摘要：在工程實(shí)踐中，路基的整體穩(wěn)定性及強(qiáng)度是影響公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。為了適應(yīng)現(xiàn)階段公路工程的工作要求，進(jìn)行公路路段施工體系的健全是必要的，該文就我國北部區(qū)域通渭至榜羅二級公路項(xiàng)目20處平均填筑高度30m以上的路基設(shè)計(jì)與施工、施工管理、質(zhì)量控制等方面展開分析，進(jìn)行高填方路基施工策略的優(yōu)化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)工程路段施工整體質(zhì)量的控制。

關(guān)鍵詞：公路工程；高填方路基；施工方法；質(zhì)量管理

1工程概況

高填方路基主要指填土高度大于18米的土質(zhì)路堤或者填土高度大于20米的石質(zhì)路堤，在工程實(shí)踐中，填方路基施工技術(shù)具備較高的操作難度，該環(huán)節(jié)填筑高度大，具備較高的填筑斷面面積，對于工后沉降狀況的要求比較嚴(yán)格。在我國北部區(qū)域公路項(xiàng)目實(shí)踐中，受到地質(zhì)狀況的影響，有些路段存在高填深挖狀況，在本項(xiàng)目開工之前，進(jìn)行了項(xiàng)目施工狀況的深入了解，該工程處于山嶺區(qū)域，存在較多的高填深挖地段，其高山溝壑連綿成片，路基的最深挖方為39.45米，最高填方為59.6米。實(shí)踐證明，通過對高填方路基質(zhì)量的整體提升，有利于滿足現(xiàn)階段公路工程的工作要求，這需要進(jìn)行施工技術(shù)模塊、施工管理模塊的協(xié)調(diào)。

2施工準(zhǔn)備模塊

2.1現(xiàn)場調(diào)查環(huán)節(jié)

在調(diào)查準(zhǔn)備模塊，需要進(jìn)行施工設(shè)計(jì)文件、施工圖紙、測量資料等的熟悉，根據(jù)實(shí)際工作要求，做好中線復(fù)測及路基橫斷面復(fù)核工作，復(fù)測完畢后，再進(jìn)行施工放樣工作的開展，進(jìn)行路基中線、邊線、坡腳等具體位置的放出，進(jìn)行其輪廓的表明，需要提請監(jiān)理人員進(jìn)行審查及批準(zhǔn)。

2.2試驗(yàn)段施工環(huán)節(jié)

為了提升高填方路基的整體施工質(zhì)量，必須進(jìn)行填方試驗(yàn)段施工模塊的開展，進(jìn)行最優(yōu)化壓實(shí)方法的選擇，做好碾壓模塊、填方設(shè)備模塊等的準(zhǔn)備工作，該工程填方試驗(yàn)段大約為200米左右，試驗(yàn)完畢后，再針對填方區(qū)實(shí)際狀況，展開相關(guān)的勘察工作，進(jìn)行填方段地質(zhì)狀況的深入掌握。

3高填方路段施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1材料供應(yīng)環(huán)節(jié)

高填方試驗(yàn)合格后，需要及時(shí)開展填方施工工作，這首先需要進(jìn)行填方料供應(yīng)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，其施工材料必須滿足我國公路工程的標(biāo)準(zhǔn)，在運(yùn)輸過程中，需要做好填方材料的質(zhì)量管理工作，在卸車模塊，需要安排專門的技術(shù)人員進(jìn)行指揮，進(jìn)行材料堆放位置的控制，進(jìn)行材料管理環(huán)境的優(yōu)化。

3.2分層填筑環(huán)節(jié)

為了提升路基工程的整體質(zhì)量，在填筑之前需要做好基底的處理工作�；诪檎惩�?xí)r，需要首先進(jìn)行基底的夯實(shí)，做好路堤的填筑工作�；貫闈裣菪渣S土?xí)r進(jìn)行強(qiáng)夯處理，先以4m間距進(jìn)行2～3遍點(diǎn)夯，最后做一次基底全斷面滿夯。在基底為淺水區(qū)域時(shí)，需要進(jìn)行挖溝疏干工作的開展，進(jìn)行表層淤泥質(zhì)腐殖土的清除，做好路堤的填筑工作。在基底強(qiáng)度不足時(shí)，需要做好穩(wěn)定性驗(yàn)算工作，進(jìn)行換填土等處理方法的使用。當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，需要在基底進(jìn)行透水性材料的鋪設(shè)。為了提升分層填筑的整體質(zhì)量，必須進(jìn)行填料整體含水量的控制，實(shí)現(xiàn)路基整體壓實(shí)性的有效控制，通過對最大含水量的控制，實(shí)現(xiàn)路基最佳化的壓實(shí)效果。

3.3壓實(shí)及平整環(huán)節(jié)

