水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制

 水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制

 1  抗折強度指標(biāo)的控制

強度是水泥混凝土的主要性能,分為抗壓強度、抗拉強度、抗折強度等。在道路工程中混凝土一般按抗壓強度作配合比設(shè)計，按抗折強度作施工質(zhì)量檢驗。而水泥混凝土的強度主要決定于原材料的質(zhì)量和配合比。

 1.1 嚴(yán)把水泥質(zhì)量關(guān)

在近年的施工中我們發(fā)現(xiàn)，不同廠家生產(chǎn)的水泥，在配比相同的情況下，混凝土強度波動較大，其抗折強度與抗壓強度之間的關(guān)系規(guī)律性也差，有時抗折強度達到要求而抗壓強度達不到，反之亦然。究其原因主要是不同廠家生產(chǎn)的水泥質(zhì)量不盡相同。因此在混凝土路面施工中應(yīng)盡量選用同一廠家在同一時期生產(chǎn)的同一標(biāo)號水泥。如果水泥一家供應(yīng)有困難，確需采用不同廠家生產(chǎn)的水泥時，必須注意下列三點：①嚴(yán)格檢查生產(chǎn)廠家的水泥產(chǎn)品化驗資料（報告單），看是否能滿足各項路用指標(biāo)。標(biāo)號太低，穩(wěn)定性差的水泥應(yīng)禁止使用；②在現(xiàn)場進行水泥細度、凝結(jié)時間、體積安定性、強度抽檢試驗，特別是安定性指標(biāo)必須進行抽檢。③對不同廠家生產(chǎn)的水泥進行單獨配合比試驗，就是同一廠家生產(chǎn)的水泥，由于出廠的時間不同，也要單獨做配合比試驗，以保證混凝土滿足設(shè)計強度要求。

 1.2 骨料質(zhì)量對混凝土抗折、抗壓強度的影響

不同質(zhì)量、不同級配的混合料，其抗折、抗壓強度的差異也很大。但水泥混凝土路面的主要力學(xué)指標(biāo)是抗折強度，它必須符合設(shè)計要求。因此在選用骨料及配比上應(yīng)注意滿足下列要求：①粗骨料的強度應(yīng)高于混凝土標(biāo)號的1.5倍，其壓

碎值不宜大于20%；②骨料的強度要符合質(zhì)量要求；③粘土、淤泥、塵屑、硫化物和硫酸鹽、有機質(zhì)、運母、輕物質(zhì)及針片狀顆粒等有害雜質(zhì)，要采取高壓水沖洗等措施將其控制在3%以內(nèi)；④表面特征及顆粒狀要好；粗骨料中薄片狀及長針狀顆粒應(yīng)控制在15%以內(nèi)（細骨料可不加限制）；⑤顆粒級配要嚴(yán)格重視。這樣才容易全面滿足混凝土路面的各項技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)要求。

 1.3  混凝土配合比設(shè)計

配合比設(shè)計是確保后續(xù)混凝土施工質(zhì)量的依據(jù)，好的配合比設(shè)計將使后續(xù)施工中的混凝土既能獲得設(shè)計要求的強度、耐久性和工作性，又具有良好經(jīng)濟性。具體的配合比設(shè)計應(yīng)根據(jù)工地實際所用材料，施工單位的質(zhì)量管理水平，遵循有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定、方法和步驟進行，通過計算、試配、調(diào)整和優(yōu)化后得出。

 2  混凝土路面平整度指標(biāo)控制

混凝土路面板的平整度，是使用質(zhì)量的最重要指標(biāo)。平整度高的路面，不但可以提高通過能力，提高經(jīng)濟效益，而且可以減少對面板的沖擊力，從而可以延緩甚至避免錯臺、唧泥、斷裂現(xiàn)象的發(fā)生。因而延長路面使用壽命。

影響混凝土路面平整度的因素很多，從施工方面講主要有：①模板安裝時很難做到模板頂標(biāo)高和模板接頭處無誤差，模板的失穩(wěn)、變形及模頂?shù)哪�損（磨損后沾染的砂漿很難清除凈）都會給平整度帶來“先天不足”；②水灰比控制不嚴(yán)、拌和料時稀時稠、攤鋪不均勻，使混凝土在硬化過程中收縮不均勻，影響平整度；③混凝土拌制時間不足，拌和料組成成分不均勻或運料過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，致使混合料中漿體分布不均勻，骨料集中處漿體含量少、收縮值小，漿體集中處骨

