摘 要：既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)的改擴(kuò)建是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，作業(yè)空間狹小，人員機(jī)械密集，專業(yè)交叉嚴(yán)重，給點(diǎn)時(shí)間有限。在這樣的施工條件下，施工方案如何做到科學(xué)合理、周密有序、動(dòng)態(tài)可調(diào)成為一個(gè)關(guān)鍵的問題。本文立足工程實(shí)際，結(jié)合本人參與這項(xiàng)工作的實(shí)踐心得，對這一課題加以探討，指出改造過程中需要面臨的問題和解決方案。
【關(guān)鍵詞】接觸網(wǎng) 改造 方案 優(yōu)化
電氣化是鐵路建設(shè)的發(fā)展方向。加快鐵路建設(shè)一方面要大力興建新干線，另一方面要對原有的鐵路系統(tǒng)進(jìn)行電氣化改造。相比新建鐵路，既有線的改造施工難度更大，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、方案確定上存在更多的特殊性和不確定性。行車不間斷給施工管理帶來了諸多不便，如何既能保證施工的質(zhì)量、進(jìn)度和安全，又不影響鐵路正常運(yùn)輸，是現(xiàn)場施工組織面臨的重要課題，優(yōu)化方案和科學(xué)管理成為唯一的技術(shù)保障。
1 既有接觸網(wǎng)改造工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)分析
1.1 工程特點(diǎn)
接觸網(wǎng)改造是電氣化鐵路整體改造工程中的重點(diǎn)和關(guān)鍵。與線路改造不同，線路施工可以分區(qū)段進(jìn)行，采用增大曲線半徑、抬升路基或隧道雙線繞行等方式實(shí)施改造，完成區(qū)段施工后撥接攏口即可實(shí)現(xiàn)通車。接觸網(wǎng)改造則不同，由于我國鐵路站場改造采用行車不間斷和以線路施工為主、保障線路、電務(wù)安全過渡的原則，站內(nèi)線路和接觸網(wǎng)交叉既有線和新建線，決定了施工作業(yè)只能在檢修天窗點(diǎn)進(jìn)行，作業(yè)完畢立即投入使用。在此情況下，既要保證受電弓安全順利通過，又要保證正常施工，接觸網(wǎng)改造必然會(huì)更多地受時(shí)間、場地、專業(yè)、安全和后勤保障的制約，加大了施工組織的復(fù)雜性和施工作業(yè)的難度。
1.2 技術(shù)難點(diǎn)
既有鐵路接觸網(wǎng)改造工程主要需解決以下技術(shù)難題：
1.2.1時(shí)間限制
按照鐵路運(yùn)輸要求，接觸網(wǎng)改造邊施工邊運(yùn)營，施工封閉點(diǎn)最多不超過120分鐘，而且根據(jù)線路不同，車流量大的線路每天給點(diǎn)更短，“天窗”作業(yè)，點(diǎn)后開通，造成施工不連續(xù)。
1.2.2空間限制
給點(diǎn)時(shí)間短、現(xiàn)場作業(yè)點(diǎn)多，交叉施工，大量人員機(jī)械短時(shí)間內(nèi)聚集和撤離，施工場地空間狹小為人員、物料、機(jī)具的調(diào)配和運(yùn)輸帶來困難，也降低了人員機(jī)械的使用效率，增加改造成本。
1.2.3專業(yè)限制
站場改造不僅僅是接觸網(wǎng)改造，工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)、線路、電力等專業(yè)和接觸網(wǎng)專業(yè)同時(shí)同地施工，交叉作業(yè)，相互干擾相互擠占，影響工程質(zhì)量和進(jìn)度。
1.2.4安全和后勤保障限制
多數(shù)站改線路架線車暫時(shí)無法進(jìn)入，人工架線張力不足，接觸線磨損加重。“天窗”施工時(shí)間和空間的局限、專業(yè)交叉干擾、先進(jìn)施工工藝站改中難以應(yīng)用，為了不影響鐵路運(yùn)輸，站改中常常需要采取臨時(shí)的過渡措施，使天窗點(diǎn)的改造工程暫時(shí)達(dá)不到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，存在一定的安全隱患，施工操作不當(dāng)會(huì)引發(fā)放電、跳閘或弓網(wǎng)事故。接觸網(wǎng)施工現(xiàn)場需要調(diào)配大量的人力物力，過渡工程也常需要使用特殊的或自加工的材料，對后勤保障也提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
