摘要：明挖基坑是城市地鐵建設(shè)工程的重要組成部分，與一般的基坑工程相比，地鐵明挖基坑對(duì)深度和長(zhǎng)度的要求更高。城市地鐵建設(shè)處于人口密集、緊鄰建筑物和地下管線分布復(fù)雜等環(huán)境之下，因此其在施工技術(shù)上面臨著更多的問題和更大的挑戰(zhàn)。基于此，本文就地鐵基坑明挖施工安全技術(shù)進(jìn)行分析與研究。
關(guān)鍵詞：地鐵；明挖基坑；施工安全技術(shù)
中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
現(xiàn)今，地鐵建設(shè)是城市發(fā)展的重要內(nèi)容之一，全國(guó)各大城市均在進(jìn)行地鐵的規(guī)劃和建設(shè)。在地鐵的實(shí)際建設(shè)中，根據(jù)地鐵線路的土體差異性和復(fù)雜性，以及設(shè)計(jì)和施工方案與地質(zhì)環(huán)境的不適應(yīng)性等因素，在進(jìn)行明挖基坑施工時(shí)，可能出現(xiàn)安全事故或其他狀況，而導(dǎo)致施工中斷。因此，熟悉明挖基坑的特征和施工最佳條件，解決常見的技術(shù)問題并提出有效的應(yīng)對(duì)措施是十分必要的。
一、地鐵明挖法施工的特點(diǎn)
在地鐵工程施工中，明挖法具有施工工期短、施工速度快以及施工作業(yè)面多的特點(diǎn)，在進(jìn)行施工的時(shí)候?qū)κ┕さ墓こ淘靸r(jià)以及施工的質(zhì)量能夠進(jìn)行很好的控制。在地鐵車站施工中，明挖法是常用的施工技術(shù)，因此，在很多的地鐵施工中，這種施工技術(shù)應(yīng)用非常普遍。明挖法在進(jìn)行施工的時(shí)候具有很多的優(yōu)點(diǎn)，但是在進(jìn)行施工的時(shí)候也會(huì)受到一些因素制約，這種方法在進(jìn)行施工的時(shí)候?qū)κ┕?chǎng)地要求比較嚴(yán)格，一定要保證施工場(chǎng)地足夠大，這樣在城市發(fā)展過程中會(huì)產(chǎn)生很多的麻煩，因此，在施工條件不滿足要求的情況下，這種施工方法不能進(jìn)行使用。在施工中，明挖法施工技術(shù)在建設(shè)空間方面非常大，很多的地鐵站在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候不僅僅能夠滿足出行換乘站的需求，而且成為了人們休息和購(gòu)物的重要場(chǎng)所，因此，在城市發(fā)展過程中也受到了很大的關(guān)注。
二、影響地鐵明挖基坑施工安全技術(shù)常見的問題
�。ㄒ唬﹪o(hù)技術(shù)方面
明挖基坑的圍護(hù)體是指坑道兩側(cè)的支護(hù)體。現(xiàn)今，在支護(hù)設(shè)計(jì)方面一般都能做到科學(xué)和可靠。然而，在具體的施工過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)為了節(jié)省造價(jià)，而偷工減料的情況，這就有可能造成圍護(hù)體插入深度不足而降低了基坑的安全系數(shù)。在多數(shù)地區(qū)，雨季來臨的時(shí)候，基坑的圍護(hù)體就可能發(fā)生崩塌。另外，還有可能因?yàn)橥诳讟兜臉缎举|(zhì)量不過關(guān)，在基坑挖到一定深度的時(shí)候，因?yàn)槌惺懿涣藦澗囟霈F(xiàn)崩離的現(xiàn)象。
另外，在基坑開挖的過程中，由于各種施工技術(shù)差錯(cuò)，可能導(dǎo)致止水帷幕的構(gòu)建失敗而最終造成圍護(hù)體的崩塌。譬如：在地下水含量較大的區(qū)域，連續(xù)墻接縫夾泥，水砂涌入便會(huì)造成基坑被淹的事故。這種土體環(huán)境在南方多雨地區(qū)或者沿海沿江地區(qū)是十分常見的。所以，在確定了土體環(huán)境之后，對(duì)可能引起圍護(hù)體施工難度的情況要高度重視。
（二）開挖技術(shù)方面
明挖基坑的施工過程需要經(jīng)歷一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間段，因此易受各方面的因素影響，從而導(dǎo)致了工程進(jìn)度的變化。為了趕上進(jìn)度或者加快進(jìn)度，施工中便會(huì)存在施工工藝不合理，工序顛倒的情況。譬如：在基坑超載、支護(hù)暴露時(shí)間較長(zhǎng)等情況下，將會(huì)造成支護(hù)體結(jié)構(gòu)變形而導(dǎo)致地面沉降或者附近房屋開裂的嚴(yán)重后果。