料較少，收縮值大；④配料未采取準(zhǔn)確秤量，致使水灰比忽高忽低，或砂量時多時少，影響坍落度及和易性，導(dǎo)致最終水灰比和密實度的不均勻；⑤漏振、振搗不足或振搗過度，將會使?jié){體分布不均勻，自身還會產(chǎn)生密實度的不均勻，影響平整度指標(biāo)，⑥振動梁剛度不足易變形，致使鋪筑后的路面，呈現(xiàn)中部微凹的不平橫面；⑦施工管理跟不上，如有的施工單位在進行真空吸水時，相鄰吸面未重疊設(shè)置吸墊，造成漏吸。有的為了省事，在發(fā)現(xiàn)表層不平時就另拌砂漿找補做面，造成表層水灰比及收縮不均勻，基至出現(xiàn)網(wǎng)裂或破皮。

針對上述因素，在混凝土路面施工中，必須采取如下控制措施：

 2.1 混凝土制備

首先要按水泥混凝土工藝的要求做好配合比設(shè)計的試配,確定合理的水灰比、砂石比及水泥用量。第二要堅持稱量配料，經(jīng)常檢查砂、石、含水量及袋裝水泥虧重情況，確保配料準(zhǔn)確。第三要有專人檢查拌合時間和測試坍落度，以保證拌料均勻和水灰比準(zhǔn)確。

 2.2混合料的運輸

混合料應(yīng)盡量采用不使材料離析的運輸方法，并快速鋪筑。運輸宜采用自卸機動車運輸，運輸距離半徑一般以2-3km為宜。運輸是否合理經(jīng)濟與選擇拌和場地關(guān)系密切。一般的拌和場地選取在要鋪筑路段的中部地段，兩頭兼顧。好的拌和場地即經(jīng)濟又省時，可加快混凝土路面的鋪筑速度。

 2.3傳力桿的設(shè)置

現(xiàn)行的混凝土中都設(shè)有傳力桿。已澆筑好的板塊和剛澆筑的相鄰的兩條混凝

土板，由于澆筑時間上的差異，收縮不一致，在收縮時帶動傳力桿，易使剛澆筑的板塊出現(xiàn)裂縫，所以說要及時切縫。另外傳力桿在施工中設(shè)置不當(dāng)，歪斜都有可能使相鄰板塊出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。

 2.4施工機具

拌和場一般使用強力式攪拌機，一般4-6臺，采用3-4部自卸汽車運輸。前臺雙梁槽鋼振動梁兩根，各裝振動頻率不一的振動電機一臺。提漿滾筒兩根，一根的兩端裝有滾動軸承，一根沒有，主要是為刮漿。插入式振動棒四根（兩根備用），平板式振動器一臺。真空吸水設(shè)備（兩套，一套備用，真空濾布及吸墊多備一些）。壓紋機一臺，園盤式抹平機兩臺，切縫機兩臺（功率小的一臺用作切縫）。灑水車一臺，抹子6-8把，（分木抹子和鐵抹子各6-8把），中備草袋養(yǎng)生。

 2.5 施工操作

①在干燥天氣施工時，為防止基層吸取混凝土水分，影響含水量分布不均，所以應(yīng)提前灑水濕潤；②在安裝模板時要盡量采用鋼模，因為鋼模不但剛度較好，而且易于支設(shè)穩(wěn)固，模頂平整光潔，使用周期長。若用木模，內(nèi)壁木模頂最好用鐵皮包裹。在安裝時必須加固。每用一次均應(yīng)進行校正，以避免因模板變形而影響混凝土路面板的平整度；③攤鋪混合料時，對拌和不均或運料發(fā)生離析的混合料，必須重新攪拌均勻，尤其是接近模板處要反扣鐵鍬鋪放，不得擲拋，攤鋪厚度要考慮振搗下沉值，并盡量鋪平；④在振搗時，首先應(yīng)用平板振搗器縱橫全面振搗，相鄰行列應(yīng)重疊20cm左右，以防止漏振。但也要防止振搗過度，以混合料停止下沉，且表面泛漿不再冒氣泡為度，以免產(chǎn)生分層離析。然后用振搗棒仔

細認真振搗，能減少接縫處的微峰背現(xiàn)象；⑤振拖時，振動梁速度不宜過快，每分鐘1.0m左右即可。邊振拖邊找補，直至表面平實為止。同時應(yīng)注意檢查振動梁有無下?lián)献冃危�發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時修正更換，⑥提漿刮平時，首先要注意清凈模頂砂漿，以保證提漿棒緊貼模頂拖滾。若拖滾時發(fā)現(xiàn)顯露石子，可使提漿棒一頭不動，另一頭提起輕擊數(shù)次使其漿面平實。再者，較稠漿面易使提漿棒拖滾時附粘砂漿，發(fā)生此種情況應(yīng)立即停止拖滾，待清洗后再進行。為避免最后拖滾粘起砂漿，當(dāng)漿面大致平整后，便清洗提漿棒，將最后一次拖滾改為拖刮，效果更好。

