本工程施工中包括10處框架涵的頂進(jìn)施工，框架涵均與線路正交。當(dāng)?shù)氐叵滤惠^低，對(duì)頂進(jìn)施工無大影響，大部分地點(diǎn)通過潛水泵排水可解決，個(gè)別部位通過井點(diǎn)法降水。
按設(shè)計(jì)要求采用中繼間法進(jìn)行頂進(jìn)施工，大開槽式工作坑，碎石墊層及C15混凝土底板。由于框架涵的孔徑在2.5-6.0m之間，結(jié)合設(shè)計(jì)要求及實(shí)際情況采用板樁式后背。箱體在底板上分節(jié)預(yù)制，預(yù)制采用大塊鋼模板和組合鋼模板，外模采用插模法施工，支架為碗扣式支架，泵送混凝土進(jìn)行澆筑。
頂進(jìn)施工工藝見頂進(jìn)框架涵工藝流程圖所示。
1、工作坑開挖及基底處理
首先上報(bào)有關(guān)單位，并了解施工點(diǎn)附近地上和地下的電力及信號(hào)線的具體位置，制定路局有關(guān)部門認(rèn)可的、可靠的防護(hù)方案。
動(dòng)工前先進(jìn)行測(cè)量放樣，使工作坑與頂進(jìn)涵的中心線一致。在工作坑兩側(cè)設(shè)基樁，樁距槽邊不小于1.5m，以防止坍土埋樁，并在坑的附近設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。平面位置應(yīng)保證放坡開挖后靠近鐵路側(cè)的邊坡上角距離鐵路鋼軌不小于2.5m。工作坑的尺寸應(yīng)結(jié)合底板的大小，并考慮排水溝及選用的后背形式。
板樁后背應(yīng)先將后背處的鋼軌打好之后，再開挖工作坑。人工配合挖掘機(jī)開挖，邊坡坡度1：1.5，并設(shè)槽臺(tái)，施工運(yùn)土道設(shè)在工作坑的后面。開挖施工中在基坑周邊布置排水溝和集水坑，利用水泵將坑內(nèi)的積水排除，便于頂進(jìn)施工。
基坑開挖到位后，應(yīng)保持底部平整和密實(shí)，為保證地基具有足夠的承載力，利用沖擊夯對(duì)地基進(jìn)行處理，并鋪設(shè)碎石墊層。為保證工程施工，在工作坑上面設(shè)置面積大于工作坑尺寸的工作棚。
2、線路加固
（1）挖孔樁
為了對(duì)既有線路進(jìn)行防護(hù)，在線路兩側(cè)進(jìn)行挖孔樁施工。人工利用小機(jī)具進(jìn)行挖孔，分節(jié)立模澆筑護(hù)壁混凝土，利用型鋼焊成的簡易門式機(jī)架配合出碴筒出土。
具體施工工藝見《附件 挖孔樁施工》
（2）由于頂進(jìn)涵處的鐵路為兩股道，且列車較密集，因此對(duì)既有鐵路的加固和防護(hù)措施尤為重要。
由于頂進(jìn)涵的孔徑不同，因此線路加固采用兩種方法：
①孔徑大于3m的涵洞采用下列方法加固：
施工前將加固段的混凝土枕換成木枕，并對(duì)橫擔(dān)工字鋼按規(guī)定進(jìn)行絕緣處理。由于為淺覆土頂進(jìn)施工，可以用3-5-3扣軌式縱挑橫抬梁加固（見圖1、圖2所示），橫抬梁由高300mm工字鋼組成，間距1.5m，縱梁由I40工字鋼組成，兩端橫擔(dān)在挖孔樁上，縱梁與橫抬梁用φ25mm“U”型螺栓固定。
為減小阻力并改善縱梁及抬梁的受力條件，在橫抬梁下設(shè)置滾輪。施工中可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)加密（滾輪托）抬梁的數(shù)量，起到均勻分布列車荷載的作用。
