橋梁施工存在施工環(huán)境復(fù)雜、施工周期長、設(shè)計復(fù)雜、構(gòu)件繁多，體積龐大等諸多問題，BIM的應(yīng)用在逐步緩解這些問題。我們就來看看BIM在橋梁工程施工中的運用。
1.BIM建模
根據(jù)二維的設(shè)計圖紙，依照國家和地方相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，利用BIM技術(shù)創(chuàng)建橋梁三維模型，建立的三維模型具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性、可出圖性等優(yōu)點，同時該模型反映了設(shè)計師的設(shè)計思想和工作成果。反映出設(shè)計院交付的成果的質(zhì)量和深度，對其成果質(zhì)量和水平能夠起到客觀反映。
根據(jù)模型，形成對二維圖紙中的設(shè)計錯誤，信息不完整、設(shè)計描述錯誤等明顯錯誤的報告，對二維圖紙的質(zhì)量進行客觀評價，同時通過橋梁的BIM模型進行橋梁深化設(shè)計。
2.BIM設(shè)計方案對比
由于橋梁工程地質(zhì)、環(huán)境、人文比較復(fù)雜，選擇一個好的設(shè)計方案顯得非常重要。傳統(tǒng)二維設(shè)計方法和多人協(xié)同工作專業(yè)分工的模式，從表面形式來看，設(shè)計師通過二維的圖紙來表達三維的結(jié)構(gòu)形式，而缺少結(jié)構(gòu)的三維模型，除了容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)的表達的不夠清楚外，還常常出現(xiàn)繪圖的錯誤，這些限制導(dǎo)致了施工圖紙設(shè)計深度不夠。而BIM技術(shù)提供了非常好的解決方案，三維模型具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性、可出圖性等優(yōu)點，基于其特性，將BIM技術(shù)應(yīng)用于工程的實際施工。同時BIM可使結(jié)構(gòu)與地質(zhì)、環(huán)境、相結(jié)合，很好的為設(shè)計人員提供設(shè)計選擇方案。
3.協(xié)助設(shè)計
二維的設(shè)計圖紙不能精細地表達各個復(fù)雜節(jié)點的對接，而BIM可以建立對應(yīng)的族，通過族精細的表現(xiàn)復(fù)雜節(jié)點，從而優(yōu)化設(shè)計，讓施工更加明了。
4.臨時工程的建立
橋梁設(shè)計位置一般周邊環(huán)境比較復(fù)雜，臨時結(jié)構(gòu)較多，傳統(tǒng)的二維設(shè)計圖紙不能很好地表達臨時工程，只能作為施工的參考，而BIM模型可以體現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)與周邊環(huán)境的情況，根據(jù)實際情況建立臨時工程，很好的解決了臨時工程建立的不到位，帶來后期施工困難。
5.圖紙會審
將各個專業(yè)BIM模型整合起來，形成一個完整的BIM模型。通過BIM模型支持業(yè)主、監(jiān)理、施工以及設(shè)計院對設(shè)計圖紙進行會審。
基于BIM的圖紙會審是在三維模型中進行的，各工程構(gòu)件之間的空間關(guān)系一目了然，通過軟件的碰撞檢查功能進行檢查，可以很直觀地發(fā)現(xiàn)圖紙不合理的地方。
基于BIM模型的圖紙會審，高效，準(zhǔn)確，準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)設(shè)計成果中的內(nèi)容缺漏、表述不清、相互矛盾等問題，供各方提出問題并討論優(yōu)化優(yōu)化方案。
6.綜合管線優(yōu)化與深化
