1、 工程概況

天興洲大橋 1#墩～05#墩位于天興洲南灘涂區(qū)，此范圍內(nèi)河床標(biāo)高13.7～

19.3之間（2004年10月份河床測量結(jié)果），06#~028#墩位于天興洲島上。按橋渡設(shè)計，本橋的最高通航水位為+25.7m，百年一遇洪水位為：27.8m，枯水期最低水位+11.5m（2003測）。

正橋范圍自北向南起止里程為GCK7+453.202～GCK12+106.5米，正橋全長4653.298米。大橋為公路、鐵路兩用大橋，北岸公路橋鐵路橋分建，至天興洲上026號墩合并。正橋建議方案共有橋墩91座，上部結(jié)構(gòu)分三種結(jié)構(gòu)形式，南汊主河道為98+196+504+196+98米雙塔雙索面公鐵兩用橋，北汊河道為54.2+2×80+54.2米四跨連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，公路、鐵路橋分建，兩者中心線相距40米，其余橋跨均為40.7米跨多孔混凝土箱，其中北岸4孔位于岸上，南岸15孔位于大堤內(nèi)測岸上，天興洲上共62孔，部分位于兩河汊灘涂區(qū)，35孔位于天洲大堤內(nèi)側(cè)。

2、施工測量的依據(jù)

2.1施工測量主要依據(jù)的測量規(guī)范：

（ 1）《工程測量規(guī)范》 GB50026-93

(2) 《一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》 GB12898-91

(3) 《中、短程光電測距規(guī)范》 GB/T16818-1997

(4) 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ041-2000

(5) 《鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 TB10203-2002

(6) 《新建鐵路工程測量規(guī)范》 TB10101-99

(7) 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ071-9

(8) 《鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》TB10415-2003

2.2主要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

承臺、墩臺及柱模板安裝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

承臺、墩臺及塔柱模板質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)

 

　 類別 項目 允許偏差（ mm）
一 模板標(biāo)高 （ 1）承臺 ± 20
（ 2）墩臺 ± 20
（ 3）塔柱 ± 20
二 模板內(nèi)部尺寸 （ 1）承臺 ± 30
（ 2）墩臺 ± 20
（ 3）塔柱 ± 20
三 軸線偏位 （ 1）承臺 15
（ 2）墩臺 15
（ 3）塔柱 15
四 垂直度或斜坡 （ 1）承臺 　
（ 2）墩臺 0.2%H
（ 3）塔柱 0.3%H≤20

 

3、主要儀器設(shè)備

儀 器 型 號 精 度

全站儀 Leica TC702 2+2ppm 2”

水準(zhǔn)儀 Leica NA2 DS1

4、施工控制網(wǎng)的復(fù)測、加密

（1）施工前及施工過程中，應(yīng)對施工控制網(wǎng)進行定期或不定期的檢測，復(fù)測后，控制點坐標(biāo)或高程的變化值小于2（ m 原 + m 復(fù) ） 1/2 時，原放樣成果仍然有效，否則，應(yīng)對原放樣的成果重新測算或重新計算，并對采取相應(yīng)的補救措施。

（2）在已有施工控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，根據(jù)承臺墩臺及塔柱的具體情況，通過內(nèi)插或加密的方法，建立有效的承臺、墩臺施工控制網(wǎng)。

（3）建立的施工控制網(wǎng)應(yīng)滿足控制精度和觀測條件的要求并應(yīng)使其在施工測量中能發(fā)揮最大的作用。施工控制網(wǎng)一般邊長較短，由于受各種條件限制，邊長有是相差甚大，只能在滿足圖形強度和施工精度要求的前提下，盡可能使個邊接近等長。

（4）為方便計算，橋梁測量采用假設(shè)的獨立坐標(biāo)系，以主橋軸線直線上里程為X值，以里程增大方向為正方向，獨立坐標(biāo)從復(fù)測無誤后的設(shè)計交樁坐標(biāo)換算而來。