有的明挖基坑在開挖之后才發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況和勘測(cè)報(bào)告存在較大的差異，但是施工人員并未及時(shí)做出調(diào)整。在自然環(huán)境的影響下，支護(hù)體也可能出現(xiàn)垮塌的事故。從技術(shù)上來講，明挖基坑的支護(hù)體是施工的關(guān)鍵，而支撐架的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量是支護(hù)體的關(guān)鍵點(diǎn)。當(dāng)設(shè)置斜撐的地段圍檁封閉嚴(yán)密性不合格時(shí)，支撐的軸力將無法平衡，這時(shí)將會(huì)導(dǎo)致支撐架的穩(wěn)定性大大降低。在這種情況下，圍檁一旦達(dá)不到預(yù)設(shè)的效果，將會(huì)導(dǎo)致立柱與支撐連接點(diǎn)的錯(cuò)位，進(jìn)而發(fā)生一連串的技術(shù)參數(shù)不達(dá)標(biāo)，最終造成圍護(hù)體的破壞。
�。ㄈ┦┕�(yīng)急處理方面
地鐵施工的過程因?yàn)槠涔こ痰凝嫶笈c復(fù)雜，有效的檢測(cè)量控是非常重要的。同時(shí)對(duì)險(xiǎn)情的有效預(yù)防，并及時(shí)的采取應(yīng)對(duì)措施也非常的重要。然而，在實(shí)際的施工過程中，因?yàn)槿藛T能力和儀器設(shè)備等各種主客觀因素，將會(huì)出現(xiàn)檢測(cè)和量控上的盲點(diǎn)，這對(duì)施工的應(yīng)急處理是不利的。在施工場(chǎng)地上，很容易出現(xiàn)檢測(cè)信息缺失、對(duì)險(xiǎn)情判斷失誤或者應(yīng)急準(zhǔn)備不足的問題。
三、地鐵明挖基坑施工安全技術(shù)監(jiān)管措施
�。ㄒ唬┳龊弥巫鳂I(yè)
1.基坑開挖前嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家和軌道公司關(guān)于重大方案的報(bào)批要求，編制基坑開挖專項(xiàng)施工方案，落實(shí)專家審查制度，審查通過后實(shí)施。
2.根據(jù)工程的實(shí)際情況和專項(xiàng)技術(shù)方案的要點(diǎn)，制定切實(shí)可行的安全技術(shù)交底，通過項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人的審核后，對(duì)施工工班進(jìn)行及時(shí)的安全技術(shù)交底。
3.在開挖過程中掌握好“分層、分步、對(duì)稱、平衡、限時(shí)”五個(gè)要點(diǎn)，明挖施工遵循“豎向分層、縱向分區(qū)分段、先撐后挖、快速封底”的原則，處理好開挖和支撐的關(guān)系，充分利用時(shí)空效應(yīng)原理掌握好開挖與支撐的關(guān)系。
4.做好雨季施工的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，基坑底及時(shí)封閉，雨天避免施工，并對(duì)開挖工作面進(jìn)行覆蓋，避免雨水對(duì)基坑邊坡和基底的沖刷和浸泡而造成邊坡失穩(wěn)和基底軟化，做好基坑周邊的排水設(shè)施的維護(hù)。
5.制定切合實(shí)際的施工方案和銜接流程，保證流水化施工。
6.對(duì)基坑支護(hù)體系、地下水位、周邊土體及建(構(gòu))筑物等進(jìn)行全方位、全過程的監(jiān)控測(cè)量，通過及時(shí)反饋、分析監(jiān)測(cè)信息來指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，做到信息化施工，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，將事故消除在萌芽狀態(tài)。
7.做好基坑失穩(wěn)、連續(xù)墻接縫涌水、基坑周邊地面異常沉陷、惡劣天氣影響、建構(gòu)筑物管線變形和沉降超限的應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行應(yīng)急演練。
（二）加強(qiáng)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移的確定