設(shè)計(jì)要求和施工條件不同，施工方案也不同。在目前國內(nèi)外還沒有成形的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒和規(guī)范性文件用以指導(dǎo)的前提下，理順現(xiàn)場各種矛盾，制定詳細(xì)可行的作業(yè)計(jì)劃和施工方案，做足預(yù)案，并能在實(shí)際操作中根據(jù)現(xiàn)場情況不斷優(yōu)化控制，使其符合合理有序、動(dòng)態(tài)可調(diào)、方便實(shí)用、管理科學(xué)的原則，是既有鐵路接觸網(wǎng)改造施工成敗的關(guān)鍵。
2 方案及對策
針對以上突出問題，實(shí)踐中我們采取了以下措施優(yōu)化方案，取得了較好的效果：
2.1 全天候作業(yè)
根據(jù)現(xiàn)場條件，在既有線與分段線之間采用臨時(shí)落錨，連接分段絕緣器的方法，創(chuàng)造臨時(shí)無電區(qū)，實(shí)現(xiàn)全天候作業(yè)。
線路施工若提前完成，封閉點(diǎn)尚存，在不影響行車的前提下，利用間隙時(shí)間合理調(diào)度架線車進(jìn)入，實(shí)現(xiàn)正常程序施工。在以上條件都不具備的情況下，采用帶電作業(yè)和改變供電方式的方法過渡施工，并積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門早給點(diǎn)，多給點(diǎn)。
2.2 熟悉現(xiàn)場，提前準(zhǔn)備
技術(shù)人員要熟悉圖紙、線路情況和施工計(jì)劃，圍繞線路施工計(jì)劃確定接觸網(wǎng)拆除和過渡的具體時(shí)間，提前進(jìn)行材料、機(jī)具的準(zhǔn)備，細(xì)化工作內(nèi)容，使現(xiàn)場配合得力，施工有序。
2.3 充分考慮專業(yè)特點(diǎn)，及時(shí)溝通，確定各專業(yè)的分時(shí)工作量
成立處、段、隊(duì)三級工程指揮部，從全局出發(fā)，全面協(xié)調(diào)，合理調(diào)配資源，嚴(yán)格執(zhí)行分時(shí)作業(yè)計(jì)劃，最大程度避免專業(yè)間的交叉干擾。
2.4 采用必要的過渡措施
對于人工架線和附近線路架線車架線接觸錢張力不足硬彎增加的問題，可采取臨時(shí)增加懸掛點(diǎn)的方法加以解決。各種臨時(shí)設(shè)施的施工標(biāo)準(zhǔn)不能低于正常要求，并有冷滑實(shí)驗(yàn)等檢測手段。施工中尤其注意檢查過渡線岔的位置、軟橫跨無電區(qū)距帶電體的安全距離、接觸線的位置是否符合要求、過渡關(guān)節(jié)能否影響正常取流等，以保證接觸懸掛沒有完全到位的情況下用電的絕對安全�，F(xiàn)場加強(qiáng)安全監(jiān)管，點(diǎn)前核查現(xiàn)場，進(jìn)行施工準(zhǔn)備，點(diǎn)中設(shè)聯(lián)絡(luò)員和安全員，加強(qiáng)防護(hù)，發(fā)布開工和結(jié)束令，點(diǎn)后檢查現(xiàn)場，確認(rèn)機(jī)車安全通過后方可撤離現(xiàn)場。后勤部門要熟悉施工計(jì)劃，提前統(tǒng)計(jì)每天需要調(diào)配的人員機(jī)具和物料，根據(jù)作業(yè)時(shí)間科學(xué)組織運(yùn)輸，對過渡工程需要的特殊材料要提前安排設(shè)計(jì)加工，保障及時(shí)供應(yīng)。
