瀝青混凝土道面防滑要求
同水泥混凝土道面一樣，瀝青混凝土道面也采用摩擦系數(shù)和紋理深度表示其抗滑性能。摩擦系數(shù)用擺式儀測定，紋理深度用填砂法測定，在水泥混凝土道面中，作為膠結(jié)料的水泥硬化后形成的水泥石具有較高的抗磨耗能力，而瀝青作為粘結(jié)劑在施工成型后的道面中其抗磨耗能力較水泥石要低得多，因此，影響瀝青道面抗滑性能的主要因素是石料的性質(zhì)、顆粒級配、瀝青質(zhì)量和用量、施工質(zhì)量等。
1、石料的性質(zhì)
石料的磨耗值是評價(jià)石料抵抗摩擦、撞擊和剪切等綜合作用性能的指標(biāo)，石料的壓碎值是評價(jià)其在受壓情況下破碎性能的指標(biāo)。瀝青道面中的骨料是承擔(dān)機(jī)輪荷載的主要骨架，為保持瀝青道面表面抗滑性能的耐久性，必須對石料的磨耗值、壓碎值和磨光值提出要求。同時(shí)，石料與瀝青的粘附性能好壞將影響表面石料的穩(wěn)定性，因此，應(yīng)對石料與瀝青的粘附性作出規(guī)定。
研究和實(shí)際觀測表明，選用耐磨石料是提高瀝青面層抗滑性能的根本措施，安山巖、玄武巖和輝緣巖的抗滑性比石灰?guī)r要好，若石料來源有困難，大量選用耐磨骨料會增大工程造價(jià)，則可采用設(shè)置抗滑表層的辦法，面層石料可適當(dāng)降低要求，而保證抗滑表層石料的質(zhì)量。
機(jī)場瀝青道面對集料的要求，見第十一章表11-8。
表4-3為江蘇100多個(gè)料場石料磨光值的試驗(yàn)結(jié)果，由表中數(shù)據(jù)可知，在我國分布廣泛的石灰?guī)r的磨光值較低，不能滿足表11-8的要求，其余石料都可以應(yīng)用，但對酸性石料，拌和前應(yīng)進(jìn)行堿化處理或摻加瀝青抗剝落劑，以提高其與瀝青的粘附性能。
2、顆料級配
瀝青道面表面的宏觀構(gòu)造指表面石料間的孔隙，用紋理深度表示。圖4-4所示為各種表面紋理情況下濕摩擦系數(shù)隨速度提高而變化的關(guān)系，顯然，粗糙的表面在速度較高的
機(jī)場瀝青道面的抗滑標(biāo)準(zhǔn)，中國民航按國際民航的規(guī)定執(zhí)行(平均紋理深度為0.8～1.2mm)，這個(gè)規(guī)定沒有區(qū)別道面類型，對瀝青道面似乎偏于嚴(yán)格。
目前，我國尚未制定軍用機(jī)場瀝青道面抗滑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，1990年5月，對正在使用的四個(gè)機(jī)場瀝青道面的抗滑性能進(jìn)行了測定。用擺式儀測定摩擦系數(shù)，用填砂法測定紋理深度，結(jié)果示于表4-6、4-7。由表列數(shù)據(jù)可見，擺值大于45的點(diǎn)，四個(gè)機(jī)場都在90%以上，而平均紋理深度都在0.3mm左右，通過與飛行員座談，他們都認(rèn)為四個(gè)機(jī)場的抗滑性能可以滿足使用要求，尚未發(fā)生因抗滑能力不足而使飛機(jī)沖擊跑道的事故，因此，參照國際民航的規(guī)定和我國瀝青路面抗滑標(biāo)準(zhǔn)，建議軍用機(jī)場瀝青道面的摩擦系數(shù)竣工驗(yàn)收擺式儀測定值不低于52，紋理深度不低于0.8mm；而在使用中擺值不得低于45，紋理深度不得低于0.3mm。
