使道路結構致密，缺損得到彌補。從而增加路基及基層的穩(wěn)定性，增強道路結構的使用壽命，承載力得到提高。
地聚合物注漿優(yōu)點
1、高流動性
通過填充、滲透和擠密可將地聚合物注漿材料進入微細空隙中，修復道路基層、路面病害和補強路面結構整體強度。
2、輕質高強
漿液養(yǎng)護后形成的固體材料自重輕且強度高，其抗壓強度遠遠大于相同齡期的水泥漿液固結體。
3、凝結速度快
能夠迅速固化，早期強度高后期強度持續(xù)增長，養(yǎng)護周期短可提早開放交通，在高速公路和城市道路等通行壓力大的路段尤其適合。
4、安全耐久
漿液與路基、基層礦物發(fā)生反應后固結體結構致密，抗沖刷能力強，物理化學性能穩(wěn)定，對地表環(huán)境無污染，在地下可達百年以上。
5、與傳統(tǒng)工藝相比，地聚合物注漿加固技術具有造價低、工期短、對交通影響小、綠色環(huán)保等優(yōu)點。
地聚合物注漿加固技術與路面開挖法修復道路的造價對比分析
路面開挖法是現(xiàn)階段道路修復通常采用的方法，其施工工序是破除原有路面面層、對基層和路基進行處治修復以及恢復路面。具體造價組成詳見下表：
表1：100平米12cm厚瀝青道路路面開挖修復單位工程匯總表
表2：100平米12cm厚瀝青道路路面開挖修復分部分項工程清單與計價表
與傳統(tǒng)的開挖法比較，地聚合物注漿技術施工工序簡單，主要為打孔、注漿以及打孔區(qū)域路面修復。其主要造價組成如下表：
表3：100平米12cm厚瀝青道路地聚合物注漿修復單位工程匯總表
表4：100平米12cm厚瀝青道路地聚合物注漿修復分部分項工程清單與計價表
綜上所述，每100平米瀝青混凝土路面，采用傳統(tǒng)的開挖法修復方法造價約7萬元，采用地聚合物注漿技術修復方法造價約1.68萬元，所以采用地聚合物注漿技術造價約為傳統(tǒng)路面開挖法造價的1/4，極大節(jié)約了成本。
結語
我國的交通事業(yè)正在迅速的發(fā)展，高速公路或城市主干道等交通繁忙路段，采取非破損、無障礙道路維修是發(fā)展的方向，隨著材料科學、機械工程學、計算技術等多學科交叉和現(xiàn)代注漿技術、材料技術發(fā)展，道路注漿加固技術正在不斷豐富其內涵和外延，其發(fā)展前景十分廣闊。該技術順應時代進步的要求，將進一步發(fā)揮其積極的經濟、技術和社會效益。