1.對(duì)于基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移比較大的情況，先停止挖掘，在薄弱位置緊挨著土面進(jìn)行臨時(shí)支撐的設(shè)計(jì)，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的持續(xù)位移進(jìn)行控制。
2.做好四周建筑物的注漿跟蹤保護(hù)。
3.按照具體的監(jiān)測(cè)報(bào)告和位移情況，將圍護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)位移的具體原因找出來，并制定出具體的解決措施。
4.當(dāng)坑中的井點(diǎn)預(yù)降達(dá)到了規(guī)定的天數(shù)后，等到坑內(nèi)外的地基加固土體達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后再進(jìn)行基坑的開挖。
5.對(duì)分層、分段、分塊進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行，根據(jù)限時(shí)支撐到位基坑的開挖原則，將具體的原因找出來，并進(jìn)行支撐體系失穩(wěn)、圍護(hù)墻滲漏的應(yīng)急對(duì)策制定出來。
（三）強(qiáng)化安全監(jiān)管
安全管理是地鐵施工技術(shù)的重中之重，是地鐵建設(shè)的前提條件。加強(qiáng)工程勘測(cè)的設(shè)計(jì)和管理，確保在工程前期就將安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低，并使整個(gè)施工過程均處于有效的監(jiān)控之下。建議在地鐵工程規(guī)劃之時(shí)，高度重視地鐵工程的勘測(cè)，將工程造價(jià)成本估測(cè)得越精細(xì)越好。另外，在工程勘測(cè)的過程中，勘測(cè)人員要與設(shè)計(jì)人員保持緊密的聯(lián)系，共同關(guān)注工程施工過程中將會(huì)出現(xiàn)的安全問題。
�。ㄋ模┢占靶畔⒓夹g(shù)的運(yùn)用
現(xiàn)代信息技術(shù)的普及和運(yùn)用，對(duì)地鐵工程的高效施工帶來了極大的便利。信息化平臺(tái)的實(shí)時(shí)跟蹤和管控，對(duì)明挖基坑工程的實(shí)施也帶來了很大的提升空間。無論是綜合檢測(cè)、視頻監(jiān)控，還是支護(hù)工藝、地下水排出等過程控制，其指導(dǎo)和管理方面都得到了很大的提升。通過信息化平臺(tái)，管理團(tuán)隊(duì)、施工團(tuán)隊(duì)和設(shè)計(jì)指導(dǎo)人員的溝通變的更加的高效與協(xié)調(diào)。對(duì)安全施工管理和及時(shí)調(diào)控措施的制訂，都能夠做出及時(shí)的應(yīng)對(duì)。比如：當(dāng)工程出現(xiàn)安全事故時(shí)，管理團(tuán)隊(duì)能夠在最快的時(shí)間內(nèi)，結(jié)合應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行搶險(xiǎn)工作，在最快的時(shí)間內(nèi)排除險(xiǎn)情。
結(jié)束語(yǔ)
現(xiàn)代信息技術(shù)的普及和運(yùn)用，對(duì)地鐵工程的高效施工帶來了極大的便利。信息化平臺(tái)的實(shí)時(shí)跟蹤和管控，對(duì)明挖基坑工程的實(shí)施也帶來了很大的提升空間。無論是綜合檢測(cè)、視頻監(jiān)控，還是支護(hù)工藝、地下水排出等過程控制，其指導(dǎo)和管理方面都得到了很大的提升。通過信息化平臺(tái)，管理團(tuán)隊(duì)、施工團(tuán)隊(duì)和設(shè)計(jì)指導(dǎo)人員的溝通變的更加的高效與協(xié)調(diào)。對(duì)安全施工管理和及時(shí)調(diào)控措施的制訂，都能夠做出及時(shí)的應(yīng)對(duì)。比如：當(dāng)工程出現(xiàn)安全事故時(shí)，管理團(tuán)隊(duì)能夠在最快的時(shí)間內(nèi)，結(jié)合應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行搶險(xiǎn)工作，在最快的時(shí)間內(nèi)排除險(xiǎn)情。
參考文獻(xiàn)：
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