對于施工方案的優(yōu)化和科學(xué)管理，應(yīng)重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面著手：①充分發(fā)揮基層單位工程技術(shù)人員的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，施工方案要做細(xì)做足并留有余地，保持其靈活性，在此基礎(chǔ)上對圖紙進(jìn)行會(huì)審，對比施工條件、范圍和工作量，對原方案中與現(xiàn)實(shí)情況不符，或?qū)κ┕み\(yùn)行不利的條款要盡早提出盡快解決。②施工組織管理機(jī)構(gòu)組織召開各施工單位協(xié)調(diào)會(huì)，找出接觸網(wǎng)專業(yè)與其他專業(yè)互為影響的項(xiàng)目，協(xié)調(diào)理順各專業(yè)互為影響的邏輯關(guān)系。③現(xiàn)場交樁。接觸網(wǎng)技術(shù)人員應(yīng)對線路改擴(kuò)建情況充分了解，以交樁資料為依據(jù)，確定基坑位置，審定過渡方案。④動(dòng)態(tài)管理施工方案。在對現(xiàn)場充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，與各施工單位配合，有機(jī)組合現(xiàn)場各類動(dòng)態(tài)信息，列出所有干擾項(xiàng)目及成因，編制施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，利用網(wǎng)絡(luò)圖反映出來的現(xiàn)場變化情況，選擇關(guān)鍵路線，制定最優(yōu)方案，科學(xué)管理復(fù)雜的工作內(nèi)容，跟蹤事件發(fā)展，實(shí)施過程控制和方案優(yōu)化。
3 結(jié)束語
既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造事關(guān)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c效能，施工難度大，現(xiàn)場條件復(fù)雜多變，本文總結(jié)工作實(shí)踐，對接觸網(wǎng)改造施工組織中遇到的突出問題進(jìn)行探討，希望能對類似工程提供參考，對行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的建立有所裨益。
參考文獻(xiàn)
[1] 于小四.電氣化鐵道接觸網(wǎng)實(shí)用技術(shù)指南[M].中國鐵道出版社，2009.
[2] 電氣化鐵道施工手冊[M].中國鐵道出版社，1987.
[3] 接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程[M].中國鐵道出版社，2007.
【關(guān)鍵詞】接觸網(wǎng) 改造 方案 優(yōu)化
電氣化是鐵路建設(shè)的發(fā)展方向。加快鐵路建設(shè)一方面要大力興建新干線，另一方面要對原有的鐵路系統(tǒng)進(jìn)行電氣化改造。相比新建鐵路，既有線的改造施工難度更大，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、方案確定上存在更多的特殊性和不確定性。行車不間斷給施工管理帶來了諸多不便，如何既能保證施工的質(zhì)量、進(jìn)度和安全，又不影響鐵路正常運(yùn)輸，是現(xiàn)場施工組織面臨的重要課題，優(yōu)化方案和科學(xué)管理成為唯一的技術(shù)保障。
1 既有接觸網(wǎng)改造工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)分析
1.1 工程特點(diǎn)
接觸網(wǎng)改造是電氣化鐵路整體改造工程中的重點(diǎn)和關(guān)鍵。與線路改造不同，線路施工可以分區(qū)段進(jìn)行，采用增大曲線半徑、抬升路基或隧道雙線繞行等方式實(shí)施改造，完成區(qū)段施工后撥接攏口即可實(shí)現(xiàn)通車。接觸網(wǎng)改造則不同，由于我國鐵路站場改造采用行車不間斷和以線路施工為主、保障線路、電務(wù)安全過渡的原則，站內(nèi)線路和接觸網(wǎng)交叉既有線和新建線，決定了施工作業(yè)只能在檢修天窗點(diǎn)進(jìn)行，作業(yè)完畢立即投入使用。在此情況下，既要保證受電弓安全順利通過，又要保證正常施工，接觸網(wǎng)改造必然會(huì)更多地受時(shí)間、場地、專業(yè)、安全和后勤保障的制約，加大了施工組織的復(fù)雜性和施工作業(yè)的難度。
