第一篇
1因素集與評(píng)價(jià)集的建立
因素集是指影響評(píng)估對(duì)象的各個(gè)因素所組成的集合，如圖1中的總工程量，施工工期，施工隊(duì)伍素質(zhì)和施工界面所組成的集合。評(píng)價(jià)集是由對(duì)評(píng)判對(duì)象可能做出的評(píng)判結(jié)果所組成的集合。
2建立權(quán)重集
因素集中各個(gè)因素的側(cè)重點(diǎn)和對(duì)評(píng)估結(jié)果的權(quán)重不同，權(quán)重集的確定非常重要，其直接影響到綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果。本模型通過各因素兩兩比較形成不同層次的判斷矩陣，以判斷矩陣的最大特征根對(duì)應(yīng)的歸一化特征向量作為模糊評(píng)估的各元素權(quán)重向量。模糊綜合評(píng)價(jià)當(dāng)權(quán)重向量iX和評(píng)價(jià)矩陣iR確定后，將iX和iR進(jìn)行模糊合成，形成模糊向量iY,評(píng)價(jià)模型如下：iiiY=XR其中“”為模糊合成算子，本模型采取加權(quán)平均型模糊算子。評(píng)價(jià)結(jié)果的分析與處理在模糊評(píng)價(jià)模型中，每個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象的評(píng)判結(jié)果都是一個(gè)模糊向量，可以直接將模糊向量作為最終的評(píng)價(jià)結(jié)果，也可對(duì)模糊向量處理，使評(píng)估結(jié)果更加清楚和明確。
3實(shí)例分析
本文以某公司在建的兩個(gè)高速公路機(jī)電工程為例，對(duì)該公司的兩個(gè)在建項(xiàng)目的施工難度系數(shù)進(jìn)行綜合評(píng)估，兩個(gè)在建項(xiàng)目的基本狀況如表1，評(píng)估模型如圖1。3.1因素集與評(píng)價(jià)集的建立因素集是指影響評(píng)價(jià)對(duì)象的各個(gè)因素所組成的集合，本模型因素集可表示為12{,,}(4)i=Mα=ααi;125{,,}(1,2,3,4)i=α=βββi。本模型評(píng)價(jià)集可假設(shè)為V=12345{V,V,V,V,V}={低，較低，一般，較高，高}。3.2建立權(quán)重集目標(biāo)層（M）下以高速公路機(jī)電工程施工難度系數(shù)為評(píng)估準(zhǔn)則，建立判斷矩陣為3.3模糊評(píng)判矩陣的建立在充分吸納有關(guān)專家的經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)有高速公路機(jī)電工程施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法和建立科學(xué)合理的隸屬度函數(shù)的方法確定各評(píng)價(jià)因素的隸屬度。如對(duì)施工工期、施工隊(duì)伍素質(zhì)和施工界面的隸屬度可以通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法確定，例如對(duì)某項(xiàng)目的施工工期，12%的專家評(píng)估為難度較低，55%的專家評(píng)估為難度一般，30%的專家評(píng)估為較難，3%的人評(píng)價(jià)為好。施工工期的單因素評(píng)價(jià)結(jié)果可以表示為向量B=[0,0.12,0.55,0.3,0.03]。施工里程及總工程量的隸屬度可通過建立科學(xué)合理的隸屬度函數(shù)去確定隸屬度（。見表3）3.4模糊綜合評(píng)價(jià)本文采用加權(quán)平均型模糊算子M(•,⊕),進(jìn)行模糊評(píng)價(jià)。項(xiàng)目1的一級(jí)評(píng)估結(jié)果如表4所示。將一級(jí)評(píng)價(jià)結(jié)果iY，iZ組成二級(jí)評(píng)判矩陣R，S。3.5評(píng)價(jià)結(jié)果的分析與處理由各級(jí)模糊評(píng)價(jià)結(jié)果可以得出，項(xiàng)目1和項(xiàng)目2的監(jiān)控系統(tǒng)，收費(fèi)系統(tǒng)，通信系統(tǒng)，隧道機(jī)電系統(tǒng)四項(xiàng)單因素評(píng)估及整個(gè)機(jī)電工程施工難度的評(píng)估對(duì)評(píng)價(jià)集V中各個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度，如表5所示。由表5可以分析得出，項(xiàng)目1的監(jiān)控系統(tǒng)的施工難度評(píng)估處于“低”和“較低”之間，收費(fèi)系統(tǒng)，通信系統(tǒng)和隧道機(jī)電系統(tǒng)的施工難度評(píng)估處于“較低”和“一般”之間，整個(gè)機(jī)電工程的施工難度介于“較低”和“一般”之間，“一般”隸屬度高些。