（5）盡可能提高建立的控制網(wǎng)的精度，以減少墩臺放樣后點位誤差中控制點誤差的比例。

（6）高程控制網(wǎng)盡量布設(shè)符合線路、閉合線路，直接提供承臺、墩臺及搭樁施工所必需的施工高程控制點，并作為工程建設(shè)過程中及交付運營前后沉降觀測的依據(jù)。

（7）控制點設(shè)在堅實可靠、便于保護、不受施工干擾、使施工放樣具有良好角度的地方，并埋設(shè)附有強制歸心裝置的觀測墩。

（8）跨河水準(zhǔn)施測，采用雙線過河，并按等精度在兩岸聯(lián)測，組成四邊形閉合環(huán)，并用往返三角高程跨河測量進行校核。

5、施工測量

5.1施測前準(zhǔn)備

（1）承臺、墩臺的測量工作，施工前要讀懂施工圖紙，了解設(shè)計意圖，所有承臺、墩臺及塔柱的中心點位，縱橫軸線、結(jié)構(gòu)尺寸、重要構(gòu)件的空間位置，都事先計算好其坐標(biāo)或其他定位要素，并有專業(yè)人員進行復(fù)核，數(shù)據(jù)確認(rèn)無誤后，可進行施工放樣。

(2)主要的儀器要指定專人進行操作，每次觀測之前，儀器必須預(yù)熱并對儀器狀態(tài)進行檢查，檢查內(nèi)容包括：電源的連接、電壓、參數(shù)的設(shè)置、回光信號等指標(biāo)是否達(dá)到要求。測區(qū)內(nèi)不應(yīng)有高頻電磁場影響測線或其延長線上不應(yīng)有永久性反光物件，應(yīng)避免測線與高壓線平行。根據(jù)精度要求，地物狀況，測邊所用的時間、氣象狀態(tài)來確定采集氣象元素模式。對于輸入氣象元素自行改正的儀器，應(yīng)將采集的氣象元素的平均值輸入儀器后進行測距。

（ 3）橋梁墩臺施工應(yīng)首先施放墩臺中心點，直線上可采用中線法依次施放，或采用極坐標(biāo)法從控制點施放一批墩臺中心點。無論采用何種方法施工放樣，均應(yīng)用重復(fù)測量或閉合測量的方法進行，做到處處有檢核。曲線橋梁上的承臺、墩臺采用導(dǎo)線法，極坐標(biāo)法等，放樣出曲線墩臺中心后，檢查相互之間跨距及偏角。墩臺中心點檢測無誤后，可放出墩臺縱橫十字線方向以供放基礎(chǔ)，承臺墩柱施工用。

5.2主要放樣方法

（1）平面位置放樣：對于岸上橋墩選用就近控制點采用全站儀極坐標(biāo)法行施工放樣。用正倒鏡兩次放樣，取中數(shù)為最后放樣點，儀器置于固定的強制對中點上，放樣前和放樣后各后視一次。后視也采用固定后視點，盡量減小對中誤差。為了避免放樣時儀器的豎角過大所產(chǎn)生的誤差因素和儀器操作的不方便，依地形情況和不同的工況取用不同的控制點作為置鏡點以避豎角過大。高墩測量時，用全站儀結(jié)合激光鉛垂儀檢查墩身的傾斜度。

（2）、高程放樣：用水平儀進行高程施工放樣。高墩上的高程點用水平儀加鑒定鋼尺的方法傳遞，每傳完后用往返三角高程測量進行復(fù)核。

5.3樁基施工測量

施工控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用全站儀進行極坐標(biāo)進行放樣，樁位放出后需用不同放樣點位進行校核，確認(rèn)無誤后方可交付使用。施工中要埋設(shè)護樁，利用護樁可以在樁基施工過程中經(jīng)常性檢查樁位的正確性，確保樁基施工過程中樁位的變化能被及時發(fā)現(xiàn)，及時調(diào)整。鉆進過程中還應(yīng)經(jīng)常用全站儀檢查樁位及樁的垂直度。成孔后，需嚴(yán)格校隊孔底高程決定終孔。鋼筋籠安裝完成后，還必須對其中心進行測量，使其與樁位中心一致，并對鋼筋籠位置加以固定。終樁時，樁頭高程不得低于承臺底高程。

