高速公路橋梁樁基施工監(jiān)理控制

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；樁基；施工監(jiān)理控制 

　　一、工程概況 

　　某高速公路特大橋工程的主橋規(guī)格為35 m +65m+115m+65m+35 m，該橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的連續(xù)鋼構(gòu)橋。主梁使用單箱雙室斷面，其柱墩運(yùn)用的是單箱雙室薄壁墩，由于施工都在江面水域內(nèi)進(jìn)行，且部分橋墩達(dá)到水深40米，加之易受臺風(fēng)、雨季等其它方面的自然氣候影響，施工條件較惡劣。下面結(jié)合該工程實(shí)例，對高速公路橋梁樁基施工監(jiān)理控制進(jìn)行幾點(diǎn)分析和探討。 

　　二、高速公路橋梁工程樁基施工監(jiān)理技術(shù)控制要點(diǎn) 

　　對于樁基施工技術(shù)，其和陸地樁基施工技術(shù)的不同在于，一是水上作業(yè)施工條件受限制；二是施工過程中的風(fēng)險較大，更需要我們嚴(yán)格控制施工中的各道工序，同時制定好各種應(yīng)對措施，盡量減少意外事故的發(fā)生，確保樁基施工質(zhì)量。 

　　2.1 樁基鋼護(hù)筒的制作與安放技術(shù)要點(diǎn) 

　　在整個施工工作進(jìn)行之前，相關(guān)的施工監(jiān)理人員應(yīng)就整個施工現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行反復(fù)考察，并審核施工單位針對實(shí)際情況的需要而制定的具體施工方案。通常要求樁基鋼護(hù)筒的接合處應(yīng)預(yù)留1-2cm的鋼護(hù)帶，其底部也應(yīng)適當(dāng)?shù)丶雍�，一般�?.4cm的厚度。這樣做能夠使得整個水中的基樁鋼護(hù)筒能夠承受施工時的重量及水流的沖擊。鋼護(hù)筒在接合的過程中，應(yīng)強(qiáng)化焊接技術(shù)，以破口雙面式為主要方法。施工監(jiān)理人員要仔細(xì)檢查接口的情況，確保所有接口都能夠有效焊接，只有這樣才能避免在施工過程中出現(xiàn)斷裂與漏水的情況。鋼護(hù)筒的節(jié)長也是施工監(jiān)理人員關(guān)注的重點(diǎn)部分，應(yīng)根據(jù)實(shí)際的需要合理地設(shè)計。每一節(jié)段的加工情況都應(yīng)該被仔細(xì)檢查，確保施工過程中使用的所有鋼護(hù)筒都是符合設(shè)計要求，擁有質(zhì)量保證。 

　　針對樁基鋼護(hù)筒的全部施工過程中，要嚴(yán)格按照已經(jīng)設(shè)計好的步驟與要求進(jìn)行。其標(biāo)高應(yīng)與平臺之間保持0.3m的差距，其插入粘土的深入應(yīng)為1m以上，在下沉的過程中應(yīng)借助吸泥機(jī)等工具進(jìn)行，其振動頻率應(yīng)超過90千瓦。條件符合的情況下，也可以借助高程度壓力射水等功能，達(dá)到其在水下下沉到制定位置的要求。整個下沉過程可以按照如下流程進(jìn)行：一是根據(jù)平臺位置確定樁基鋼護(hù)筒的位置，并以焊接的方式固定部分位置；二是著手安裝第一節(jié)鋼護(hù)筒，其位于導(dǎo)向架內(nèi)，并將其與導(dǎo)向架固定；三是繼續(xù)安裝剩余的鋼護(hù)筒，并逐一對接固定；四是撤銷第一個鋼護(hù)筒與導(dǎo)向架之間的固定，借助浮吊下沉鋼護(hù)筒；五是使用振動錘，該環(huán)節(jié)中首先將振動錘與鋼護(hù)筒的上端相固定，之后開啟振動錘，并逐個對接相關(guān)鋼護(hù)筒，最終達(dá)到鋼護(hù)筒下沉至指定位置的要求。 

　　2.2 樁基一次清孔施工技術(shù)要點(diǎn) 

　　當(dāng)采用泵吸反循環(huán)的方式鉆孔時，其孔內(nèi)的沉渣一般較少，在清理的過程中也非常簡單。在停止鉆孔時，可以先提鉆桿，使得鉆頭能夠在距孔底0.05-0.1m處進(jìn)行空轉(zhuǎn)，之后再進(jìn)行移位操作。這過程中泥漿的密度應(yīng)為1.05-1.15，應(yīng)采用最大的泵量進(jìn)行循環(huán)，時長應(yīng)控制在10-20分鐘。只有這樣做才能確�？變�(nèi)的沉渣最終符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。 

　　2.3 樁基混凝土澆筑施工技術(shù)要點(diǎn) 