②孔徑在3m以內(nèi)的涵洞，可采用類似的方法進(jìn)行加固處理。由于跨徑較小，縱梁可放置在枕木垛上，不必設(shè)置樁基，工字鋼橫抬梁也可一適當(dāng)?shù)臏p少數(shù)量。
（3）為防止頂進(jìn)施工中線路橫移，可在各束扣軌梁間加設(shè)枕木撐，抬梁的終端設(shè)枕木擋墻。也可在加固時(shí)在抬梁下墊槽鋼，每3-5根抬梁安裝一組卷揚(yáng)機(jī)，穿以滑輪組，當(dāng)線路發(fā)生橫向移動(dòng)時(shí)，用卷揚(yáng)機(jī)加以調(diào)整。
3、工作坑底板修筑
基底處理后，鋪設(shè)石灰土基礎(chǔ)和C15混凝土底板，混凝土的澆筑同時(shí)應(yīng)考慮后背梁施工。為防止底板與石灰土基礎(chǔ)之間的相對(duì)滑動(dòng)，在底板下設(shè)錨梁。底板澆筑后用1：3的水泥砂漿壓實(shí)抹光，以減小頂進(jìn)中的阻力。
工作坑底板應(yīng)滿足下列條件：
（1） 底板中心線：應(yīng)與頂進(jìn)涵設(shè)計(jì)中心線一致。
（2）平整度：為減小頂進(jìn)時(shí)起動(dòng)的頂力，底板應(yīng)盡量平整，可利用網(wǎng)格控制底板高程
（3）仰坡：為了防止頂進(jìn)中的扎頭現(xiàn)象，將底板做成1%左右前高后低的仰坡形式。
（4）導(dǎo)向措施：為避免箱身中心線在箱身頂進(jìn)入土前偏離既定方向，在底板兩側(cè)距預(yù)制涵體位置5-10cm處設(shè)置混凝土導(dǎo)向墩，以便于導(dǎo)向。
4、后背的制作
后背是頂進(jìn)過程中反推力的提供者，它必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，由于10處頂進(jìn)框架涵的孔徑有較小，重量不大，因此采用板樁式后背以求施工安全。
框架涵的板樁式后背采用鋼軌樁，鋼筋混凝土后背梁。鋼軌樁后背主要由P43鋼軌、后背梁和后背填土三個(gè)部分組成。利用DZJ40型振動(dòng)錘插打鋼軌，鋼軌要深入工作坑底面4.0m以上，每隔2m設(shè)一組鋼筋拉桿（見圖3所示）。為提高整體性，后背梁和底板澆筑成整體。
5、箱身預(yù)制
（1）箱身預(yù)制之前，在工作坑底板表面作隔離潤滑層，具體作法：
①在底板表面均勻地涂一層潤滑劑，潤滑劑為石蠟摻機(jī)油（機(jī)油含量為25%），厚度3mm左右�！础丛斘摹怠�
②在石蠟表面均勻地撒一層厚度約1mm的滑石粉。
③用塑料薄膜平整地覆蓋于滑石粉表面，薄膜可用塑料膠帶粘接成整體。
（2）潤滑隔離層做好之后，就可以進(jìn)行立模、綁扎鋼筋和混凝土的澆筑。箱身混凝土分兩次澆筑，首次澆筑底板；第二次澆筑外墻和頂板。采用插模法施工，插模法施工是將側(cè)向加固工字鋼的下端利用底板側(cè)面的預(yù)埋螺栓固定，上端利用鋼筋拉桿對(duì)拉，在兩工字鋼間插入外模，在澆筑混凝土的過程中隨混凝土面的升高，外模也不斷接高。
（3）在箱身的預(yù)制過程中應(yīng)注意：
①鋼筋的焊接采用焊接骨架，對(duì)于綁扎鋼筋骨架則應(yīng)具有足夠的剛度，鋼筋安裝時(shí)應(yīng)防止鋼筋沾上油或石蠟，以免影響混凝土和鋼筋的結(jié)合。
②按設(shè)計(jì)規(guī)定設(shè)置預(yù)埋件，特別是需要安裝刃腳的頂板、底板和側(cè)墻等處。當(dāng)采用型鋼挖土平臺(tái)時(shí)，再相應(yīng)位置應(yīng)預(yù)埋鋼板。
