目前，新線架設(shè)基本是放線段內(nèi)施放較細(xì)的鋼絲繩作為牽引繩，然后將牽引繩的一端與被放導(dǎo)線相連逐相展放，該施工工藝工序多、施工時(shí)間長(zhǎng)，尤其遇到魚(yú)塘、河流、高低壓線路、樹(shù)木等障礙物時(shí)，協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多，增加了施工成本和施工難度。本文總結(jié)本單位施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)完成了架空線路跨越放線施工工藝的改進(jìn)。
關(guān)鍵詞：架空線路；跨越放線；工藝；改進(jìn)
1 引言
目前，新線架設(shè)基本是放線段內(nèi)施放較細(xì)的鋼絲繩作為牽引繩，然后將牽引繩的一端與被放導(dǎo)線相連逐相展放，該施工工藝工序多、施工時(shí)間長(zhǎng)，尤其遇到魚(yú)塘、河流、高低壓線路、樹(shù)木等障礙物時(shí)，協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多，增
加了施工成本和施工難度。山東華聚能源股份有限公司作為兗礦集團(tuán)負(fù)責(zé)高壓線路運(yùn)行維護(hù)的單位，也承擔(dān)部分線路安裝施工工作，在多年的線路安裝維護(hù)過(guò)程中，不斷總結(jié)完成了架空線路跨越放線施工工藝的改進(jìn)。
2 現(xiàn)狀分析
目前，在兗礦集團(tuán)本部礦區(qū)分布的專用35kV和110kV高壓輸電線路共計(jì)23條，6kV架空線路21條，總里程約180公里。山東華聚能源股份有限公司作為兗礦集團(tuán)負(fù)責(zé)高壓線路運(yùn)行維護(hù)的單位，也承擔(dān)部分線路安裝施工
工作，但是我們線路施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)：架空線路在改造、新建過(guò)程中，架設(shè)新線需要跨越樹(shù)木、高低壓線、通訊線、魚(yú)塘、河流、道路等，這給施工造成了很大困難，一是工農(nóng)關(guān)系難以協(xié)調(diào)且費(fèi)用較高，樹(shù)木砍伐、高低壓
線跨越停電都給施工帶來(lái)了很大難度；二是跨越魚(yú)塘、河流、道路等導(dǎo)地線難以架設(shè)。
現(xiàn)在新線架設(shè)基本是采用搭設(shè)跨越架的方法通過(guò)高低壓線、道路等，搭設(shè)跨越架時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高；使用敷設(shè)牽引繩通過(guò)魚(yú)塘、河流等，協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、工序多、施工時(shí)間長(zhǎng)，增加了施工成本和施工難度。針對(duì)這一現(xiàn)象，
我們?nèi)A聚能源公司結(jié)合自身線路施工經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)兗礦礦區(qū)供電線路改造、新建工程實(shí)際，對(duì)架空線路跨越放線施工工藝進(jìn)行綜合分析，提出了改進(jìn)跨越放線的施工工藝的改進(jìn)方案，架空線路跨越放線施工工藝的成功改進(jìn)
后，將減少現(xiàn)場(chǎng)施工難度，節(jié)約施工時(shí)間，從而減少架空線路改造、新建工程的施工成本和工期，保障礦井和居民的生活、生產(chǎn)用電。
3 改進(jìn)方案
3.1 利用移動(dòng)性跨越平臺(tái)放線
登桿塔在兩相導(dǎo)線上倒放滑車，即滑輪朝天，掛鉤朝下，在跨越線路上方設(shè)置移動(dòng)性跨越平臺(tái)（如圖1所示），該平臺(tái)下層為平板，平板四個(gè)角與上方滑車連接，下面連接尾繩，以便于控制跨越平臺(tái)移動(dòng)至被跨越線路
上方，可在平板上設(shè)置滑車用于新放導(dǎo)線通過(guò)。
該方案適用于改造線路的架空地線撤除與展放。
3.2 利用舊線牽引新線
3.2.1 在耐張段內(nèi)拆除直線桿塔導(dǎo)線固定，將導(dǎo)線臨時(shí)留住后，拆除導(dǎo)線耐張金具。
3.2.2 將舊線路導(dǎo)線提升至新桿塔并放入放線滑車內(nèi)。
3.2.3 用牽引繩連接舊導(dǎo)線，舊導(dǎo)線連接新導(dǎo)線完成放線。
該方案適用于改造線路，新改造線路與舊線路路徑基本一致的跨越放線施工。使用該方案進(jìn)行放線（如圖2所示），導(dǎo)線基本在高空，只需在現(xiàn)場(chǎng)采用吊車等臨時(shí)放落線措施即可，減少了被跨越線路搭設(shè)跨越架的時(shí)間
和費(fèi)用，提高了施工安全性和效率。
3.3 同時(shí)展放三相導(dǎo)線
3.3.1 展放耐張段內(nèi)牽引繩，將牽引繩放置于中相滑車內(nèi)。
3.3.2 三相導(dǎo)線均與牽引繩連接。
3.3.3 牽引牽引繩，待三相導(dǎo)線均至下一基桿塔時(shí)，將兩邊相導(dǎo)線放于放線滑車內(nèi)。
3.3.4 以此方案完成該耐張段內(nèi)各相導(dǎo)線展放。
使用該方案放線時(shí)（如圖3所示），同時(shí)進(jìn)行了三相導(dǎo)線展放，作業(yè)時(shí)間減少近一半，大大提高了放線施工的效率。該方案施工作業(yè)時(shí)需注意保持每相導(dǎo)線受力，避免導(dǎo)線在放線過(guò)程中脫力而下落至被跨越線路上。
4 結(jié)論
架空線路跨越放線施工工藝改進(jìn)后，一是大大減少了被跨越線路的停電時(shí)間，居民生活、生產(chǎn)用電被中斷的時(shí)間縮短，大大提高居民生活、生產(chǎn)的質(zhì)量；二是縮短改造、新建線路的施工周期，保障礦井和居民的生活、
生產(chǎn)用電；三是減少了對(duì)農(nóng)田、環(huán)境的破壞，提高農(nóng)作物產(chǎn)量和環(huán)保水平。另外，放線施工工藝改進(jìn)后，具有一定的推廣價(jià)值，將大大提高架空線路施工單位的效率。
參考文獻(xiàn)：
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