項(xiàng)目2的監(jiān)控系統(tǒng)，收費(fèi)系統(tǒng)，隧道機(jī)電系統(tǒng)的施工難度評(píng)估處于“較低”和“一般”之間，通信系統(tǒng)的施工難度評(píng)估處于“一般”和“較高”之間，整個(gè)機(jī)電工程的施工難度介于“較低”和“一般”之間，“一般”隸屬度高些。采用加權(quán)平均對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行處理，如取V={0.2,0.4,0.6,0.8,1},兩個(gè)項(xiàng)目的施工難度系統(tǒng)評(píng)估可見表6。項(xiàng)目1監(jiān)控系統(tǒng)施工難度評(píng)估結(jié)果為v=0.378,收費(fèi)系統(tǒng)施工難度評(píng)估結(jié)果為v=0.55，通信系統(tǒng)施工難度評(píng)估結(jié)果為v=0.488;隧道機(jī)電系統(tǒng)施工難度評(píng)估結(jié)果為v=0.602，整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)施工難度評(píng)估果為v=0.554。監(jiān)控系統(tǒng)施工難度較低；收費(fèi)系統(tǒng)，通信系統(tǒng)，隧道系統(tǒng)施工難度一般；整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)施工難度一般。項(xiàng)目2監(jiān)控系統(tǒng)施工難度評(píng)估結(jié)果為v=0.712,收費(fèi)系統(tǒng)施工難度評(píng)估結(jié)果為v=0.606，通信系統(tǒng)施工難度評(píng)估結(jié)果為v=0.704;隧道機(jī)電系統(tǒng)施工難度評(píng)估結(jié)果為v=0.566，整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)施工難度評(píng)估果為v=0.624。監(jiān)控系統(tǒng)，通信系統(tǒng)施工難度較高；收費(fèi)系統(tǒng)，隧道系統(tǒng)施工難度一般；整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)施工難度一般。
4結(jié)束語
本文采用層次分析法和模糊數(shù)學(xué)相結(jié)合的方法對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的施工難度進(jìn)行綜合評(píng)估。通過實(shí)例分析表明，基于AHP的模糊評(píng)價(jià)模型可以科學(xué)合理地實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)各個(gè)分部系統(tǒng)（監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)及隧道機(jī)電系統(tǒng)），各個(gè)分項(xiàng)系統(tǒng)及整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)的施工難度的評(píng)估，可為高速公路機(jī)電管理在合理配置人、財(cái)、物等資源，考核工程施工提供科學(xué)的依據(jù)。
第二篇
在高速公路機(jī)電工程施工前，要根據(jù)高速公路的實(shí)際狀況以及設(shè)備的施工要求來選擇最佳的施工技術(shù)。高速公路機(jī)電設(shè)備對(duì)于施工技術(shù)的要求較高，不僅要求施工人員的施工能力，同時(shí)還根據(jù)不同的施工段以及施工標(biāo)準(zhǔn)等對(duì)施工技術(shù)有嚴(yán)格的要求，因此，在高速公路機(jī)電工程施工之前，需要設(shè)計(jì)出符合要求的施工技術(shù)，以使機(jī)電工程能夠更好地進(jìn)行，使機(jī)電設(shè)備能夠高質(zhì)量地運(yùn)行等。首先，在高速公路機(jī)電工程施工之前，號(hào)召技術(shù)人員來對(duì)高速公路的實(shí)際情況進(jìn)行研究，根據(jù)高速公路的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和高速公路的自然環(huán)境等來選擇恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)進(jìn)行施工，以使高速公路機(jī)電工程能夠快速、高效地完工。其次，對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其能夠熟練地掌握施工技術(shù)，以在機(jī)電工程施工的過程中能夠按照施工要求保質(zhì)保量地完成施工內(nèi)容。
1在高速公路機(jī)電工程施工的過程中進(jìn)行質(zhì)量控制的策略