5.4承臺的施工測量

用全站儀極坐標(biāo)法置儀于就近的控制點，放樣承臺中心坐標(biāo)，檢查其與樁的相對間距。再在承臺中心點上安置經(jīng)緯儀，以橋軸線方向為準(zhǔn)測設(shè)90°角，可以投放出十字線護樁。護樁數(shù)量、設(shè)置方法、機器保護措施現(xiàn)場具體情況確定，并應(yīng)滿足正確定位和施工放樣的要求。以護樁為施工基準(zhǔn)線，開挖基坑，投放承臺十字線或立模工作線。模板檢查是可利用十字線拉弦線吊線鉈，將點過渡到模板頂檢查模板尺寸，不合格重復(fù)調(diào)整至滿足規(guī)范要求。也可利用儀器置鏡將十字線點投到模板，并協(xié)助檢查模板，調(diào)整模板知道合格為止，模板平面尺寸合格后，設(shè)定承臺待澆筑混凝土面的標(biāo)高，進行下一道工序施工。

5.5承臺的竣工測量

在澆注完混凝土后，應(yīng)及時對承臺進行竣工測量。首先可以利用基坑邊十字線護樁回復(fù)承臺中心點，置鏡承臺中心點，檢查與相鄰承臺中心點的關(guān)系是否符合設(shè)計跨距。滿足要求后將儀器轉(zhuǎn)90°。投放承臺十字線，放出墩柱立模施工控制線，并檢查承臺平面尺寸、承臺頂混凝土面標(biāo)高，做好竣工記錄，并且布設(shè)水準(zhǔn)點作沉降觀測用，

5.6墩身、公路橋框架墩模板放樣檢查

一般橋墩直接用全站儀極坐標(biāo)法在承臺上放樣墩中心，對于離江岸較遠(yuǎn)的1#墩、0#墩、01#墩則需使用測邊交會定出承臺中心點置儀器，再利用自由測站反向檢核測點精度。測設(shè)出墩中心點后，再放樣出墩身十字線和底口輪廓線，然后以此為根據(jù)立模板。墩身模板調(diào)整后作結(jié)構(gòu)尺寸檢查，底口以承臺十字線為準(zhǔn)直接量尺寸。頂口根據(jù)墩身尺寸大小，墩身澆注高度不同采用不同方法，可采用吊線鉈投點，利用十字線護樁用儀器投點，或用垂準(zhǔn)儀、全站儀投點等方法，將十字線點投到模板頂口，然后利用十字線點檢查模板頂口尺寸，將偏差調(diào)整至合格為準(zhǔn)。模板平面尺寸合格后施放墩身砼標(biāo)高。水中墩的高程測量可以利用0#~05#墩的施工棧橋進行，標(biāo)高傳遞可采用水準(zhǔn)儀配合檢定鋼尺接高、再用全站儀三角高程（盡量控制前后視等長）校核，保證不出差錯。公路框架墩的模板放樣檢查參照墩身方法進行。

5.7墩身、公路橋框架墩竣工測量

對于墩身施工來說，因為澆筑時往往不是一次澆完，因此墩中心點會經(jīng)常被混凝土掩蓋，所以恢復(fù)墩中心點需要反復(fù)放樣，每一階段澆筑完畢，對該階段的結(jié)構(gòu)尺寸及軸線偏移進行竣工測量，同時，必須對墩樁的垂直度、斜率進行觀測，保持外表面的順直，不允許出現(xiàn)折線。墩身施工完畢后，對墩身結(jié)構(gòu)尺寸作一次系統(tǒng)的竣工測量，并聯(lián)測各墩中心跨距、軸線偏移及墩頂高程，分析竣工數(shù)據(jù)是否滿足設(shè)計要求。

