隧道工程作為公路建設(shè)中常見的大型工程,具有斷面大、長度較長、地質(zhì)條件復(fù)雜、隱蔽工程多、施工空間狹小等特點,不僅在技術(shù)上給隧道建設(shè)工作帶來極大的困難,也常常導(dǎo)致人身傷亡、工期延誤,從而造成巨大的經(jīng)濟損失。另外,隧道施工期間對環(huán)境造成的影響很大,范圍也很廣。必須重視公路隧道施工管理關(guān)鍵問題,綜合考慮安全、質(zhì)量和環(huán)境污染各種因素。
1、環(huán)境污染問題
1.1 生態(tài)污染
隧道建設(shè)必然產(chǎn)生相應(yīng)的建設(shè)棄渣,特別是在長大的隧道群地段,建設(shè)棄渣不良棄置會造成植被破壞、環(huán)境污染、水土流失等一系列問題:棄渣流失會改變區(qū)域內(nèi)的表層巖土環(huán)境和土壤結(jié)構(gòu),使土壤砂礫化,在農(nóng)耕區(qū)會破壞既有作物的生存環(huán)境,降低農(nóng)作物產(chǎn)量,在風景區(qū)會破壞原有植被;大范圍的棄渣會影響空氣與土壤的熱能交換,從而影響周圍的溫度、濕度,潛移默化地影響局部環(huán)境氣候。
1.2 水污染
隧道建設(shè)對水體環(huán)境的破壞主要表現(xiàn)在2個方面:首先是隧道區(qū)地下水系的破壞,隧道的出現(xiàn)必將改變地下水流的賦存狀態(tài),并成為地下水排出的天然通道,造成地下水的大量流失,其環(huán)境損傷是不可挽救的,并且影響的地域可能很廣。其次是施工過程中產(chǎn)生的廢水。如果這個隧道較短,可能洞口地區(qū)受污染的程度較小,如果隧道長達數(shù)公里,隧道內(nèi)部的污水全部由洞口局部地區(qū)的自然環(huán)境來承擔,這時的污染力就可能遠遠超過自然環(huán)境的承受能力。
1.3 大氣污染
由于隧道內(nèi)部空間狹小,加之洞內(nèi)空氣污染,嚴重影響了施工工人的身體健康,大量的粉塵和有毒有害氣體成為制約工程進度、質(zhì)量、施工安全的主要因素之一。隧道建設(shè)期間的大氣污染主要來源于3個方面:一是隧道內(nèi)的施工機械以及運輸汽車所排放的尾氣中含有CO、氮氧化物、炭微粒等。二是隧道施工過程中因穿越特殊地層而釋放的大量有害氣體,如瓦斯氣體等。三是打眼、敞炮、裝渣、車輛運輸、噴射混凝土作業(yè)而產(chǎn)生的大量無機粉塵,對人體危害較大。
1.4 噪聲污染
施工階段隧道對聲環(huán)境的影響表現(xiàn)在噪聲污染,該方面的危害對象主要是施工工人,在隧洞這個狹小的環(huán)境內(nèi),施工機械以及爆破產(chǎn)生的聲音經(jīng)過洞壁的多次反射,折射,形成交混回響,使人感到非常的不舒適,嚴重時會出現(xiàn)頭暈、嘔吐現(xiàn)象,極大地損害人體健康。如何真正實現(xiàn)“以人為本”,噪聲問題也是需要解決的課韙之一。
2、準確圍巖判斷,從勘測源頭抓起
提高工程質(zhì)量,應(yīng)從勘測源頭抓起,設(shè)計是工程建設(shè)的源頭,是工程質(zhì)盆的基礎(chǔ),而公路隧道工程設(shè)計的重要依據(jù)是地質(zhì)數(shù)據(jù)。因而地質(zhì)勘測的程度和質(zhì)量將直接影響設(shè)計參數(shù)、影響隧道質(zhì)量。因受多種因素影響,前期勘測靠鉆孔、槽探、波速測試并不能完全探明隧道內(nèi)圍巖地質(zhì)情況,所以施工過程中動態(tài)地及時準確勘察工程地質(zhì)情況極為重要。施工過程中現(xiàn)場技術(shù)員及時調(diào)查和判定圍巖的強度、構(gòu)造、水文情況、夜蓋層厚,并作好地質(zhì)素描,由工程各方人員及時聯(lián)合鑒定,根據(jù)不同地質(zhì)條件如斷層破碎帶、淺埋隧道、涌水、裂隙發(fā)育、巖爆,溶洞,偏壓地段等進行針對性動態(tài)改進設(shè)計支護類型,治理地質(zhì)災(zāi)害,確保工程質(zhì)量。