 2.6  做面工序

①圓盤抹光機粗抹能起勻漿、粗平及表層致密作用。它能平整真空脫水后留下的凹凸不平。通過擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實度；使表層殘留水和漿體不均勻分布現(xiàn)象得到改善，以減少不均勻收縮。實踐證明，粗抹是決定路面大致平整的關(guān)鍵，因此應(yīng)在三米直尺檢查下進行。通過檢查，采取高處多磨、低處補漿的方法進行邊抹光邊找平，保證用三米直尺縱橫檢測，其平整度不宜大于1cm。②精抹是路面平整度的把關(guān)工序。為給精抹創(chuàng)造條件，可在粗抹后用包裹鐵皮的木槎或小鋼軌對混凝土面進行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓一邊縱向刮移。為避免模板不平或模板接頭錯位給平整度帶來的影響，橫向搓刮后還應(yīng)進行縱向搓刮（搓桿與模板平行搓刮），同時要附以三米直尺檢查。每抹一遍，都要用三米直尺檢查，反復(fù)多次檢查直至平整度滿足要求為止。③制毛是為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但對路面平整度亦有一定影響。制毛一般采用壓紋和拉毛兩種方法，但這兩種方法各有利弊。壓紋具有向下擠壓致密作用，能增強

路面的耐磨性，如果掌握得當(dāng)，紋理順直均勻，比較美觀。但在表面干濕不勻的情況下，紋理深淺均勻性很難掌握，在相鄰兩壓紋機之間的路面上還很容易形成不平整的一條鼓包。拉毛易疏松和破損表層，使表層1～2mm范圍內(nèi)密實度受到影響，不利于路面的耐磨性，但通過拉毛對平整度會有所改善。采用壓紋的路面平整度，一般都不如拉毛的路面平整好。

 2.7養(yǎng)生期間車輛造成破壞的處置

養(yǎng)生期間受重型車輛破壞或養(yǎng)生期末到而開放交通形成裂縫、斷板。

目前使用的修補方法都不太成熟或在試驗階段，現(xiàn)在還沒有一種或幾種成熟的普遍適用的修補方法，各地也都在積極總結(jié)經(jīng)驗，積極探索。裂縫的成因不同，就須采取不同的修補方法。我們在施工中常用鋁粉摻入法或用同一標(biāo)號混凝土方法進行修補。

對于僅存路表面尚未貫穿板塊的裂縫，視裂縫的走向，所占的寬度，在其兩邊各10-20cm范圍內(nèi)用切縫機切出兩條相當(dāng)裂縫深度的的槽，漿槽用混凝土鑿除，清理干凈，灑水濕潤，然后澆筑摻鋁粉的混凝土，其設(shè)計標(biāo)號比原混凝土略高。鋁粉用量一般為萬分之一的水泥用量。或者直接澆筑設(shè)計高一標(biāo)號混凝土也可。

對于裂縫已貫穿板塊的裂縫，其處理方法和上面基本上相同，只是槽深度同板厚，槽內(nèi)澆筑混凝土?xí)r加鋪兩層φ6間距為20×25mm的鋼筋網(wǎng)，并在兩邊設(shè)縮縫，灌入填縫料。

 2.8 施工管理

建立健全各項規(guī)章制度,特別是加強工程質(zhì)量監(jiān)理、工序交接、承包責(zé)任制及獎優(yōu)罰劣等措施，促使施工人員對工程質(zhì)量的重視，召開現(xiàn)場經(jīng)驗交流會，組織施工單位互檢評比，并將評比結(jié)果公布于眾，以促進路面平整度指標(biāo)的提高。

 3 混凝土路面板厚指標(biāo)的控制

混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標(biāo)，混凝土路面板厚主要靠加強檢測和提高基層平整度來控制。具體控制辦法是：

 3.1水泥混凝土澆筑前模板的檢查

①檢查模板尺寸，模板高度必須與路面板設(shè)計厚度一致；②檢查模板剛度。禁止使用變形大、頂面不平順、缺邊少角的模板；③要檢查模板的安裝質(zhì)量。要求位置、高程準(zhǔn)確，線條順直、接頭平整、牢固，在振搗混凝土?xí)r不下沉、不變形、不位移；④檢測立模后的模板高度。通常用拉線法檢測，每5m（縱向）檢測一處，每處用小鋼尺量測3點（橫向）。一旦發(fā)現(xiàn)模板高度不合格，即應(yīng)對基層表面進行處理，直到合格為止。

