城市規(guī)劃道路測繪方法

 

　　1.1 3S技術(shù) 

 

　�。�1）GPS。即全球衛(wèi)星定位技術(shù)。該技術(shù)是由美國于20世紀(jì)70年代開始正式研制，并在1994年全面建成投入使用，它是一種具有三維導(dǎo)航和定位功能的衛(wèi)星系統(tǒng)。隨著各種技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，如GPS接收機(jī)的改進(jìn)、載波相位差分技術(shù)的完善，以及美國對SA技術(shù)的全面解除，使得GPS的應(yīng)用在全世界范圍內(nèi)日益普及，其現(xiàn)已在工程測量、城市規(guī)劃、導(dǎo)航等領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。RTK是在GPS的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型測量技術(shù)，它可以提供實(shí)時(shí)動態(tài)的測量，且在一定范圍內(nèi)的測量結(jié)果能夠達(dá)到厘米級的精確度，它的出現(xiàn)是GPS應(yīng)用的一個(gè)重大里程碑。 

 

　�。�2）GIS。即地理信息技術(shù)，它是一門由諸多科學(xué)組成的新型學(xué)科，其中主要包括計(jì)算機(jī)、空間信息、遙感測繪、環(huán)境等科學(xué)。該技術(shù)能夠?qū)Φ乩頂?shù)據(jù)信息進(jìn)行采集、分析以及成果輸出，并且還具有空間提示、預(yù)報(bào)預(yù)測以及輔助決策等功能。隨著近些年來GIS技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，其現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于測繪、環(huán)境監(jiān)測、城市土地規(guī)劃等領(lǐng)域當(dāng)中，并在這些領(lǐng)域中發(fā)揮著無與倫比的重要作用。 

 

　�。�3）RS。即遙感技術(shù)，因該技術(shù)具有同步觀測、時(shí)效性高、綜合性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在測繪領(lǐng)域得到快速推廣普及。多光譜航攝以及高分辨率遙感衛(wèi)星已成為對地觀測獲取地理信息的重要手段之一。通過遙感影像能夠獲得中小比例尺地形圖，這為城市地形圖以及地籍圖的快速更新提供了極大的便利條件。 

 

　　1.2 數(shù)字?jǐn)z影測量技術(shù) 

 

　　該技術(shù)主要是基于攝影測量和數(shù)字?jǐn)z影的原理，并應(yīng)用多種學(xué)科的理論與方法形成的一種新型測繪技術(shù)。在大比例尺地形圖測繪以及地籍測量中，航空攝影測量是較為重要的方法之一，它能夠提供多種形式的地圖產(chǎn)品，如數(shù)字式地圖、影像式地圖等等。隨著全數(shù)字?jǐn)z影工作站的出現(xiàn)以及GPS技術(shù)在攝影測量中的有效應(yīng)用，從而推動了攝影測量技術(shù)向數(shù)字化、自動化方向發(fā)展。 

 

 

　　2.1 基本要求 

 

　　在整個(gè)城市規(guī)劃當(dāng)中，規(guī)劃道路是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。就城市規(guī)劃而言，其主要是指對城市所處的空間以及城市中的實(shí)體發(fā)展進(jìn)行提前考慮，規(guī)劃過程中所考慮的對象比較偏重于物質(zhì)形態(tài)這一部分，其中具體涉及產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局、建筑區(qū)域布局、交通運(yùn)輸設(shè)施與道路設(shè)置以及各類重點(diǎn)工程的安排等等。通常情況下，根據(jù)設(shè)計(jì)道路的具體要求以及復(fù)雜程度，城市規(guī)劃道路設(shè)計(jì)的程序分為以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：可行性研究、設(shè)計(jì)任務(wù)、初步測量與設(shè)計(jì)、定位測量、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)。城市規(guī)劃道路的設(shè)計(jì)成果主要包括兩項(xiàng)內(nèi)容，即路線設(shè)計(jì)圖和設(shè)計(jì)表格。其中設(shè)計(jì)圖包括以下內(nèi)容：規(guī)劃紅線、車行道線、人行道線、交通島、排水設(shè)施及地上與地下管線等等；而表格則包括逐樁坐標(biāo)表、轉(zhuǎn)角表、直線表和曲線表。在整個(gè)基本要求中最為重要是規(guī)劃道路紅線。所謂的道路紅線主要是指城市中道路用地的分界控制線，而紅線間的寬度則代表道路的實(shí)際用地范圍，通常該寬度又被稱為規(guī)劃路幅。 

 

　　2.2 道路測繪作業(yè)的特點(diǎn) 

 