　　1、安放導(dǎo)管 

　　導(dǎo)管采用無縫鋼管制作，連接部位必須有密封圈和涂黃油。導(dǎo)管直徑Φ250mm或Φ220mm，每節(jié)長度2.50m左右，并配有0.5m和1.0m的短接。下入孔內(nèi)的導(dǎo)管必須嚴(yán)格檢查，不合格的導(dǎo)管嚴(yán)禁下入孔內(nèi)。安裝好的導(dǎo)管必須連接牢固，密封良好。下放好導(dǎo)管后，導(dǎo)管端部距孔底0.3-0.5m，嚴(yán)禁導(dǎo)管放到孔底或離孔底過高； 

　　2、二次清孔 

　　由于距離第一次清孔的時間較長，這一時段中的其他施工操作會造成孔內(nèi)再次形成沉渣，所以在下一環(huán)節(jié)進(jìn)行之前，應(yīng)再次對孔內(nèi)進(jìn)行清潔。在此次清孔的過程中可以采用反循環(huán)模式，這一過程中可以先在導(dǎo)管的頂部安裝彎頭，將砂泵與灌漿管連接。清孔操作結(jié)束后應(yīng)確�？咨罘�合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，孔內(nèi)的沉渣應(yīng)少于4cm。此環(huán)節(jié)結(jié)束后，可以進(jìn)行混凝土灌注操作。 

　　3、灌注首批混凝土 

　　在灌注首批混凝土的過程中，應(yīng)在導(dǎo)管漏洞中先放置隔水塞，在進(jìn)行灌注操作。當(dāng)灌注的量達(dá)到預(yù)設(shè)值時，剪斷鐵絲。在此過程中，導(dǎo)管埋入的深度應(yīng)始終控制在0.8m以內(nèi)。 

　　4、連續(xù)灌注混凝土 

　　在首批混凝土灌注結(jié)束之后，可以連續(xù)灌注，直至結(jié)束。值得注意的是，在此過程中嚴(yán)禁中途停止。在每一斗混凝土灌注之后，都應(yīng)該用測繩進(jìn)行測量，認(rèn)真記錄下孔內(nèi)混凝土面的高度。當(dāng)混凝土接近孔口時，可以根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)提高料斗，從而使得混凝土的落差增大。 

　　5、導(dǎo)管埋深 

　　在進(jìn)行導(dǎo)管埋深的過程中應(yīng)嚴(yán)格控制其長度，通常其長度應(yīng)保持在2-6m之間。當(dāng)埋深超出這些長度的時候，應(yīng)及時處理導(dǎo)管。在起拔導(dǎo)管的過程中，應(yīng)該放慢速度，在最后部分時更要上下活動導(dǎo)管。 

　　2.4 塌孔、漏漿等問題的應(yīng)對措施 

　　為了盡可能減少出現(xiàn)斷樁的現(xiàn)象，在混凝土灌注樁的過程中，應(yīng)當(dāng)有效控制灌注時導(dǎo)管堵塞或者塌孔等問題的出現(xiàn)。在混凝土灌注樁灌注時，一旦出現(xiàn)堵塞導(dǎo)管的現(xiàn)象，可以從以下幾方面進(jìn)行有效防治：首先，由于設(shè)備停電或者出現(xiàn)故障等原因會出現(xiàn)導(dǎo)管堵塞等問題，因而可以采取同時進(jìn)行灌注和檢修排查，可以灌注的速度要保持適宜，在一定的條件下適當(dāng)添加緩凝劑，若混凝土初步凝結(jié)時出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象，那么就應(yīng)該及時糾正和處理導(dǎo)管和鋼筋籠，處理完畢之后再進(jìn)行鉆孔，最后成樁；其次，若由于不合理的混凝土配置比例導(dǎo)致導(dǎo)管堵塞，還可能因?yàn)槌霈F(xiàn)在混凝土運(yùn)輸時的離析問題產(chǎn)生堵塞導(dǎo)管的現(xiàn)象，那么可以利用長竿對導(dǎo)管進(jìn)行疏通，還可以使用纜繩在導(dǎo)管內(nèi)來回抖動，以此將導(dǎo)管中的混凝土抖脫落，若導(dǎo)管內(nèi)還存在混凝土，那么就撥出導(dǎo)管，重復(fù)此動作，繼續(xù)灌注。針對此問題，還可以在從以下幾點(diǎn)著手，有效的控制混凝土灌注樁進(jìn)行混凝土灌注過程中出現(xiàn)的塌孔問題：首先，掌握形成塌孔的原因，找出問題的癥結(jié)，可以通過吸泥機(jī)清理坍入孔內(nèi)的泥土，若泥土清理干凈，不再出現(xiàn)塌孔，則可以進(jìn)行澆筑工作；其次，若繼續(xù)出現(xiàn)塌孔，而且陷入很深的坍塌，則要及時拔出導(dǎo)管，取出鋼筋籠，接著用砂礫合粘土在其中完成回填，要是回填的砂礫合粘土能夠良好的下沉，則能夠繼續(xù)完成下一次鉆孔成樁。 　　此外，由于在水中實(shí)施鉆孔的工作難度非常大，由于施工環(huán)境對于施工效果的影響巨大，因此很多不良情況在所難免，例如施工人員在進(jìn)行水下鉆孔的時候，很容易出現(xiàn)鉆孔深度超過樁基鋼護(hù)筒的情況，在這種情況下容易導(dǎo)致泥漿溢出，嚴(yán)重時會導(dǎo)致坍塌情況出現(xiàn)。針對此，筆者總結(jié)了多年來水中鉆孔所遇到的常見問題，并對此提出了相應(yīng)的解決辦法：一是使用250千瓦頻率的鋼護(hù)筒進(jìn)行修復(fù)，該過程中要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行判斷，運(yùn)用沖擊鉆兩者相互配合，下沉鋼護(hù)筒。一般來說當(dāng)鉆孔超過鋼護(hù)筒2m以上，就能夠有效地阻止泥漿的溢出，從而保障施工順利進(jìn)行；二是追加鋼護(hù)筒施工的過程中，還要向孔內(nèi)注入多種粘性類的物質(zhì)，從而使其在沖擊鉆的作用下，再次建立起新的護(hù)壁。這種新的護(hù)壁在24小時之后能夠穩(wěn)定，從而可以再次進(jìn)行施工；三是施工的過程中應(yīng)注重泥漿的質(zhì)量，通過高質(zhì)量的泥漿能夠建立有效的護(hù)壁；四是在鋼護(hù)筒的外圍部分根據(jù)實(shí)際情況的需要設(shè)置砂包，這種辦法能夠減少水向外滲透，從而保護(hù)鋼護(hù)筒底部的泥漿壁不被破壞，達(dá)到順利施工的目的。 

