高速公路路基對(duì)瀝青路面平整度的影響作用

 隨著我國公路工程建設(shè)質(zhì)量日益提高,瀝青砼路面的迅速普及,帶動(dòng)了與柔性路面相關(guān)的基層和路基施工技術(shù)的革新，一起來學(xué)習(xí)下高速公路路基對(duì)瀝青路面平整度的影響作用。

　　一、原因分析

　　瀝青砼路面為柔性路面,總體結(jié)構(gòu)剛度較小,在車輛荷載作用下易產(chǎn)生較大的彎沉變形,路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低,它通過各結(jié)構(gòu)層將車輛荷載傳遞給路基。作為路面的基礎(chǔ),路基施工質(zhì)量的好壞會(huì)反射到路面結(jié)構(gòu)層,其中對(duì)路面平整度影響最大的就是不均勻沉陷。路基不均勻沉陷必然會(huì)引起路面的局部或大面積的凹陷,引起路面不平整,分析其原因,不外乎:

　　⑴新老路基搭接不理想產(chǎn)生沉降不均勻,引起路基和路面結(jié)構(gòu)層的縱向裂縫和錯(cuò)臺(tái)。

　　⑵特殊地基處理不當(dāng),特別是地勢(shì)低洼常年積水的濕軟地基處理不好,路基的防護(hù)、排水系統(tǒng)不完善,造成路基局部沉陷和變形,從而影響路面平整度。

　�、锹坊�填料選擇不當(dāng)、路基填筑工藝存在問題,使路基在使用過程中產(chǎn)生不均勻沉降。

　　橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象,成為公路工程施工中不可避免的弊病,也是影響路面平整度的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　二、處理措施

　　1、路堤填筑前原地面處理

　　路基的施工質(zhì)量,是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行荷載考驗(yàn)的關(guān)鍵。要做好路基工程,必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基填筑,尤其注意對(duì)原地表的處理和坡面基地的處理:

　�、盘钪�路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地表處理。路堤修筑范圍內(nèi),原地表的坑、洞等,應(yīng)用原地的土或砂性土回填,并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。路堤基底為耕地或松土?xí)r,應(yīng)先清除有機(jī)土、種植土,平整后按規(guī)定要求壓實(shí)。路堤基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí),應(yīng)進(jìn)行換填,換填深度應(yīng)不小于30cm,并予以分層壓實(shí),壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)范要求。

　�、萍訉捙f路堤時(shí),應(yīng)遵守下列規(guī)定:所用填土宜與舊路相同或選用透水性較好的土。清除地基上的雜草,并沿舊路邊坡挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階,臺(tái)階寬度應(yīng)不小于2m。而且臺(tái)階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜的坡度,并分層夯實(shí)。在路基填筑完成時(shí),可設(shè)置新舊路的搭接層(如兩層15cm的石灰土補(bǔ)強(qiáng)層),防止新老路基的縱向裂縫;也可以延長施工工期,第一年完成路基工程,第二年再進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層施工,使新路基在第一個(gè)冬季自然沉降以減少新老路基的不均勻沉降。

　　2、路堤填料的選擇

　　路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土,不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對(duì)于液限大于50,塑性指數(shù)大于26的土,一般不宜作為路基填土。由于費(fèi)用和當(dāng)?shù)赝临|(zhì)的原因,受工程作業(yè)現(xiàn)場條件限制,必須使用,作了如下處理:

　�、趴刂谱罴押�水量,保證土料在最佳含水量下達(dá)到最佳壓實(shí)度。由于當(dāng)?shù)赝临|(zhì)含水量特別大,通過翻曬來實(shí)現(xiàn),使其達(dá)到最佳含水量。

　　⑵摻外加劑改良。對(duì)含水量大、塑性高的土或強(qiáng)度不足的其他材料如含有大量細(xì)粒砂的砂質(zhì)土摻入石灰、水泥工業(yè)廢料或其它材料的穩(wěn)定劑,對(duì)土的性質(zhì)進(jìn)行改良,達(dá)到填土要求。

　�、遣捎貌煌�土質(zhì)填筑路堤時(shí),采取以下措施:

