瀝青路面裂縫的預防和處治措施
1 提高路基強度和穩(wěn)定性
路基是路面的基礎，路基工作區(qū)又是路基承受行車荷載影響較大的深度區(qū)域，該深度區(qū)域具有足夠的強度和整體穩(wěn)定性對保證路面結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性極為重要，否則將產(chǎn)生不均勻沉降，使路面產(chǎn)生開裂。因為，必須采取有效措施處理好影響路基工作區(qū)穩(wěn)定性和強度，最大限度地減少路基完工后沉降量。
路基工作區(qū)的強度主要在填筑過程中形成的，必須嚴格控制路基的填筑工藝，確保路基強度。填筑材料首選石、礫、砂類土；其次選用含礫、砂低液限粘土；再次選用低液限粘土。粉質(zhì)土和有機土不能用于填筑路基。
在路基、路面設計時，車輛荷載是按標準額定軸載（BZZ-100）考慮的，公路路基成型后，路基工作區(qū)的深度就固定成型了。公路交付使用后，當公路上車輛超載運行時，路基工作區(qū)的深度必會隨之加大。由于超載的緣故，路基工作區(qū)的實際深度超出了預設深度，這樣未經(jīng)處理的超出部分的路基強度、穩(wěn)定性、剛度明顯不足，在實際使用中，路基、路面就會產(chǎn)生裂縫、沉陷、車轍、變形過大等病害。因此，面對當前公路超載現(xiàn)象十分普遍的情況，建議在路基施工時，路基工作區(qū)的控制深度最好大于路基工作區(qū)的設計深度，以防患于未然。
壓實度是反映路基強度的重要指標，也是提高路基強度和穩(wěn)定性最經(jīng)濟、最有效的技術(shù)措施，施工中必須嚴格檢測控制，使其達到規(guī)定值。填土層的厚度對壓實度有直接的影響，施工中要插桿掛線，每層松鋪厚度不應大于30cm。檢測壓實度試坑要打到下一層頂面，凡是檢測結(jié)果達不到規(guī)定值的要加壓處理或推除重填。
降低地下水是提高路基強度的重要措施，路面底下80cm路床是路基的關(guān)鍵部位，它直接承受和吸收路面的擴散應力，要有足夠的強度和穩(wěn)定性。如果開挖路床后發(fā)現(xiàn)底下滲水，不論流量大小都要處理。填方地段要采用較好的材料填筑，土質(zhì)差的地段要進行換填處理，確保基強度和穩(wěn)定性。
2 基層應有合理的設計厚度
當基層厚度增加時，基承載力也迅速增加，試驗證明，半剛性基層厚度由10cm增加到25cm后，基承載力提高為原來的3倍，因此，應在投資允許的情況下，盡可能增加基層厚度。
2.1修筑防裂路面
有關(guān)實踐證明，面層及射裂縫受瀝青面層厚度的影響比較明顯。厚度超過15cm的瀝青面層可以有效地防止路面拉疲勞產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應力。
國外資料介紹，在貧混凝土上鋪筑10cm的瀝青面層后，其在反射裂縫形成前可累積通過標準軸載10×10次。如果瀝青面層加厚到15cm，則可通過20×10次。如瀝青面層加厚到17.5cm，則可放心使用。
2.2選擇防裂性能好的材料
選用好的防裂材料也是預防瀝青路面產(chǎn)生裂縫的關(guān)鍵之一，在采取此種技術(shù)手段時，應注意以下幾個問題：
（1）選取用抗沖刷能力好、干縮、溫縮系數(shù)小抗拉能力高的半剛性材料作基層，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。
（2）選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做面層，保證瀝青的針入度、延度等指標，在缺少優(yōu)質(zhì)的情況下，應添加一些添加劑或聚合物，以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩(wěn)定性能。
（3）在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，選用針入度較大的瀝青作面層。經(jīng)查閱有關(guān)資料，美國和英國研究表明，在瀝青砼中使用較軟的瀝青，可以阻止低溫收縮及高溫疲勞兩種作用機理引起的路面裂縫擴展。
