要承受流水壓力，水面以上的風(fēng)力以及可能出現(xiàn)的冰荷載、船只、排筏或漂浮物的撞擊力。橋臺(tái)除了是支承橋跨結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)物外，它又是銜接兩岸接線路堤的構(gòu)筑物,既要能承受上部結(jié)構(gòu)的荷重， 又要能擋土護(hù)岸、 承受臺(tái)背填土及填土上車輛荷載所產(chǎn)生的附加側(cè)壓力。 因此，橋梁墩、臺(tái)不僅本身應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,而且對(duì)地基的承載能力、沉降量、地基與基礎(chǔ)之間的摩阻力等也都提出一定的要求， 以避免在這些荷載作用下有過大的水平位移、轉(zhuǎn)動(dòng)或者沉降發(fā)生。 橋梁下部結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)為向輕型合理的方向發(fā)展。自上個(gè)世紀(jì) 50 年代以來，國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)了不少新型的橋梁墩臺(tái)，尤其是在橋墩的表現(xiàn)形式上顯得更為突出，把結(jié)構(gòu)上的輕型合理與藝術(shù)造型上的美觀有機(jī)地統(tǒng)一起來。目前橋梁墩臺(tái)種類繁多，本章的目的是從最基本和常見的墩臺(tái)形式入手，掌握它們的基本構(gòu)造、設(shè)計(jì)原則和一般的計(jì)算方法。公路橋梁上常用的墩臺(tái)按受力特點(diǎn)和構(gòu)造特點(diǎn)大體可歸納為重力式墩臺(tái)和輕型墩臺(tái)兩大類。