 3.2  混凝土澆筑后的檢查

混凝土澆筑以后，在振搗過程中如果發(fā)生模板沉陷或傾斜，面板平整度差等現(xiàn)象，說明實際板厚度就可能不合格，因此，還要鉆孔取樣，最終確定實際板厚的合格率。

 4 混凝土路面接縫質(zhì)量控制

接縫是水泥混凝土路面特有的薄弱環(huán)節(jié)，它是產(chǎn)生錯臺、唧泥和斷裂病害的主要發(fā)源地，是影響路面平整度和傳荷能力的主要因素。接縫施工質(zhì)量對水泥混

凝土路面使用質(zhì)量和使用壽命影響很大，因此，必須引起重視。

 4.1 縮縫

縮縫分壓縫、割縫兩種形式。由于畫線割縫是確保接縫處強度、平整度及接縫順直的有效工藝，保持混凝土面板邊角完好無損，線條平直美觀，施工簡易質(zhì)量好，而且可以連續(xù)澆筑，加快施工進度，便于流水作業(yè)，又有利于應(yīng)用真空脫水工藝，所以除一些交通量小的三、四級公路及其它道路上仍在采用壓縮形式外，其它絕大部分水泥混凝土路面均廣泛地采用割縫形式。提高割縫質(zhì)量的關(guān)鍵是掌握最佳開割時間。

 4.2  縱縫

縱縫有企口縫、平縫兩種形式。平縫分設(shè)拉桿與不設(shè)拉桿兩種做法。城市道路采用企口縫形式的多，而公路上采用平縫形式的較多。從過去修筑的混凝土路面的調(diào)查情況看，無論是企口縫還是平縫，當(dāng)未設(shè)拉桿時，都有局部拉開錯臺病害出現(xiàn)。所以高等級公路混凝土路面的縱縫最好采用企口加拉桿的形式。對三、四給公路可視具體情況和施工條件而定，可不設(shè)拉桿。

3.4.3  脹縫

脹縫雖然在接縫中占數(shù)量比例小，但都是最薄弱的環(huán)節(jié)，容易發(fā)生破碎等。究其原因，從理論上講：混凝土本身具有熱脹冷縮的特性。從施工上講：①傳力桿設(shè)置不平直；②拆模時混凝土受到損傷；③邊緣混凝土振搗不密實；④傳力桿活動端被澆死；⑤脹縫中掉有硬物，如石子之類；⑥脹縫兩側(cè)板不直；⑦脹縫兩側(cè)混凝土強度不均勻；⑧脹縫寬度不夠；⑨脹縫兩側(cè)板施工時溫度差異過大；⑩

土基強度不夠，產(chǎn)生塑性變形；⑾基層強度不夠，產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象；⑿混凝土路面板厚度不一致。均會影響脹縫的施工質(zhì)量。

 4.4 填縫料

填縫料的質(zhì)量對接縫影響較大，對脹縫應(yīng)選擇密封性好、伸縮性強、使用壽命長的材料。

 5  混凝土路面其它指標(biāo)的控制

 5.1 面板寬度

面板寬度偏差主要決定于模板的剛度及固定的穩(wěn)定度。如模板剛度不夠、穩(wěn)定度差，在混凝土澆筑時，模板易產(chǎn)生變形、位移，混凝土路面板的寬度將難以保證。所以在澆筑振搗混凝土?xí)r，要有專人檢查模板的變形和位移情況，若發(fā)現(xiàn)問題，要及時加固補救。另外還應(yīng)注意的是，在立模時必須用鋼尺量測面板寬度，忌用皮尺量測。

 5.2 面板橫坡

面板橫坡主要以模板的頂面標(biāo)高來控制。只要模板頂面標(biāo)高量測準(zhǔn)確，是很容易將路面橫坡控制在規(guī)定范圍之內(nèi)的。

 5.3 縱斷高程

縱斷高程控制實質(zhì)上就是控制縱縫的高程和縱縫的平順度。在施工中應(yīng)注意兩點：①對模板安裝、基層平整度要嚴(yán)格控制，以確保縱斷高程的準(zhǔn)確；②在凸形或凹形豎曲線上，模板不易過長，并要對模板進行圓滑處理，以免縱向形成折線，影響縱斷高程。

 5.4 養(yǎng)生

混凝土澆筑后，由于其表面溫度高、硬化快、下部反應(yīng)速度慢、收縮慢，進而形成上干下濕，收縮不勻的結(jié)構(gòu)斷面，如果不注意及時養(yǎng)生，易使混凝土表面出現(xiàn)不同程度的裂縫，嚴(yán)重時可引起板塊斷裂。必須加強早期養(yǎng)生工作，保持混凝土有足夠的養(yǎng)生水份。