1.2 技術(shù)難點(diǎn)
既有鐵路接觸網(wǎng)改造工程主要需解決以下技術(shù)難題：
1.2.1時(shí)間限制
按照鐵路運(yùn)輸要求，接觸網(wǎng)改造邊施工邊運(yùn)營，施工封閉點(diǎn)最多不超過120分鐘，而且根據(jù)線路不同，車流量大的線路每天給點(diǎn)更短，“天窗”作業(yè)，點(diǎn)后開通，造成施工不連續(xù)。
1.2.2空間限制
給點(diǎn)時(shí)間短、現(xiàn)場作業(yè)點(diǎn)多，交叉施工，大量人員機(jī)械短時(shí)間內(nèi)聚集和撤離，施工場地空間狹小為人員、物料、機(jī)具的調(diào)配和運(yùn)輸帶來困難，也降低了人員機(jī)械的使用效率，增加改造成本。
1.2.3專業(yè)限制
站場改造不僅僅是接觸網(wǎng)改造，工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)、線路、電力等專業(yè)和接觸網(wǎng)專業(yè)同時(shí)同地施工，交叉作業(yè)，相互干擾相互擠占，影響工程質(zhì)量和進(jìn)度。
1.2.4安全和后勤保障限制
多數(shù)站改線路架線車暫時(shí)無法進(jìn)入，人工架線張力不足，接觸線磨損加重。“天窗”施工時(shí)間和空間的局限、專業(yè)交叉干擾、先進(jìn)施工工藝站改中難以應(yīng)用，為了不影響鐵路運(yùn)輸，站改中常常需要采取臨時(shí)的過渡措施，使天窗點(diǎn)的改造工程暫時(shí)達(dá)不到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，存在一定的安全隱患，施工操作不當(dāng)會(huì)引發(fā)放電、跳閘或弓網(wǎng)事故。接觸網(wǎng)施工現(xiàn)場需要調(diào)配大量的人力物力，過渡工程也常需要使用特殊的或自加工的材料，對后勤保障也提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
設(shè)計(jì)要求和施工條件不同，施工方案也不同。在目前國內(nèi)外還沒有成形的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒和規(guī)范性文件用以指導(dǎo)的前提下，理順現(xiàn)場各種矛盾，制定詳細(xì)可行的作業(yè)計(jì)劃和施工方案，做足預(yù)案，并能在實(shí)際操作中根據(jù)現(xiàn)場情況不斷優(yōu)化控制，使其符合合理有序、動(dòng)態(tài)可調(diào)、方便實(shí)用、管理科學(xué)的原則，是既有鐵路接觸網(wǎng)改造施工成敗的關(guān)鍵。
2 方案及對策
針對以上突出問題，實(shí)踐中我們采取了以下措施優(yōu)化方案，取得了較好的效果：
2.1 全天候作業(yè)
根據(jù)現(xiàn)場條件，在既有線與分段線之間采用臨時(shí)落錨，連接分段絕緣器的方法，創(chuàng)造臨時(shí)無電區(qū)，實(shí)現(xiàn)全天候作業(yè)。
線路施工若提前完成，封閉點(diǎn)尚存，在不影響行車的前提下，利用間隙時(shí)間合理調(diào)度架線車進(jìn)入，實(shí)現(xiàn)正常程序施工。在以上條件都不具備的情況下，采用帶電作業(yè)和改變供電方式的方法過渡施工，并積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門早給點(diǎn)，多給點(diǎn)。
2.2 熟悉現(xiàn)場，提前準(zhǔn)備
技術(shù)人員要熟悉圖紙、線路情況和施工計(jì)劃，圍繞線路施工計(jì)劃確定接觸網(wǎng)拆除和過渡的具體時(shí)間，提前進(jìn)行材料、機(jī)具的準(zhǔn)備，細(xì)化工作內(nèi)容，使現(xiàn)場配合得力，施工有序。
2.3 充分考慮專業(yè)特點(diǎn)，及時(shí)溝通，確定各專業(yè)的分時(shí)工作量
成立處、段、隊(duì)三級工程指揮部，從全局出發(fā)，全面協(xié)調(diào)，合理調(diào)配資源，嚴(yán)格執(zhí)行分時(shí)作業(yè)計(jì)劃，最大程度避免專業(yè)間的交叉干擾。