　　在整個(gè)城市規(guī)劃道路測繪當(dāng)中，被測對象基本都是規(guī)劃道路，大致可分為單條、區(qū)域性、變更延伸等幾種情況。由于規(guī)劃設(shè)計(jì)有所不同，加之實(shí)地環(huán)境的一些差異，從而使得測繪的規(guī)劃道路形式各異、內(nèi)容多樣、特點(diǎn)不一。道路測繪外業(yè)作業(yè)具有以下特點(diǎn)：其一，作業(yè)線路較長。由于對規(guī)劃道路的測繪需要貫穿于整條道路，從而使得測量線路相對較長，這樣一來便容易出現(xiàn)累積誤差，并且因道路本身具有的連貫性特征，一旦某個(gè)點(diǎn)測錯(cuò)便會引起一系列連鎖反應(yīng)。其二，精度要求較高。由于規(guī)劃道路本身具有一定的特殊性，為此，在道路紅線的測繪上對于定線精度的要求比較高，這是因?yàn)闇y量精度不僅對各方的經(jīng)濟(jì)利益有所影響，而且還直接關(guān)系到規(guī)劃道路建設(shè)是否安全、合理。其三，測繪作業(yè)條件復(fù)雜。由于規(guī)劃道路測繪的具體測量環(huán)境有可能是現(xiàn)有的小區(qū)、道路，也有可能是待建中的山嶺田地等等，這些環(huán)境條件各異，從而給測繪作業(yè)增添了一定的難度。 

 

 

　　目前，可用的城市規(guī)劃道路測繪方法種類較多，這給實(shí)際選擇增添了一定難度，為了進(jìn)一步確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，筆者結(jié)合自身多年的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出一種可行性較高的測繪方法。先在野外利用全站儀進(jìn)行地物點(diǎn)、地形點(diǎn)和地貌點(diǎn)等成圖信息的采集，然后在借助外接電纜將這些數(shù)據(jù)信息傳到筆記本當(dāng)中，通過成圖軟件在現(xiàn)場編輯成Eps圖，并轉(zhuǎn)換為Dwg數(shù)據(jù)格式，最后在CAD中借助繪圖儀打印成圖。 

 

　　該測繪方法具有以下優(yōu)點(diǎn)：其一，精確度高。在實(shí)際測繪作業(yè)時(shí)，使用全站儀對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集并傳遞到電子平板上的過程不會出現(xiàn)精度損失的現(xiàn)象，從而實(shí)現(xiàn)了由觀測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為使用數(shù)據(jù)在理論上的統(tǒng)一，有效地避免了常規(guī)平板測圖過程中展點(diǎn)誤差、刺點(diǎn)誤差、量距誤差以及圖解誤差等問題的發(fā)生。

 

其二，測量效率高。實(shí)測過程中采用的是多棱鏡打點(diǎn)，全站儀跟蹤測量。因全站儀本身具有測量精度高、觀測距離遠(yuǎn)等特點(diǎn)，從而減少了圖根點(diǎn)的密度，除了規(guī)劃道路與現(xiàn)有的瀝青路面及水泥路交匯處以外，全站儀測得的三角高程點(diǎn)精度與規(guī)劃道路設(shè)計(jì)要求基本相符，這樣一來省去了很多中間環(huán)節(jié)，如重新用水準(zhǔn)儀觀測、計(jì)算碎步點(diǎn)高程等等。

 

其三，直觀方便。因電子平板成圖軟件是在手工繪圖原理的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出來的，所以使用起來非常方便。同時(shí)在現(xiàn)場進(jìn)行繪圖時(shí)，通過計(jì)算機(jī)不僅能夠十分清楚的看到圖形上的各種信息，這樣便可以及時(shí)對漏測或是測錯(cuò)的地方進(jìn)行補(bǔ)測及修正，并且還可以清晰地看到道路的具體走向，從而對所測道路的范圍進(jìn)行有效控制。 

 

　　雖然該測繪方法優(yōu)點(diǎn)較多，但在具體應(yīng)用中還應(yīng)對以下兩個(gè)方面加以注意：一方面是規(guī)劃道路的設(shè)計(jì)與施工間隔時(shí)間較長，所以在測繪前通常不進(jìn)行實(shí)地定測中線，而是沿規(guī)劃道路實(shí)地作出一趟導(dǎo)線，并將該導(dǎo)線點(diǎn)存儲于電子平板內(nèi)，此時(shí)應(yīng)注意必須將規(guī)劃道路中線放入到圖中，這樣才能控制施測道路的走向。另一方面是當(dāng)規(guī)劃道路與現(xiàn)有道路相交的位置全站儀所測的高程精度無法滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，需要采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行補(bǔ)測。

 

　　參考文獻(xiàn) 

 

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