摘要：新老路基結(jié)合處的不均勻沉降，一直是公路加寬工程中的一個難題。為減少這一病害，提出了平原區(qū)公路加寬過程中常用的措施，減少不均勻沉降。
關(guān)鍵詞：新老路基；不均勻沉降；技術(shù)措施；路基填筑
0 引言
平原地區(qū)在舊路改造過程中，為最大限度減少工程量，避免大面積侵占農(nóng)田、水利設(shè)施、房屋等，除局部線形調(diào)整外，一般均采用利用原有公路，采取單側(cè)或雙側(cè)加寬設(shè)計。而舊路路基經(jīng)多年沉降，路基已趨于穩(wěn)定，新路基成型后必然要經(jīng)歷一個沉降過程，造成了新老路基的不均勻沉降，導(dǎo)致路面開裂和破損，影響公路的使用性能。目前我國公路部門尚缺乏成熟的、統(tǒng)一的路面拓寬設(shè)計方法，有必要在施工中提出較為合理的施工方案，最大限度的減少不均勻沉降的產(chǎn)生。
1 結(jié)合部處治技術(shù)的基本思路
為防止結(jié)合部位出現(xiàn)不均勻沉降，就必須提高新老路基的整體性能，因此，結(jié)合部處治的核心思路就是盡量保證結(jié)合處的整體性能。提高結(jié)合處的整體性能就要先從地基著手，減少地基沉降，再從路基著手，加寬橫向聯(lián)系，最后才能避免路面不均勻沉降產(chǎn)生。
2 技術(shù)措施
2.1 原地面處理 路網(wǎng)改造工程因資金較為缺乏，其地基處理方案都較為慎重，所采用的技術(shù)方案要盡量減少資金的投入，從而使原地面的處理通常都采用較為常規(guī)的辦法
2.1.1 無水處地基 該處地基水位較深，在清表后，可直接進行碾壓施工，或適當對基底30～50cm深范圍內(nèi)進行換填素土，達到規(guī)范規(guī)定壓實度后進行路基填筑即可。
2.1.2 常年積水處地基 該處地下水位較淺，造成原地面難以壓實，一般先在路基內(nèi)坡角線以外挖排水溝和集水坑，采用集中抽水，排到附近河道，待水位明顯下降后，再清除全部淤泥，然后對基底一范圍內(nèi)進行換填素土、低劑量灰土或碎磚處理，壓實后進行壓實度檢測，或沉降量觀測。達到相關(guān)要求后，進行正常路基填筑。
2.2 路基填筑
2.2.1 老路基邊坡處理 老路邊坡處土壤比較松散，垃圾草根較多，一般坡面土要予以挖除（通常在0.3-0.5米），直至密實的路基接壤處。老路與新路交界的坡面上應(yīng)挖設(shè)臺階，以利于新老路基良好結(jié)合，如該路段舊路邊坡完整，則第一層臺階的開挖線應(yīng)自舊路坡腳（清表后的坡腳）水平向內(nèi)1～1.5米為宜，使其開挖后的臺階底角線與老路邊線基本平行；臺階應(yīng)設(shè)成向內(nèi)傾斜3%左右的坡度。每級臺階高控制在0.5m-1.5m之間，當然也應(yīng)該根據(jù)工程的實際情況來定最佳尺寸。
2.2.2 填筑 土方路基必須根據(jù)設(shè)計斷面，分層填筑、分層壓實。分層的最大松鋪厚度，一般不應(yīng)超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應(yīng)小于8cm。路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計寬度，壓實寬度不得小于設(shè)計寬度，最后削坡。填筑路堤一般采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求之后，再填一層。路基填筑壓實度檢測嚴格按照《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG-2008）執(zhí)行，達到規(guī)定壓實度后方能進行上層填筑。路基施工完成后，為保證施工質(zhì)量，通常在路基頂用大噸位（50噸以上）拖振壓路機碾壓數(shù)遍，或在路基封頂20cm～40cm范圍做一至兩層石灰改善土，以保證路基彎沉達到設(shè)計標準。