③當(dāng)存在施工冷縫時(shí)，應(yīng)對(duì)混凝土新舊結(jié)合面進(jìn)行鑿毛處理，然后刷一層水泥素漿，隨即灌以3-5cm與混凝土同標(biāo)號(hào)的砂漿，再澆筑新混凝土。
④頂板澆筑完畢后澆水覆蓋養(yǎng)護(hù)，并按設(shè)計(jì)規(guī)定設(shè)置防水層和保護(hù)層，并做成排水坡，防水層一般為三油兩氈或三油一氈一麻。箱身外側(cè)的防水同樣應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行，一般為兩到瀝青。
6、頂進(jìn)作業(yè)
（1）頂進(jìn)輔助構(gòu)件
①刃腳采用拼裝式鋼刃腳，由厚度為10-20mm的鋼板焊制而成，見圖4所示。
②頂鐵由1-3cm鐵板及10cm、20cm、60cm、80cm長的特制頂鐵組成，頂鐵截面如圖5所示。
（2）頂進(jìn)準(zhǔn)備
頂進(jìn)設(shè)備的安裝：
①要根據(jù)計(jì)算的最大頂力來確定頂進(jìn)設(shè)備。
②千斤頂?shù)捻斄�，可按額定頂力的60-70%計(jì)算，還應(yīng)有適當(dāng)數(shù)量儲(chǔ)備。初步選用天津威力工程千斤頂廠的QYS500和QYS300型雙作用千斤頂。
③千斤頂?shù)牟贾�，要以箱身中心線為對(duì)稱軸，左、右、中布置。
④千斤頂與后背梁之間必須加橫梁，以增大背后梁的受力面積。
⑤液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)、高壓油泵箱及其輔助裝置的布置，應(yīng)盡可能使油泵與千斤頂配套。
（2）頂進(jìn)前的要求：
①檢查驗(yàn)收箱身，其混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
②完成對(duì)既有線路的加固。
③按設(shè)計(jì)規(guī)定安裝刃腳。
④頂進(jìn)設(shè)備及液壓系統(tǒng)安置并調(diào)試正常。
⑤現(xiàn)場(chǎng)備有足夠搶險(xiǎn)物資。
⑥觀測(cè)記錄人員及儀器到場(chǎng)。
⑦夜間要有足夠的照明亮度。
⑧清理工作坑，拆除與箱身連接的腳手架、電線等，清理地面上的雜物。
當(dāng)以上要求全部滿足后，就可以開動(dòng)高壓油泵，進(jìn)行試頂，以檢查頂進(jìn)設(shè)備、后背和箱身有無異常。開泵后，每當(dāng)油壓升高5-10Mpa時(shí)，須停泵觀察，如有異狀應(yīng)及時(shí)處理；當(dāng)千斤頂活塞開始伸出，頂柱（鐵）壓緊后應(yīng)立即停止，進(jìn)行檢查，如沒有異常現(xiàn)象，可再次開動(dòng)高壓油泵，直到箱身起動(dòng)。
（3）頂進(jìn)作業(yè)
采用中繼間法進(jìn)行頂進(jìn)施工，即箱體分節(jié)預(yù)制，每節(jié)間設(shè)短程千斤頂（中繼千斤頂），前節(jié)依據(jù)后節(jié)為后背，建立中繼頂壓站（見圖6所示），中繼間的千斤頂達(dá)到最大頂程后，前節(jié)箱體停進(jìn)而進(jìn)行后節(jié)箱體的頂進(jìn)。此時(shí)，前節(jié)中繼千斤頂隨后節(jié)箱體的前進(jìn)而壓縮回稿。