5.8斜拉橋塔柱施工測量

斜拉橋塔柱施工測量的重點是保證塔柱各部分的傾斜度、鉛垂度和外形幾何尺寸以及一些構(gòu)件的空間位置符合設(shè)計要求。

（1） 塔柱施工測量：

塔柱的平面位置，塔身斜度和高程，宜采用全站儀坐標(biāo)法控制。

測量方法：將全站儀安置在接近橋中線的控制網(wǎng)點上，輸入測站 X,Y,Z坐標(biāo)，后視另一控制點并輸入方位角，然后前視塔柱模板每邊的結(jié)構(gòu)中點或其它特征點，得出此點的X,Y,Z初始坐標(biāo)，與理論計算該斷面點坐標(biāo)進行比較，迅速調(diào)整模板到理論位置，并將此邊中點做出標(biāo)志，以便做模板尺寸檢查。此段混凝土灌注完畢后，應(yīng)在此段塔柱混凝土頂面做竣工測量，同樣采用全站儀坐標(biāo)法。在混凝土面四邊做出中點，混凝土面十字線標(biāo)志及標(biāo)高標(biāo)志，可做下一節(jié)段模板調(diào)整的依據(jù)。該段內(nèi)索道管初步定安裝也以此依據(jù)。

（ 2）塔柱傾斜度、鉛垂度的控制

塔柱傾斜度、垂直度的控制，不僅要求在每節(jié)塔柱的施工中，模板軸線、特征點和結(jié)構(gòu)尺寸等定位要素按設(shè)計的要求進行嚴(yán)格的控制外，還要定期對塔柱頂面順橋向和橫橋向二個方向的變位值進行連續(xù)跟蹤觀測，以便掌握在自然條件下塔柱縱橫向偏移的變化規(guī)律，為下一工序提供參考，以便及時修正定位程序，將塔柱傾斜度、垂直度控制在允許的范圍內(nèi)。

觀測塔柱傾斜度、鉛垂度的方法主要有天頂基準(zhǔn)法，投影法、弧度秒差法、全站儀坐標(biāo)法等，相應(yīng)使用的儀器為垂準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀和全站儀等。觀測點一般布設(shè)在塔柱頂縱橫軸線側(cè)壁上適當(dāng)?shù)奈恢�，布設(shè)的位置可隨塔柱的施工階段作相應(yīng)調(diào)整。

6質(zhì)量安全保證措施

6.1在總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，制定該項目的施工測量方案，并對參與項目施工的測量工作人員進行技術(shù)交底，明確該項目的施工測量任務(wù)。

6.2測量工程師負(fù)責(zé)該項目的具體施工測量，根據(jù)制定的施工測量方案進行施工，及時解決施工中出現(xiàn)的問題。

6.3對施工測量的儀器必須進行檢校工作，對不合格的儀器必須嚴(yán)禁使用，并在施工過程中注意儀器的保養(yǎng)及定期的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時向總工程師報告。

6.4做好對圖紙的審查工作，嚴(yán)格復(fù)核圖紙有關(guān)數(shù)據(jù)。熟悉圖紙，弄清各結(jié)構(gòu)物位置、尺寸、把握設(shè)計意圖。

6.5參與施工測量人員必須熟練掌握所使用到的儀器的性能、使用方法。

6.6對施工測量的數(shù)據(jù)必須有兩個或兩個以上的技術(shù)人員相互計算并復(fù)核，復(fù)核無誤后方可進行施工放樣。

6.7做好水上作業(yè)、高空作業(yè)、多層作業(yè)的施工測量安全防范工作。保證在施工測量過程中人員及儀器的安全。