2.3 填料選擇 路基填料一方面可以影響新路基自身的壓縮變形，另一方面影響新老路基的變形模量，進而影響結(jié)合部位路面結(jié)構(gòu)的力學響應(yīng)。路基填料的不同，會導(dǎo)致新老路基變形模量存在差異。從而導(dǎo)致新老路基抗變形能力存在差異。因此，新路基的填料選擇控制極為重要。
路基施工中，新路基的填料最好選用與原路基一致的填料，但實際卻很難做到，因為根據(jù)公路建設(shè)事權(quán)劃的原則，路基土一般由當?shù)卣峁斐赏临|(zhì)復(fù)雜，來源多樣，因此，一般情況先對土質(zhì)進行分析，確定土質(zhì)，液塑限、塑性指數(shù)、有機質(zhì)、易溶鹽含量等。進而確定土質(zhì)是否可用，如何使用等。穩(wěn)定性差的填料主要有高液限粘土、粉質(zhì)土等。高液限粘土粘性高中，塑性指數(shù)大，透水性差，干燥時很堅硬，但浸濕后強度急劇下降，不易干燥；干渴循環(huán)的脹縮所引起的體積變化很大；過干時成塊狀，不易打碎和壓實，過濕時又易于壓成彈簧土，屬不理想的填料。粉質(zhì)土含有較多的粉土粒，雖有一定的粘性和塑性，但不易穩(wěn)定，水浸后易成流體狀態(tài)，干旱時則塵土飛揚。毛細水上升高度很大，在季節(jié)性冰凍地帶會造成很大水分累積，導(dǎo)致嚴重的凍脹和翻漿，屬最差的路堤填土。受條件限制必須使用時，通常應(yīng)采用翻開晾曬，摻灰拌和等措施處理后，方能使用。
輕質(zhì)路堤適應(yīng)于軟土地區(qū)或者當?shù)赜休p質(zhì)填料（如粉煤灰）的舊路改擴建工程。利用輕質(zhì)填料，一方面可以增加路堤的穩(wěn)定性，減少路堤的壓縮變形；另一方面，因其減輕了路堤的重量，進而減少了地基固結(jié)沉降。目前，常用的輕質(zhì)填料有粉煤灰、二灰土等。
2.4 土工格柵使用 土工格柵是以合成纖維、塑料、合成橡膠等聚合物及玻璃纖維為原料制成的網(wǎng)狀織物新型建筑材料。是目前國內(nèi)一種最新的土工建筑材料，它具有拉伸強度高（＞100KN/m，延伸率小于千分之十五），尺寸穩(wěn)定性好，耐腐蝕，抗老化（設(shè)計使用壽命120年，地下），使用溫度寬（-50～120OC）等特性，已廣泛用于險坡防護、松軟地基處理、加筋土擋墻工程及一些高承載力的結(jié)構(gòu)中，是建筑行業(yè)中具有劃時代意義的新型材料。土工格柵用于路基加固防護，格柵和路面材料融合在一起，可有效地分配荷載，提高路基的穩(wěn)定性，減小不均勻沉降，承受更大的變荷。
施工時土工格網(wǎng)沿線路的橫向鋪設(shè)，將成捆土工格網(wǎng)自老路堤往新路堤方向展開，按設(shè)計長度截斷，施工時應(yīng)保證格網(wǎng)鋪向與線路走向垂直。
先將鋪設(shè)在老路堤上的端部錨牢，然后再展開至新路基上，將土工路網(wǎng)張拉緊，使之產(chǎn)生2%～4%的伸長。相領(lǐng)兩副土工格網(wǎng)的搭接長度不小于20cm，并用尼龍繩呈之字形穿綁，使之成為一體。土工格網(wǎng)可根據(jù)設(shè)計多層鋪設(shè)。每層填土厚度不大于30cm，路床范圍內(nèi)壓實度≥93%，其它部位≥90%。
3 設(shè)計方面
新老路基結(jié)合部位易發(fā)生縱向開裂、錯臺，雨水由裂縫或錯臺處進入，會加劇病害的擴展。為防治此病害發(fā)生，就要在結(jié)合部位進行大量的處治措施設(shè)計，從而增加了工程投資并帶來相當?shù)氖┕るy度。在加寬設(shè)計中，可在結(jié)合部位設(shè)置分隔帶，可延緩或阻止縱向裂縫和錯臺對新路基的影響。這樣可保證在拓寬道路正常使用的情況下，節(jié)約施工成本并降低施工難度。
4 結(jié)語
平原區(qū)舊路加寬工程受原材料影響和資金限制，其技術(shù)處治應(yīng)全方位著手，本著簡約、有效、實用原則，考慮綜合處治，針對不同工程條件采取不同的措施，并進行相應(yīng)處治技術(shù)的經(jīng)濟效益和社會效益分析，以確保所采取的處治措施不僅技術(shù)可靠，而且經(jīng)濟實用。
