等截面整體現(xiàn)澆連續(xù)箱梁設(shè)計方法及計算要點(diǎn)
一、等截面現(xiàn)澆連續(xù)梁設(shè)計的基本資料及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1、常用的規(guī)范及資料
《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》
《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》
《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》
《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》
《相關(guān)技術(shù)指導(dǎo)書》
OVM預(yù)應(yīng)力錨具的相關(guān)資料（確定錨固端的錨具的間距尺寸、施工空間等）
2、設(shè)計安全等級高速公路上的大橋一般為一級；結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)取1.1；
其它預(yù)應(yīng)力橋梁可均取二級；結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)取1.0；
3、環(huán)境類別我省按寒冷地區(qū)均取II類；影響鋼筋保護(hù)層尺寸，配筋圖及結(jié)構(gòu)尺寸需注意。
4、材料
預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁一般取C50混凝土，鋼筋混凝土連續(xù)梁一般取C40混凝土。
預(yù)應(yīng)力鋼筋一般取標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fpk =1860MPa的Φs15.2鋼絞線。張拉力一般取0.7～0.75fpk；
普通鋼筋除了部分防裂的鋼筋網(wǎng)及架立筋，一般全用II級鋼。
錨具參照OVM預(yù)應(yīng)力群錨體系錨具設(shè)計，一側(cè)錨具變形量取6mm。
預(yù)應(yīng)力孔道現(xiàn)全采用塑料波紋管成孔，相應(yīng)摩阻系數(shù)取0.15，偏差系數(shù)取0.0015；
以上影響預(yù)應(yīng)力損失的計算。
二、等截面現(xiàn)澆連續(xù)梁設(shè)計尺寸擬定
1、使用跨徑 （中跨） L≤50米；
2、邊中跨比 Lb/Lz=0.8～1.0；
3、梁高 h/Lz=1/15～1/25；一般取用1/20略高一點(diǎn)；
4、截面類型，以箱形截面為主；
5、細(xì)部尺寸
懸臂長度：≤4.0米；一般3.0米以下，3.0米以上需特殊設(shè)計；懸臂端部高度15～18cm；根部（計算確定），一般1/5～1/10懸臂長度，一般取用1/5～1/6。
箱寬：一般不大于7.0米；
頂板厚度：1/15～1/25腹板中距，一般22～28cm；近支點(diǎn)4～6米應(yīng)漸變家后一般加厚10cm～15cm即可；
底板厚度22～28cm，常用25、27cm，主要受構(gòu)造尺寸限制，布置底板鋼束的需要。近支點(diǎn)4～6米應(yīng)漸變家后一般加厚10cm～15cm即可；
腹板厚度：跨中主要由構(gòu)造確定，波紋管外徑+鋼束凈距+鋼束凈保護(hù)層。支點(diǎn)同時由構(gòu)造及抗剪需要，滿足最小厚度需要（橋規(guī)P29第5.2.9條的規(guī)定）。邊支點(diǎn)受鋼束錨固平彎的需要，一般取60～85cm。
橫梁中橫梁受力需要，一般1.5～2.5米；
梁端橫梁一般1.0～1.4米；
根據(jù)規(guī)范第9.3.2條的規(guī)定，內(nèi)半徑小于240米的曲線橋一般跨中加一道厚20～40cm的跨中橫梁；
加腋：上加腋 1：2～1：4；
下加腋 1：0.5～1：2；一般用25×25cm；小跨徑并且箱較窄時可取 20×20cm。
其它構(gòu)造 泄水管 通風(fēng)孔 間距3～5米左右。
施工天窗等強(qiáng)度封閉，微膨脹混凝土。
三、 計算要點(diǎn)
1、施工方法 只考慮滿堂支架現(xiàn)澆施工，具體的施工周期應(yīng)按施工時間確定，一般：
第一階段澆全橋混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力束，時間可按混凝土28天齡期，取28天；
第二階段澆混凝土鋪裝及防撞墻，時間3個月；
第三階段澆瀝青鋪裝時間為1年（考慮路基施工與路面施工的間隔）。
第四階段為橋博建議的按規(guī)范10年的徐變時間。
考慮預(yù)應(yīng)力束分批張拉時，第一階段應(yīng)細(xì)化。
2、預(yù)應(yīng)力度，按交通部正在進(jìn)行的預(yù)應(yīng)力公路橋梁通用設(shè)計圖技術(shù)指導(dǎo)的精神，統(tǒng)一按全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計；
3、橫向分布系數(shù)的確定，按姚齡森《橋梁工程》的計算方法，我們一般按車道數(shù)折減后提高1.15（考慮箱梁的偏載）作為橫向分布系數(shù)。
4、連續(xù)結(jié)構(gòu)與簡支結(jié)構(gòu)的最大區(qū)別在附加內(nèi)力的計算上
基礎(chǔ)不均勻沉降 軟土2cm，一般土基1cm，巖石0.5cm，最不利組合；
溫度按通用規(guī)范非線性溫度梯度；同時考慮升溫及降溫。
5、箱梁的橫向分析
按橫向框架計算，可取1～2米跨中截面；按汽車（重車）活載橫向加載。
橫向分析時溫度取箱室內(nèi)外溫差±10～15度（根據(jù)地區(qū)及跨徑）計算。
6、橫梁的計算
按蓋梁的計算方法，縱向計算的恒載反力分1/2加在腹板中心處，活載距離橫梁一半箱寬以外的內(nèi)力分1/2直接加載在在腹板中心處，距離橫梁一半箱寬以內(nèi)的內(nèi)力橫向布載。
7、內(nèi)側(cè)腹板半徑小于240米的連續(xù)箱梁應(yīng)按曲線梁設(shè)計，最好用空間分析程序進(jìn)行，橋博采用空間曲線梁格法，其抗彎、抗剪及使用階段的各項(xiàng)計算是沒有問題的，但其曲線梁的支反力計算完全錯誤，這在交通口的同行中是公認(rèn)的，已發(fā)生多座采用橋博設(shè)計小半徑曲線梁而造成支座托空病害的橋梁。
8、注意有效翼緣分布寬度的計算按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》第4.2.3條。
四、計算結(jié)果查看要點(diǎn)
預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁需控制的因素主要參照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》第5～7章的相關(guān)條款。注意橋博程序不能自動完成極限承載能力抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算，一般情況采用相應(yīng)的尺寸及箍筋可通過，特殊設(shè)計時需手算。
1、承載能力極限狀態(tài)抗彎強(qiáng)度——即結(jié)構(gòu)抗力與計算彎矩效應(yīng)的比較；
2、短期效應(yīng)組合抗裂驗(yàn)算——拉應(yīng)力及主拉應(yīng)力是否滿足規(guī)范要求；對于全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，全梁不得出現(xiàn)拉應(yīng)力，但中支點(diǎn)梁頂處無法實(shí)現(xiàn)，一般可根據(jù)規(guī)范 4.2.4 條的規(guī)定對使用彎矩削峰后重新手算拉應(yīng)力，我們一般控制不超過1.0MPa，同時橫梁側(cè)面截面的壓應(yīng)力應(yīng)大于0.5MPa。
3、持久狀況應(yīng)力驗(yàn)算——混凝土的最大壓應(yīng)力應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定，我們一般控制不超過15MPa(C50)。預(yù)應(yīng)力鋼筋的最大拉應(yīng)力應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定。
4、最后一個施工階段結(jié)束后狀態(tài)的全梁的壓應(yīng)力儲備控制截面不得小于4MPa，同時全梁應(yīng)力應(yīng)較均勻。