2.4 采用必要的過渡措施
對于人工架線和附近線路架線車架線接觸錢張力不足硬彎增加的問題，可采取臨時(shí)增加懸掛點(diǎn)的方法加以解決。各種臨時(shí)設(shè)施的施工標(biāo)準(zhǔn)不能低于正常要求，并有冷滑實(shí)驗(yàn)等檢測手段。施工中尤其注意檢查過渡線岔的位置、軟橫跨無電區(qū)距帶電體的安全距離、接觸線的位置是否符合要求、過渡關(guān)節(jié)能否影響正常取流等，以保證接觸懸掛沒有完全到位的情況下用電的絕對安全�，F(xiàn)場加強(qiáng)安全監(jiān)管，點(diǎn)前核查現(xiàn)場，進(jìn)行施工準(zhǔn)備，點(diǎn)中設(shè)聯(lián)絡(luò)員和安全員，加強(qiáng)防護(hù)，發(fā)布開工和結(jié)束令，點(diǎn)后檢查現(xiàn)場，確認(rèn)機(jī)車安全通過后方可撤離現(xiàn)場。后勤部門要熟悉施工計(jì)劃，提前統(tǒng)計(jì)每天需要調(diào)配的人員機(jī)具和物料，根據(jù)作業(yè)時(shí)間科學(xué)組織運(yùn)輸，對過渡工程需要的特殊材料要提前安排設(shè)計(jì)加工，保障及時(shí)供應(yīng)。
對于施工方案的優(yōu)化和科學(xué)管理，應(yīng)重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面著手：①充分發(fā)揮基層單位工程技術(shù)人員的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，施工方案要做細(xì)做足并留有余地，保持其靈活性，在此基礎(chǔ)上對圖紙進(jìn)行會(huì)審，對比施工條件、范圍和工作量，對原方案中與現(xiàn)實(shí)情況不符，或?qū)κ┕み\(yùn)行不利的條款要盡早提出盡快解決。②施工組織管理機(jī)構(gòu)組織召開各施工單位協(xié)調(diào)會(huì)，找出接觸網(wǎng)專業(yè)與其他專業(yè)互為影響的項(xiàng)目，協(xié)調(diào)理順各專業(yè)互為影響的邏輯關(guān)系。③現(xiàn)場交樁。接觸網(wǎng)技術(shù)人員應(yīng)對線路改擴(kuò)建情況充分了解，以交樁資料為依據(jù)，確定基坑位置，審定過渡方案。④動(dòng)態(tài)管理施工方案。在對現(xiàn)場充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，與各施工單位配合，有機(jī)組合現(xiàn)場各類動(dòng)態(tài)信息，列出所有干擾項(xiàng)目及成因，編制施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，利用網(wǎng)絡(luò)圖反映出來的現(xiàn)場變化情況，選擇關(guān)鍵路線，制定最優(yōu)方案，科學(xué)管理復(fù)雜的工作內(nèi)容，跟蹤事件發(fā)展，實(shí)施過程控制和方案優(yōu)化。
3 結(jié)束語
既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)改造事關(guān)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c效能，施工難度大，現(xiàn)場條件復(fù)雜多變，本文總結(jié)工作實(shí)踐，對接觸網(wǎng)改造施工組織中遇到的突出問題進(jìn)行探討，希望能對類似工程提供參考，對行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的建立有所裨益。
參考文獻(xiàn)
[1] 于小四.電氣化鐵道接觸網(wǎng)實(shí)用技術(shù)指南[M].中國鐵道出版社，2009.
[2] 電氣化鐵道施工手冊[M].中國鐵道出版社，1987.
[3] 接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程[M].中國鐵道出版社，2007.