對(duì)于中繼間法頂進(jìn)施工過程中可能出現(xiàn)的扎頭或錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，可采用下列方法解決：扎頭現(xiàn)象可采用預(yù)制時(shí)加大船頭坡度（仰坡）的方法；錯(cuò)臺(tái)可通過下挖坑道掏土沉降的方法調(diào)整，即在箱體兩端一定范圍內(nèi)挖土加支墩，同時(shí)開挖坑道。
當(dāng)箱身達(dá)路基邊坡時(shí)，停止頂進(jìn)并組織人力進(jìn)行挖運(yùn)土，此時(shí)應(yīng)當(dāng)注意：
①挖土分兩層進(jìn)行，每次挖土進(jìn)深，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)和線路加固情況確定，不超挖，一般再20-50cm左右，按千斤頂頂程的大小進(jìn)行挖掘。
②如沒有中刃腳時(shí)，側(cè)刃腳仍需保留，并預(yù)留10cm厚土層切土前進(jìn)，以利于頂進(jìn)方向的控制。挖土平臺(tái)上不得積存土。
③挖土?xí)r應(yīng)掌握土坡的平整，并保持與刃腳坡度一致，嚴(yán)禁出現(xiàn)逆坡。
④列車通過時(shí)，挖土人員應(yīng)暫停挖土，并應(yīng)撤離路基開挖面一米以外。
⑤觀測(cè)人員應(yīng)與挖土工作緊密配合，隨時(shí)根據(jù)箱身頂進(jìn)的偏差情況，改進(jìn)挖土方法，減少和消除偏差的發(fā)生。
⑥挖土?xí)r，如發(fā)生塌方影響行車安全，應(yīng)迅速組織人力搶修加固。
⑦當(dāng)前方刃腳處完成以進(jìn)尺長度后，開動(dòng)油泵使千斤頂推進(jìn)箱身前進(jìn)，箱身前進(jìn)后用反向千斤頂將主千斤頂?shù)幕钊卦唬诳論跆幵龇彭旇F，等下一次開鎬，如此循環(huán)施工。
（4）頂進(jìn)時(shí)的注意事項(xiàng)：
①每次頂進(jìn)前，應(yīng)細(xì)致檢查液壓系統(tǒng)，頂柱（鐵）安裝和后背的變化情況。
②運(yùn)土應(yīng)與前節(jié)箱體的頂進(jìn)循環(huán)交替進(jìn)行，后節(jié)箱體每前進(jìn)一頂程，即應(yīng)切換油路，并將頂進(jìn)千斤頂活塞拉回復(fù)原，補(bǔ)放小頂鐵。
③安裝頂柱（鐵）時(shí)，應(yīng)與頂力軸線一致，并與橫鐵垂直，應(yīng)做到平、順、直。
④頂進(jìn)中設(shè)專人用儀器進(jìn)行跟蹤測(cè)量，如發(fā)現(xiàn)左右偏差或高差相差較大時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，可用增減一側(cè)頂力或用挖土方法來調(diào)整。
⑤應(yīng)當(dāng)盡量工期安排避免在雨季施工，無法避開雨季施工時(shí)，應(yīng)切實(shí)做好防洪及排水等安全設(shè)施。
⑥頂進(jìn)施工前，應(yīng)將施工組織設(shè)計(jì)方案報(bào)路局有關(guān)部門審批，并且辦理各項(xiàng)有關(guān)手續(xù)。頂進(jìn)過程中，指派專人對(duì)線路進(jìn)行幾何動(dòng)態(tài)及列車運(yùn)行的防護(hù)聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)異常，立即停止頂進(jìn)，并調(diào)整線路，以確保行車安全。
