我國公路工程建設(shè)從二十世紀(jì)末開始取得的成就相對顯著，公路橋梁受到公路交通發(fā)展的推動作用較大。在對公路橋梁的基礎(chǔ)進行選擇時，具有穩(wěn)定性好、承載力高、用料省、沉降少、勞動條件改善以及施工簡便等優(yōu)點存在的樁基礎(chǔ)得到大規(guī)模普及。但同樣也避免不了樁基礎(chǔ)施工中存在的局部缺陷，例如：夾泥、離析、斷樁、縮徑、空洞、樁底沉淀超出設(shè)計要求等。
1.公路橋梁樁基礎(chǔ)存在局部缺陷的原因
若不及時的對樁基礎(chǔ)中存在的局部缺陷進行整治，經(jīng)過發(fā)展會促使減弱樁身的強度及縮短使用壽命的現(xiàn)象發(fā)生。所以，對于公路橋梁樁基礎(chǔ)中存在的局部缺陷應(yīng)進行補強改善。若運用廢樁重做的方法會導(dǎo)致工期得到大大提升，且施工成本得到增加。通常情況下，廢樁重做的方法不被推崇。導(dǎo)致公路橋梁樁基礎(chǔ)出現(xiàn)局部缺陷的原因主要包括以下幾方面內(nèi)容：
1.1人為因素
公路橋梁進行樁基礎(chǔ)施工的過程中，無論存在多高的機械化程度，其主要角色都是人構(gòu)成的。然而，導(dǎo)致公路橋梁樁基礎(chǔ)出現(xiàn)局部缺陷的主要原因則是人為因素。主要分為兩大類：主觀因素及客觀因素。例如：工程施工中的認真狀況，工作技術(shù)的熟練程度；意識高低等因素。
1.2機械因素
在施工的過程中，無論施工方法是哪種，都應(yīng)對不同的機械設(shè)備進行選擇。無法實現(xiàn)采用完全人力對樁基礎(chǔ)進行施工。所以，導(dǎo)致樁基礎(chǔ)形成局部缺陷的因素也是由于機械設(shè)備的狀況、設(shè)備的適用性以及施工過程中設(shè)備的運行狀況等。
1.3施工方法的原因
由于樁基礎(chǔ)類型的不同，其施工工藝及方法也大不相同，因此，應(yīng)從地質(zhì)、施工條件、環(huán)境以及工藝的熟練程度進行選擇。若出現(xiàn)施工方法不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象發(fā)生時，會導(dǎo)致樁基礎(chǔ)有局部缺陷存在。
1.4地質(zhì)因素
在公路橋梁的樁基礎(chǔ)施工之前，應(yīng)對地質(zhì)圖紙進行詳細的掌握，根據(jù)地質(zhì)層的不同，進行施工方法及施工機械設(shè)備的選擇。
1.5材料因素
施工過程中所使用的材料主要包括原材料以及采用原材料進行拌和而成的混凝土。
2.公路橋梁樁基礎(chǔ)施工中存在局部缺陷的處理方法
在實際施工過程中，對于公路橋梁樁基礎(chǔ)存在的局部缺陷的處理存在較多方法，應(yīng)結(jié)合問題形成的原因進行那個分析，對合理有效的方法進行缺陷的處理。其方法主要包括以下幾方面：
2.1壓力灌漿法施工
在樁基礎(chǔ)完成以后，采用水泥或其他化學(xué)漿液，在缺陷部位采用鉆地機所鉆取的取芯孔及樁基礎(chǔ)原有的預(yù)埋注漿管內(nèi)運用高壓灌注的方法對樁內(nèi)及樁側(cè)進行注入。促使?jié){液實現(xiàn)壓密、滲透及固結(jié)，從而達到對樁基礎(chǔ)中存在的缺陷進行補強。提升樁基礎(chǔ)的整體性及受力狀況，進一步滿足設(shè)計要求。該方法通常在各種直徑、地層及成孔工藝的樁基礎(chǔ)中存在的局部缺陷進行適用，特別是在砂礫石層中使用，其效果尤為顯著。
2.2反套護筒法施工
應(yīng)結(jié)合地層的實際情況進行水泥護筒或鋼護筒的施工。一般在粘土中對水泥護筒進行應(yīng)用。而鋼護筒的應(yīng)用范圍相對較廣，在各種地層中都可以適用。通常護筒的外徑和樁徑的大小相同，應(yīng)結(jié)合需要對厚度進行選擇，運用錘擊、葫蘆反拉法及振動的方式對護筒壓進行下沉作業(yè)。在對20米以內(nèi)的各種直徑樁基礎(chǔ)進行處理時，應(yīng)采用反套護筒法進行施工。例如：某高速公路三期工程，沿某大橋5-3#樁進行施工。該樁的設(shè)置主要在河槽邊部，具有較大的滲水量。在灌注的過程中，當(dāng)有停電現(xiàn)象發(fā)生時，會促使距離樁頂14.8m位置形成斷樁。通過對錘方案的對比，最終確定運用鋼護筒下壓法對5-3樁的斷樁進行處理。具體操作方法如下：鋼護筒采用8mm的鋼板卷制構(gòu)成，是護筒的內(nèi)徑保持在1.8m，外徑保持在1.816m，采用分節(jié)的方法對護筒進行制作，總長度保持在15.1m。