在區(qū)段填筑模塊，填料步驟完畢后，需要實(shí)現(xiàn)推土機(jī)粗平模塊及人工精平模塊的協(xié)調(diào)，確保攤鋪面的整體均勻性，進(jìn)行2%-4%橫坡的設(shè)計(jì)，在壓實(shí)模塊，需要確保每層的整平性，確保平整度的均勻性。在填石壓實(shí)模塊，需要進(jìn)行重型振動壓路機(jī)的使用，第一遍遵循先慢后快的原則，進(jìn)行不帶振動靜壓模式的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)由弱振到強(qiáng)振的轉(zhuǎn)換，在這個過程中，需要進(jìn)行行駛速度的控制，進(jìn)行碾壓方式的優(yōu)化選擇，實(shí)現(xiàn)碾輪前后兩次重疊寬度的控制，做好壓實(shí)層頂面的穩(wěn)定性工作，確保壓實(shí)的均勻性。

3.4壓實(shí)度檢測環(huán)節(jié)

通過對沉降觀測法的應(yīng)用，可以進(jìn)行路基壓實(shí)度的有效性檢測，為了達(dá)到最大的檢測效益，需要進(jìn)行填石路堤沉降穩(wěn)定觀測站的建立，做好相關(guān)的沉降穩(wěn)定觀測工作，嚴(yán)格按照工程規(guī)范展開施工，滿足上下層填方施工工作的要求。

3.5沖擊碾壓環(huán)節(jié)及土工格柵應(yīng)用環(huán)節(jié)

為了避免出現(xiàn)路堤的不均勻沉降狀況，需要進(jìn)行路基整體密實(shí)度的提升，進(jìn)行三變形沖擊式壓路機(jī)增強(qiáng)補(bǔ)壓模式的應(yīng)用，進(jìn)行沖擊碾壓遍數(shù)、行駛速度等的控制。

4高填方路基質(zhì)量控制方法

4.1設(shè)計(jì)模塊

為了實(shí)現(xiàn)高填方路基質(zhì)量的整體提升，進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)探方案的優(yōu)化是必要的，進(jìn)行地質(zhì)層理、節(jié)理、地下水分布狀況等的分析，按照相關(guān)的施工規(guī)范做好邊坡設(shè)計(jì)階段的工作，進(jìn)行地基承載性、穩(wěn)定性、沉降量等項(xiàng)目的驗(yàn)算，實(shí)現(xiàn)工程整體質(zhì)量的提升。

4.2填料管理模塊

通過對填料管理質(zhì)量的優(yōu)化，有利于提升高填方路堤的整體施工質(zhì)量。在分層填筑模塊，需要遵循公路工程的相關(guān)施工規(guī)則，進(jìn)行逐層整平碾壓工作的開展，在試驗(yàn)段模塊進(jìn)行松鋪系數(shù)、灑水量、碾壓遍數(shù)等的確定。在路基施工模塊，施工層表面不能存在積水狀況。在實(shí)踐施工中，需要按照施工時(shí)氣候狀況、土質(zhì)狀況，進(jìn)行排水橫坡具體形式的設(shè)置，進(jìn)行雨水的及時(shí)排放。在施工之前，需要做好相關(guān)的排水及防滲工作。

4.3施工監(jiān)理模塊

在施工及監(jiān)理階段，需要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范進(jìn)行操作，避免初相盲目趕進(jìn)度的情況。在這個過程中，施工單位需要建立健全施工組織及質(zhì)量檢驗(yàn)體系，進(jìn)行專業(yè)人員工作能力的提升，在壓實(shí)模塊中，需要做好路基壓實(shí)度的逐層檢查工作。

4.4路基施工管理模塊

在路基施工模塊，需要遵循超寬填筑、超寬碾壓等原則，進(jìn)行超寬50cm寬度的控制，提升邊坡的整體密實(shí)性，確保分層填筑環(huán)節(jié)的整體密實(shí)性，確保路基整體質(zhì)量的提升。在填筑上料模塊，需要根據(jù)實(shí)際施工情況，進(jìn)行路堤填筑邊線的放出。

4.5施工工期的控制

在整體施工模塊中，通過對施工工期的控制，有利于提升工程的整體效益，在該模塊中，要確保路基的盡早成形，為路基的自然沉降留下足夠多的時(shí)間。

5結(jié)語

通過對高填方路段施工系統(tǒng)的完善，有利于實(shí)現(xiàn)其內(nèi)部施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)、施工技術(shù)環(huán)節(jié)、人員應(yīng)用環(huán)節(jié)等的協(xié)調(diào)，滿足現(xiàn)階段公路工程的建設(shè)要求，采用合理的施工工藝，加強(qiáng)沉降測量觀測，施工中嚴(yán)格控制沉降速度和速率，采用雙標(biāo)準(zhǔn)制：即工后沉降小于設(shè)計(jì)容許值，同時(shí)要求連續(xù)2～3個月的觀測沉降量不超過6mm。

參考文獻(xiàn)：

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