對(duì)機(jī)電工程施工的進(jìn)度進(jìn)行控制。機(jī)電工程施工的進(jìn)度與施工的質(zhì)量緊密相關(guān)，科學(xué)的進(jìn)度控制能夠在保證工程質(zhì)量的前提下提高施工效率，實(shí)現(xiàn)迅速完工。因此，我們需要在機(jī)電工程施工的過程中對(duì)其進(jìn)度進(jìn)行合理的控制。首先，在整個(gè)施工的過程中進(jìn)行合理的進(jìn)度安排和進(jìn)度控制，避免因?yàn)橥涎舆M(jìn)度而延誤工期。其次，在對(duì)施工質(zhì)量要求較高的路段或者工序中，要求合理放慢進(jìn)度，以保障整個(gè)機(jī)電工程施工的質(zhì)量。對(duì)機(jī)電工程施工的技術(shù)質(zhì)量進(jìn)行控制。在機(jī)電工程施工之前，已經(jīng)進(jìn)行了施工技術(shù)確定，并且對(duì)施工人員進(jìn)行了相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)，因此，在施工的過程中，監(jiān)理人員需要做的就是嚴(yán)格按照施工的技術(shù)要求對(duì)施工的過程以及其施工結(jié)果進(jìn)行管控，以避免因?yàn)榧夹g(shù)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而影響整個(gè)機(jī)電工程施工質(zhì)量的狀況。同時(shí)，在機(jī)電工程施工的過程中，應(yīng)該按照實(shí)際施工環(huán)境的變化同施工各相關(guān)方進(jìn)行協(xié)商之后來對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以確保施工技術(shù)能夠很好地輔助機(jī)電設(shè)備工作效果的呈現(xiàn)。對(duì)機(jī)電工程施工的環(huán)境進(jìn)行控制。機(jī)電工程施工環(huán)境對(duì)于機(jī)電工程的運(yùn)行效果有著非常大的影響，因此，在高速公路機(jī)電工程施工的過程中需要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行控制。首先，對(duì)施工的技術(shù)環(huán)境進(jìn)行控制，確保施工技術(shù)能夠在要求的環(huán)境下得以良好地發(fā)揮。其次，對(duì)施工的作業(yè)環(huán)境進(jìn)行控制。對(duì)施工作業(yè)過程中出現(xiàn)的各種干擾因素進(jìn)行及時(shí)排除，確保施工作業(yè)的正常進(jìn)行。
2高速公路機(jī)電工程施工的過程完成
后進(jìn)行質(zhì)量控制的策略在高速公路機(jī)電工程施工過程中完成后進(jìn)行質(zhì)量控制主要包含以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：首先，在機(jī)電工程完成之后對(duì)整個(gè)機(jī)電工程的質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收和評(píng)估，保證整個(gè)機(jī)電工程的質(zhì)量符合施工方案的要求。其次，做好各個(gè)施工環(huán)節(jié)中相關(guān)文檔的搜集、完善和整理工作，以備隨時(shí)查閱和提交。最后，對(duì)施工的技術(shù)、流程以及結(jié)果等進(jìn)行核對(duì)，以確保機(jī)電工程的施工符合施工標(biāo)準(zhǔn)，完成了施工要求，實(shí)現(xiàn)了施工結(jié)果。
3結(jié)語
綜上所述，高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量對(duì)于整個(gè)高速公路的正常運(yùn)營有著非常重大的意義。因此，我們需要對(duì)高速公路機(jī)電工程的施工予以足夠的重視，在機(jī)電工程施工前、施工中以及施工后對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，確保機(jī)電工程施工能夠按照預(yù)期高質(zhì)量地完成。我們相信，只有對(duì)高速公路機(jī)電工程施工進(jìn)程進(jìn)行了嚴(yán)格的全程控制，才能夠保證機(jī)電工程的施工質(zhì)量，才能夠保障高速公路的正常運(yùn)行。
第三篇
1、原料和設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)
機(jī)電工程施工過程中需要多種工程設(shè)備，如通信、監(jiān)控、自動(dòng)化等設(shè)備，這些設(shè)備中的大多數(shù)設(shè)備都有很嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)。工程原料和設(shè)備的質(zhì)量決定著機(jī)電工程的整體質(zhì)量，為保證施工質(zhì)量，首先要保證工程原料和設(shè)備達(dá)到嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和使用標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格遵循禁止采購不合格的設(shè)備、禁止使用不合格的原材料，施工中保證每一道工序的合格，驗(yàn)收中嚴(yán)格檢查工程的每一項(xiàng)指標(biāo)。這個(gè)過程對(duì)工程的監(jiān)管尤其重要，包括施工前對(duì)原材料的檢查和試驗(yàn)，并建檔記錄，施工過程中只使用認(rèn)證過的原材料，這樣從源頭控制的手段，能夠從根本上控制工程的整體質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)。