采用高12cm，厚1.2mm的鋼護圈對每節(jié)護筒的上下口分別進行設(shè)置，促使護筒的剛度得到提升。在壓入的過程中，運用兩條25號的工字鋼在護筒上口進行設(shè)置，再采用2條26號工字鋼在工字鋼上進行設(shè)置。根據(jù)圓周等距對四只10噸的手拉葫蘆進行懸掛，并對樁基礎(chǔ)的鋼筋籠上進行4個吊環(huán)的焊接。在吊環(huán)上對葫蘆進行倒掛。采用人員對葫蘆進行拉動，將護筒在孔內(nèi)壓入。在鋼護筒壓入的過程中，應(yīng)確保護筒上口處于水平位置。其次對第二節(jié)護筒進行連接，采用點焊焊接的方式對護筒連接位置實現(xiàn)固定，確保不會有滲水出現(xiàn)。然后采用對第一節(jié)護筒的方法對第二節(jié)護筒進行壓入，直至全部護筒壓至指定的位置。在護筒壓入的過程中，若有護筒剛度出現(xiàn)不足的現(xiàn)象發(fā)生時，會有變形現(xiàn)象出現(xiàn)�？梢酝ㄟ^采用千斤頂?shù)姆绞綄ぷ咒撓逻M行設(shè)置，從而實現(xiàn)護筒的壓力減少。在護筒壓實到位以后，應(yīng)采用泥漿泵對孔內(nèi)存在的泥漿進行抽出，并清除樁頭存在的浮漿，直到新的混凝土面露出即可。在對混凝土濟寧鑿除的過程中，應(yīng)采用邊抽水邊對鋼護筒進行壓入。應(yīng)使混凝土路面的開鑿形成凹形，其次在對孔壁及鋼筋旁的泥膏進行清除。運用橡皮圈對鋼護筒四周實現(xiàn)嵌入，從而達到止水效果。并運用干澆法對混凝土進行灌注，直到達到樁頂標(biāo)高即可。使其鑿樁頭的高度保持在不低于50cm，并運用振搗棒對其壓實。
2.3人工挖孔法的施工
運用樁基成孔工藝中存在的人工孔的開挖，對樁基礎(chǔ)中存在的局部缺陷得到整治，該方法則被稱之為人工挖孔。通常在無水、少水且地層較密實的樁基礎(chǔ)中適用。能夠?qū)θ毕萆疃仍?0m以內(nèi)的各種直徑樁基礎(chǔ)進行處理。通過人工挖孔的應(yīng)用，結(jié)合干澆法對混凝土進行灌注。在混凝土澆筑的過程中，若有停電事故發(fā)生，會促使與樁頂距離18m的位置出現(xiàn)斷樁，該方法的應(yīng)用以后實現(xiàn)樁基的檢測達到Ⅰ類樁要求。
2.4大開挖法的施工
對于地面廣闊、且能對地表及地下水進行排除的位置，若有齊全的機械設(shè)備存在時，應(yīng)大開挖的方式對原樁位進行施工。當(dāng)缺陷位置處理結(jié)束以后，若達到檢測要求，運用原狀土進行回填壓實。該方法的應(yīng)用，通常深度不高于10m，具有較厚的覆蓋層。條件較好的橋梁工程中，該方法的應(yīng)用都能滿足。通常情況下，在開挖的過程中，避免開挖至持力層，否則會導(dǎo)致地層結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，從而對樁的受力造成影響。
2.5補強法的應(yīng)用
當(dāng)通過處理以后，通過復(fù)檢樁基礎(chǔ)的質(zhì)量仍未滿足設(shè)計要求，則應(yīng)通過補強措施進行處理。也就是在原樁位進行重新成樁或?qū)υ瓨吨車难a樁實施補強處理，該方法作為最終處理方法，不是在特殊情況下是不能輕易使用。否則，則會導(dǎo)致出現(xiàn)較大的代價以及時間的浪費。例如：某大橋5-1樁在主河槽內(nèi)設(shè)置，在進行施工的過程中采用筑島、河道改移的方法，在對水下混凝土進行灌注的過程中，若有上游出現(xiàn)洪水發(fā)生時，由于較大的水流速度，洪水會導(dǎo)致筑島底部的泥沙出現(xiàn)沖刷，導(dǎo)致樁身有較為嚴(yán)重的離析形成。通過分析對樁基礎(chǔ)的補樁方法進行確定，最終實現(xiàn)樁基礎(chǔ)中存在的局部缺陷進行改善。
3.結(jié)語
通過對樁基礎(chǔ)存在局部缺陷進行消除，促使鉆孔灌注樁施工的安全度得到提升。結(jié)合樁基礎(chǔ)實際施工效果，在一定條件及環(huán)境作用下，具有較為顯著的作用存在。其次，還應(yīng)對以下兩點事項進行關(guān)注：首先，在對局部缺陷進行處理前后，應(yīng)采用低應(yīng)變、取芯檢測及聲波等非破壞性試驗，從而對樁身處理前后的變化進行測定。再者，特殊情況下，還應(yīng)進行高應(yīng)變檢測作業(yè)，對樁基礎(chǔ)處理前后的承載力變化進行驗證。通過在最短的時間、最少的付出及工程質(zhì)量保證的要求下，對公路橋梁的樁基礎(chǔ)存在的局部缺陷進行處理，并進一步對處理方法進行完善及推廣。