　　2.5 低應(yīng)變檢測技術(shù)的應(yīng)用 

　　低應(yīng)變檢測是當(dāng)前應(yīng)用在樁身質(zhì)量檢測過程中最常見的辦法種類，該辦法中的反射波法被應(yīng)用的尤為廣泛。在應(yīng)用的過程中，震蕩樁身所形成的彈性波會向周邊其他部分進(jìn)行傳遞。通過對阻抗情況進(jìn)行分析，可以獲得出現(xiàn)問題的部分，從而有針對性地進(jìn)行處理，比如斷樁的情況。一般來說，在各方面條件都一致的情況下，混凝土的強(qiáng)度會隨著波速的增大而加強(qiáng)的。強(qiáng)度越大，其波速值也會越大。但實(shí)際情況下，混凝土強(qiáng)度會受到多方面要素的影響，包括環(huán)境、配比等等方面。由于混凝土強(qiáng)度容易受到的各種要素影響，因此不能單純依賴于波速情況來對其強(qiáng)度進(jìn)行判定。 

　　低應(yīng)變檢測技術(shù)在工程現(xiàn)場應(yīng)用過程中應(yīng)注意的相關(guān)事項(xiàng)主要包括：一是，低應(yīng)變樁基檢測技術(shù)在應(yīng)用的過程中，若遇到阻抗不穩(wěn)定，出現(xiàn)大幅度地變動情況時，將難以順利進(jìn)行檢測，其所獲得的有關(guān)結(jié)果將難以反映實(shí)際情況；二是，在檢測的過程中可以借助于動靜對比，從而獲得低應(yīng)變的有關(guān)參數(shù)資料，進(jìn)而推算出單樁的承載能力。該方法相對簡單易行，同時能夠節(jié)約檢測成本；三是，在工作的過程中，應(yīng)把那些可靠的信號作為下一步檢測的基礎(chǔ)，從而確保接下來的測量結(jié)果能夠準(zhǔn)確。除此之外，工作人員還應(yīng)注重于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累。雖然我國有關(guān)此方面的檢測技術(shù)相對先進(jìn)，各方面的應(yīng)用情況都比較成熟，但由于行業(yè)具有復(fù)雜性的特點(diǎn)，實(shí)際工作中往往要借助多種技術(shù)，如何根據(jù)實(shí)際情況選擇合理的檢測辦法還要依賴于工作人員對于現(xiàn)實(shí)情況的判斷。 

　　三、結(jié)束語 

　　綜上所述，對于樁基施工技術(shù)在高速公路橋梁工程項(xiàng)目上的應(yīng)用來說，各道工序的施工監(jiān)理控制要點(diǎn)以及各類容易產(chǎn)生的施工問題的應(yīng)對措施是緊密相連且不可分割的，而就目前來說，因?yàn)楦黝愒�因的存在，樁基施工監(jiān)理控制在高速公路橋梁工程項(xiàng)目上的應(yīng)用還存在不少問題需要完善，這是高速公路橋梁工程項(xiàng)目隨著社會經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步的必然產(chǎn)物，也是順應(yīng)時代發(fā)展的必然選擇。而充分的將樁基施工監(jiān)理控制在高速公路橋梁工程項(xiàng)目上的應(yīng)用發(fā)揮出來是一項(xiàng)有著一定難度的工作，這離不開社會各界的大力支持，也離不開高速公路橋梁工程項(xiàng)目健全而完善的施工監(jiān)理控制體系，而在這個過程中，樁基施工監(jiān)理控制在高速公路橋梁工程項(xiàng)目上的應(yīng)用觀念的及時轉(zhuǎn)變更是離不開的。 

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