3、加強現(xiàn)場管理。加強檢測工作
眾所周知,工程質(zhì)量是施工單位干出來的,而不是成品后檢驗出來的。因此施工過程中加強現(xiàn)場質(zhì)量管理,加強檢測工作是質(zhì)量管理之重點。設(shè)項目經(jīng)理部、工區(qū)及班組三級質(zhì)量體系,分級管理,充分保證工程質(zhì)量。組織逐級技術(shù)交底,直到作業(yè)班組及作業(yè)人員明確設(shè)計意圖和質(zhì)量要求。嚴把原材料質(zhì)量關(guān)。隧道施工多為隱蔽工程,因而隧道的質(zhì)量。關(guān)鍵在于過程的質(zhì)量、隱蔽工程的質(zhì)量,要求管理人員實行跟班作業(yè)來確保隱蔽工程質(zhì)量。嚴格執(zhí)行質(zhì)量獎懲等制度,重復(fù)發(fā)生和有意偷工減料的行為從嚴處罰。為便于監(jiān)督、檢查質(zhì)量管理要素形成質(zhì)量管日控表上墻,要素中包括原材料進場檢驗狀態(tài)、錨噴質(zhì)量、收斂檢測、試驗情況、施工樁號等。洞內(nèi)每10m設(shè)置里程樁、圍巖類別作標識,以便于與質(zhì)量管理日控表一一對應(yīng),便于管理。施工過程中嚴格按質(zhì)量檢驗評定標準頻率要求,對已施工部位作抽樣試驗并評定工程質(zhì)量。對鹼采用回彈儀、取芯、試塊試壓;錨桿做拉拔試驗;鋼筋網(wǎng)及噴硅厚采用開孔檢查,加強測量管理。隨時檢測施工實測值并指導(dǎo)施工放樣;用探地雷達檢測公路隧道襯砌質(zhì)量,檢測鹼是否密實,有無空洞,襯砌厚度是否不足,是否有脫空現(xiàn)象。通過各種檢測方法和手段查明缺陷部位進行有效處治,切實加強并保證工程質(zhì)量。
4、實旅公路隧道施工安全評價的必典性
現(xiàn)有的隧道安全評估大多是有關(guān)運營隧道或隧道施工過程中某一方面的安全性評估,通過對大量事故資料調(diào)查和隧道工程施工安全所面臨的事故多發(fā)的嚴重形勢,從行業(yè)的角度來看,還沒有一個完善的隧道施工安全評價體系,在隧道施工的安全評價方面幾乎沒有涉足。對于建筑施工項目安壘性評價體系來講,隧道施工項目雖屬于建筑施工,但具體的施工方法和建筑施工沒有統(tǒng)一的標準,所以對于建筑施工主要采用國家和行業(yè)下達的安全檢查表,施工企業(yè)以此作為標準對照施工進行的安全評價,具有一定的局限性。而且對于建筑施工作用的系統(tǒng)較大,對于一些具有特殊施工狀況的情況,難以達到普遍性、針對性、科學(xué)性。隧道施工安全評價就是在這種情形下,擺脫系統(tǒng)干擾,建立自己獨立的安全評價體系,具有較強的針對性,為隧道施工安全管理提供了科學(xué)依據(jù),所以建立和實施隧道施工安全評價體系有重要的意義和價值,對隧道施工安壘評價的研究是十分必要和緊迫的,對本系統(tǒng)進行研究屬一項開創(chuàng)性工作。
5、結(jié) 語
隧道施工風險管理的推廣和應(yīng)用,對于隧道工程的組織施工具有重要的現(xiàn)實指導(dǎo)意義,公路隧道在設(shè)計、施工前進行系統(tǒng)、全面的風險分析,對預(yù)防不良地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生、保證隧道施工的安全具有重要的作用。因此,對公路隧道進行風險管理是工程建設(shè)中不可或缺的環(huán)節(jié),應(yīng)得到參建各方的足夠重視。