綜合協(xié)調(diào)各專業(yè)之間的矛盾，統(tǒng)籌安排管線的空間位置及排布，制作管線綜合平面圖、剖面圖、節(jié)點三維示意圖等深化圖紙，以避免空間沖突，盡可能減少碰撞，嚴(yán)格控制錯誤傳遞到施工階段。提升設(shè)計凈空、減少施工返工、提高工作效率和質(zhì)量、加快施工進度。
7.漫游動畫
通過在三維模型中進行漫游審查，以第三人的視角對模型內(nèi)部進行查看。對BIM模型進行渲染處理，用較低的成本更快速的制作更真實的動畫，對空間進行內(nèi)部漫游動畫制作輔助項目宣傳展示和匯報。
通過漫游、動畫等形式提供身臨其境的視覺、空間感受。及時發(fā)現(xiàn)不易察覺的設(shè)計缺陷或問題，加強事前控制，減少不必要的損失，有利于設(shè)計與管理人員對設(shè)計方案進行輔助設(shè)計與方案評審，加快報批工作。
8.預(yù)留洞檢查
在橋梁工程中，綜合管線在水平方向從一個空間通到另一個空間時，需要預(yù)埋位置。構(gòu)件預(yù)埋位置不當(dāng)，會嚴(yán)重影響橋梁后續(xù)施工及橋梁結(jié)構(gòu)受力及外觀，所以精準(zhǔn)定位顯得尤為重要，而BIM可以很好的解決這個問題。
管線預(yù)留預(yù)埋孔洞設(shè)計是利用BIM模型，在設(shè)計優(yōu)化深化后的BIM模型基礎(chǔ)上，把管線構(gòu)件精確位置在二維施工圖上標(biāo)識出來，生成專門的管線預(yù)留預(yù)埋孔洞設(shè)計圖紙，由施工單位在進行結(jié)構(gòu)施工時，一次性把將來管線穿過的孔洞留下來，這些孔洞可在管線安裝施工時直接使用。管線預(yù)留預(yù)埋孔洞避免了結(jié)構(gòu)施工中定位不精確，導(dǎo)致二次開口，避免結(jié)構(gòu)受到破壞，提高了施工工作效率和質(zhì)量。
9.凈高分析
利用BIM橋梁模型，對橋面凈高控制要求區(qū)域進行凈高分析，從而確定凈空高度，編制整體凈高分析圖和凈高分析報告，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計不滿足要求位置并采取措施優(yōu)化凈高，保障橋孔符合通航要求。
10.碰撞檢查
利用BIM模型的碰撞檢查各專業(yè)設(shè)備之間的碰撞、管線與橋梁結(jié)構(gòu)部分的碰撞以及橋梁結(jié)構(gòu)本身的碰撞，通過碰撞檢查系統(tǒng)整個專業(yè)模型并自動查找出模型中的碰撞點，生成需要的碰撞檢查報告
通過BIM的碰撞檢測、信息化等特點，結(jié)合工程實際，對工程的施工工藝及施工難點進行解決把各個專業(yè)BIM模型進行合并，在施工之前，進行各專業(yè)設(shè)計圖紙檢查，提前發(fā)現(xiàn)圖紙問題，查找結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)、綜合管線與結(jié)構(gòu)、鋼筋與預(yù)埋管線的沖突，及時發(fā)現(xiàn)可能存在的問題并施工之前進行設(shè)計調(diào)整，減少設(shè)計圖紙自身錯誤或者沖突導(dǎo)致的工程變更。
11.車輛通行模擬
將已完成道路、橋梁BIM模型，導(dǎo)入模擬軟件中，通過交互式操作，檢驗車輛通行過程中可能存在的障礙干擾，如∶校核轉(zhuǎn)彎半徑、坡度和凈高，體驗道路標(biāo)識、指引是否明顯、出入口設(shè)置是否合理等。
12.交通疏解模擬
通過對道路、橋梁交通疏解方案，進行交通疏解模擬，達到安全文明施工，將車輛通行、市民正常出行的影響降低到最低，保障施工有序進行。
13.BIM算量
基于BIM模型，計算出清單和定額工程量進行工程量計算分析，快速輸出計算結(jié)果，生成工程量清單，從而檢查和發(fā)現(xiàn)造價咨詢成果問題，避免漏算錯算，為工程工程結(jié)算和竣工決算等成本工作提供有力支持。