2、完善工程設(shè)計(jì)和變更管理
工程設(shè)計(jì)圖決定著工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等信息，是施工過程中的主要參考內(nèi)容，指導(dǎo)著實(shí)際施工作業(yè)。工程施工設(shè)計(jì)包括施工前期設(shè)計(jì)和施工后期校對(duì)兩個(gè)階段。工程施工前期，施工各方包括業(yè)主、施工單位、監(jiān)管單位和設(shè)計(jì)單位對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)，針對(duì)機(jī)電工程中的方方面面包括施工線路路由、機(jī)房布局、產(chǎn)品位置等問題進(jìn)行探討，以合理規(guī)劃機(jī)電工程的多方面事項(xiàng)和預(yù)防施工過程中可能出現(xiàn)的偏差和問題。工程的順利實(shí)施有賴于施工各方的及時(shí)、有效的溝通，施工過程中必須保證按照前期設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，時(shí)時(shí)做好工程設(shè)計(jì)圖校對(duì)，并及時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行修訂和變更。只有經(jīng)過合理的設(shè)計(jì)、及時(shí)的校正、科學(xué)的變更，才能保證工程的順利進(jìn)行。
3、加強(qiáng)工程施工隊(duì)伍建設(shè)
施工隊(duì)伍是工程項(xiàng)目的最終執(zhí)行者，其工作體現(xiàn)著工程項(xiàng)目的全部工作成果，一項(xiàng)工程項(xiàng)目的好壞受到施工隊(duì)伍施工質(zhì)量、施工安全和施工進(jìn)度等因素的直接影響。因此，建設(shè)一支能夠保質(zhì)保量的施工隊(duì)伍是保證工程質(zhì)量和工程順利進(jìn)行的基本要求，加強(qiáng)施工隊(duì)伍的建設(shè)要注重以下三個(gè)方面：（1）加強(qiáng)施工項(xiàng)目管理者的管理水平，管理者影響著項(xiàng)目整體的建設(shè)水平和人員協(xié)調(diào)效果。管理者的大局意識(shí)和組織意識(shí)能夠保證工程項(xiàng)目按照計(jì)劃合理、有序得進(jìn)行，并減少工程中可能出現(xiàn)的問題。（2）加強(qiáng)技術(shù)人員的專業(yè)技能，高速公路項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)逐漸提高，這要求技術(shù)人員要不斷加強(qiáng)專業(yè)技能，在熟悉和了解國家相關(guān)工程指標(biāo)的同時(shí)，結(jié)合實(shí)際施工情況，嚴(yán)格監(jiān)管施工過程，保證工程順利完成。（3）加強(qiáng)人員培養(yǎng)。施工過程中，對(duì)施工人員的培養(yǎng)有助于建設(shè)一支高素質(zhì)的專業(yè)隊(duì)伍。
4、工程進(jìn)度和質(zhì)量管理
工程進(jìn)度和工程質(zhì)量兩者相輔相成，既相互制約又相互發(fā)展，施工過程中必須嚴(yán)格保證工程質(zhì)量，以此為前提，合理安排工程進(jìn)度。通過全面看待施工過程中遇到的問題，解決施工質(zhì)量和施工進(jìn)度之間的矛盾，提高工程經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)際施工中，不能一味追求保障施工進(jìn)度而不考慮實(shí)際情況，在必要的情況下，可以適當(dāng)調(diào)整施工計(jì)劃，從全局角度出發(fā)保證工程項(xiàng)目順利完成。
5、加強(qiáng)監(jiān)管
工程監(jiān)管是保證工程質(zhì)量的最后一道程序，監(jiān)管者必須要具有較高的專業(yè)水平和職業(yè)道德，監(jiān)管者要按照合同要求對(duì)工程各項(xiàng)指標(biāo)包括工程質(zhì)量、工程進(jìn)度和工程耗材等進(jìn)行檢查和監(jiān)督。同時(shí)，施工過程中，監(jiān)管者的現(xiàn)場(chǎng)檢查，加強(qiáng)了工程的監(jiān)督效果。
6、結(jié)束語
工程質(zhì)量管理決定著工程項(xiàng)目整體質(zhì)量的好壞，需要貫穿到工程的全過程，通過科學(xué)的工程質(zhì)量管理才能既保證工程質(zhì)量又保證工程進(jìn)度，確保工程項(xiàng)目順利完成。我國高速公路建設(shè)的高速進(jìn)步，促進(jìn)了工程項(xiàng)目電子化、系統(tǒng)化的發(fā)展步伐，更亟待高素質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)團(tuán)隊(duì)將我國高速公路機(jī)電工程施工管理水平推向更高的水平。