（4）應盡量采用密實型瀝青砼面層，空隙率對面層的疲勞壽命影響很大，密實型瀝青混合料在使用中瀝青硬化緩慢，同時延緩了裂縫的擴展。
（5）瀝青混合料的集料應選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料。如果集料呈酸性，則應填加一定數(shù)量的抗剝落劑或灰粉，確�；旌狭系目箘兟湫阅�，同時，應盡量降低集料的含水量，盡可能使用人工砂代替原形顆粒的天然砂。
（6）瀝青混合料的級配也是一項重要因素，在合理選配混合料級配時，應兼顧其高溫穩(wěn)定性、疲勞性能和低溫抗裂性能，以及路表特性和耐久性等各方面的要求。
（7）在條件允許的情況下，可以采用間斷級配、大空隙、密實型的瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）混合料和采用改性瀝青。SMA混合料具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗車轍性，使用壽命長等優(yōu)點，是防裂路面設計時應選用的一項新技術(shù)。
（8）用橡膠瀝青或聚合物改性瀝青作瀝青砼表面的封層，可進一步提高表面層的抗溫度裂縫能力。
2.3設置應力吸收層
設置應力吸收層也是預防瀝青路面裂縫的重要措施之一，在應用該技術(shù)時，也應該注意以下幾個問題。
（1）基層與面層之間可鋪橡膠瀝青中間層，預制織物膜帶條、土工織物或土工格柵中間層，使粘度瀝青砼層等，這些中間層可以均勻吸收路基反射上來的應力。
（2）采用應吸收薄膜，對減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴展有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產(chǎn)生應力傳到面層時大為減少，明顯降低應力強度因子。吸收薄膜的彈性模量越低，防裂效果越好，因此，在選用應力薄膜時，應選用低模量、高韌性、大變形率的材料。就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈性模量都較低，變形率較大，不存在低溫脆裂問題，效果更佳。
（3）采用土工格柵來為瀝青路面結(jié)構(gòu)加筋，能在一定程度上控制路面車轍，反射裂縫和疲勞裂縫的產(chǎn)生。
（4）鋪設橡膠瀝青吸收膜。橡膠瀝青吸收膜是用疲橡膠磨細的粉與熱瀝青攪拌后，施于面層中間形成的一薄膜，試驗結(jié)果表明，此應力吸收層在面層中間具有非常好的應力吸取效果。
3 半剛性基層新的預開裂技術(shù)
在半剛性基層上鋸縫，即在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直到層底�？p寬為0.5cm，內(nèi)填瀝青砂或瀝青乳液。切割填充瀝青砂或瀝青乳液后快速封閉，然后以正常方式碾壓該層，其目的就是預先制造更直、更多規(guī)則間距的裂縫（通常間距為2~3cm），這樣它比自然裂縫更細、裂縫位移更小，從而避免裂縫邊緣的快速惡化減緩裂縫貫穿瀝青層
治理開裂的瀝青路面
一是一經(jīng)發(fā)現(xiàn)裂縫后應立即修補以免水通過縫滲透到基層,造成基層破壞而影響面層。對于較小的很像裂縫和縱向裂縫,縫寬在6mm以內(nèi),宜將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹去塵土后,可用灌入熱瀝青或乳化瀝青材料加以封閉處理;縫寬大于6mm的,將裂縫內(nèi)雜質(zhì)處理干凈后,用瀝青砂或細粒式瀝青混凝土填充、搗實,并用烙鐵封口,撒砂,掃勻;也可以采用乳化瀝青混合料填封。
二是輕微龜裂可采用刷油法處治,或進行小面層噴油封面,防止?jié)B水擴大裂縫;大面積龜裂、網(wǎng)裂采用加封層或瀝青表面處理。嚴重龜裂、網(wǎng)裂應對基層進行補強。
三是碾壓中出現(xiàn)微裂縫,可在終碾前,用輪胎碾進行復壓,消除裂縫。
四是因土基、路面基層的病害或強度不足引起的破損,應處理路基或基層,然后在修復路面。