　　①層次應(yīng)盡量減少,每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于0.5M,不得混雜亂填,以免形成水囊或滑動(dòng)面;②透水性差的土填筑在下層時(shí),其表面做成一定的橫坡,以保證來自上層透水性填土的水分及時(shí)排出;

　�、酆侠戆才挪煌�土質(zhì)的層位,采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填上層,強(qiáng)度較小的應(yīng)填在下層;

　　④在不同土質(zhì)填筑的路堤交接處應(yīng)做成斜面,并將透水性差的土填在斜面的下部。

　　3、填土路基壓實(shí)

　　路基施工時(shí),應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行,并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織。

　　4、特殊地基處理

　　軟土地基具有天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小,在荷載作用下有可能出現(xiàn)過大變形和強(qiáng)度不夠等問題,在填筑路基前必須進(jìn)行必要的處理。在山東省東營市地區(qū)地勢(shì)平坦,屬黃河三角洲沉積的退海之地,地勢(shì)較低,地面高程西部最高海拔11M,東部最低海拔1M。所在區(qū)域水系較豐富,地下水位較高,有鹽堿上升現(xiàn)象。作為中新生代的一個(gè)沉積區(qū),一般基巖埋置較深,表層基本為第四季全新世的松散沉積物所覆蓋,大部分土質(zhì)具有高壓縮性及容許承載力較低的現(xiàn)象,加上地表水和地下水的共同作用,濕軟地基現(xiàn)象十分普遍。根據(jù)近幾年的施工處理經(jīng)驗(yàn),比較有效的處理的方法為:

　�、磐晟婆潘�系統(tǒng)。在路基填筑范圍外側(cè)2-3m處挖滲水邊溝(離路基太近容易引起路基邊坡的滑塌,太遠(yuǎn)則影響滲水效果),并把滲出的水及時(shí)排出滲水邊溝。

　�、茲B排水7-10天后,根據(jù)實(shí)地情況,采用30cm水泥固化土或砂礫墊層和50cm建筑碎磚墊層的處理方案。具體實(shí)施情況如下:

　　若路基基底承載力有了明顯的提高,可以承受水泥固化土的機(jī)械化作業(yè)施工,可以優(yōu)先采用該處理方案。該方案的優(yōu)點(diǎn)是:可以大范圍的實(shí)施機(jī)械化作業(yè),處理速度快,效果好。

　　若地下水位依然居高不下,路基基底承載力沒有明顯的提高。在這種情況下可以采用砂礫墊層或碎磚墊層處理方案。在條件允許的情況下可以優(yōu)先考慮碎磚墊層處理方案,此方案解決部分建筑物拆除的廢棄物利用,又可降低工程施工成本。

　　⑶對(duì)于軟土地基也可采用墊隔土工布、碎石樁、加固土粉噴樁的辦法處理。

　　5、橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

　　橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象,成為公路工程建設(shè)不可避免的弊病,要對(duì)其徹底進(jìn)行治理,我認(rèn)為要從以下幾點(diǎn)著手:

　　⑴橋頭設(shè)計(jì)過渡段,即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板,可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上,車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。

　　⑵臺(tái)背填料的選擇,在挖方地段的臺(tái)背回填部位,因場地特別窄小,可選用當(dāng)?shù)氐氖�渣、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料;在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位,盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進(jìn)行填筑,而且施工時(shí)應(yīng)注意填料土壓力的平衡,以免造成工程事故。

　�、窃诳拷鼧�(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施,避免因水的原因引起橋頭路基的水損壞。

　�、葟�(qiáng)化施工質(zhì)量管理,提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量,完善施工工藝和方法。為適應(yīng)橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實(shí)區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點(diǎn),應(yīng)使用專用的小型壓實(shí)機(jī)械。

　　結(jié)束語

　　路面平整度控制,要從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視,并加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵工序的施工控制,如填前碾壓、軟基處理和橋涵結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填等工序。所有參加公路建設(shè)的施工單位,都必須強(qiáng)化施工管理,完善施工工藝和施工方法,提高施工質(zhì)量,才能從源頭上、根本上解決路基對(duì)路面平整度的影響,公路工程建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益才能得到充分的體現(xiàn)。